Ky., я не гоню на двухрядные ролики. Я прямо говорю о том что вы сами-же, их использующие, все постоянно лазите и перепроверяете. Откуда и берутся столько видео, фото, сравнений и отзывов на форуме. Ну а какие шайбы можно купить в магазине и с каким разбегом - это уже все опытным путем, я знаю что самые точные народ из комплекта регулировочных клапанов насверливает. Только опять-же - надо еще подобрать оптимал по шайбам, никто вам в сервисе вешать-перевешивать не станет в поиске оптимала, надо самому заниматься.
Как ты сам для себя ответишь на вопрос - а что мне поставить на 100 тыс. чтобы не заглядывать туда вообще, вот чтобы не повезло-неповезло а железно забыть про грм на этот пробег? Вот мой лично ответ - а хрен его знает. Т.к. только ремень гейтс - однозначно проходит, ну помпа на 12 зуб оригинальная хепу при условии что водитель спокойный - наверное тоже да, а ролики - вот тут фиг его знает, наверное самый надежный вариант - достать из кармана пару-тройку станков и собрать самому от и до, на двухрядном подшипнике с мет. обоймой в штатный размер с заводским качеством и т.д.))) А что, я видел тут точил парень в размер, собирал на нужном ему подшипнике, уверен он у него на хорошей смазке и ТО проходит всю жизнь авто - но толку-то с этого Романов5? Вы-же тут все на меня бросались что однорядный подшипник вообще г и ставить его нельзя, в то время как я писал что все зависит от культуры производства - вот вам, пожалуйста, наглядный пример, это польское г**но тоже способно 100 тыс. выходить если в удачную смену собрано - и что, начнем все ставить однорядники именно этой фирмы? Вас сейчас первым делом человек спросит почему он должен ставить неродной ролик когда у него проблем с родным не было - что ответите?)))
P/S Короче сократил наверное на 1/2 от того что было написано, и то пожалуй много. Основной смысл - или ему надо учиться все это дело собирать-разбирать, хотя-бы периодически, самому, т.к. мотористам на ваш мотор в принципе-то пофиг, или на любом комплекте - с таким подходом иметь долю везения.
ABC_lights, ну опять всё в кучу смешал.
При чем тут вообще сборка натяжных роликов из подручного материала? Какая связь между двухрядными роликами и сбеганием ремня? Не надо только про сверление регулировочных шайб и рукоблудие с изготовлением роликов - это уже из разряда лизания яиц домашним шерстяным бездельником. Всё гораздо проще и доступнее.
Вот про необходимость перестраховаться и поставить двухрядный опорник вместо хилого поляка, который удачно собранный может пробегать сотню - легко обосновывается. Первым же постом в ФАКе. Да и отлистать в этой же теме на сентябрь со свежим примером рассыпавшегося поляка тоже не трудно. Ездить и не слышать сухой подшипник до тех пор, пока он не рассыпется - нуевона.
В текущей конфигурации привода у меня полную безмятежность вызывают 5 компонентов - 2 шкива распредвалов, шкив коленвала, опорный ИНА 2112, ремень Гейтс. Сотку пробега они легко сдюжат.
Натяжной Даико и помпа Пиленга требуют периодического контроля. Ну так за них я и не вписываюсь. Они просто лучшие из легкодоступного, не более того. А заглянуть при смене масла под крышку привода ГРМ и послушать помпу с роликами - не такая уж большая плата за спокойствие.
ИМХО, в этом вопросе есть те кто уже обжегся - они без вопросов двухрядники ставят. А среди пока еще не обжигавшихся, кто-то на чужом опыте учится, кто-то на своем. Дальше - как повезет.
Всё к чему, качественные двухрядники снимают лотерейность у опорного ролика. За очень умеренные деньги.
Если, например, водитель сто тысяч км ездил не пристегнутым за рулем и, простите, не подох, то это еще не повод утверждать, что он железно еще сто тысяч отъездит и не сдохнет и что ему не надо пристегиваться. Чтобы, простите, не сдохнуть при аварии (как минимум, чтоб многократно увеличить вероятность выжить) как раз надо пристегиваться.
Установка двухрядного подшипника как раз подобна пристегиванию за рулем - если с подшипником что и случится, он сохраит свою геометрическую целостность и не приведет к загибу клапанов. Мне недостаточно того, что некий бренд мегаохренителен и косяков у него не может быть в теории. Во-первых, заводской опорник на основе подшипника NSK - вполне себе мегаохренительный бренд, почему ж он частенько разваливается тогда? Во-вторых, если брать тот же INA, были случаи косяков с тем же двенадцатым двухрядным опорником. Ограничиваются эти косяки отсутствием смазки и шумным вращением, были случаи тугого вращения из-за плотного прилегания пыльника. НО, последствия этих косяков - всего лишь шум и никак не разваливание ролика на составляющие. В худшем случае, можно спокойно добраться до дома да еще и объехать туеву хучу магазинов, чтоб купить такой же ролик на замену за 500 руб. А теперь скажите мне, кто осмелится утверждать, что у однорядно INA, выпущенного на тех же мегаохренительных заводах не может быть таких же косяков? Кто скажет, что при отсутствии смазки этот ролик не развалится и даст спокойно доехать до места? Сосед по гаражу, Вася Пупкин? Да справлял я нужду прям ему на голову с крыши его же гаража! Да и вообще даст ли этот ролик знать, что в нем нет смазки? Практика использования поляка показывает, что подыхает он бесшумно.
Сколько раз уже говорил, что прелесть двухрядника не в его ходимости, а в невозможности его разрушения. Все прям прицепились к тому, что однорядник отходит 50 тык. Если с ним все нормально и он не бракованный, то да, вполне отходит. А если нет - загиб клапанов.
Двухрядник 50 тык также легко отходит. А если с ним что не так, то он всего лишь зашумит.
Элементарная логика подсказывает что раз оригинальный однорядный подшипник проходил 100 тыс., то он проходит 100 тыс. в случае отсутствия брака, брак минимален из-за культуры пр-ва и контроля исходящей продукции у крупных фирм вроде SKF и INA, а в случае такого брака даже у них разлетится любой подшипник. Но логика на форумах не в чести как я вижу.)))
ABC_lights, ну найди хоть один разлетевшийся INA 532 0438 10 или Koyo PU355816RR9D. Тогда о логике поговорим.
Случаев рассыпавшихся дрищавых поляков что у нас или у приороводов, что на драйве или на автоладе - вагонами выгребать можно. Или скажешь, что у NSK с культурой производства нелады?
Есть ещё одна группа Упёртых ездюков, которые ЭБУ не переносят из-под печки, хотя это раз плюнуть, так же логически рассуждая, как ты :-) Это не логика. Это элементарное невежество - не учиться на чужих бедах.
Давай аккуратнее в выражениях и логических рассуждениях. Как погляжу, у тебя с этим тоже хромота. У меня ЭБУ на родном месте и переносить его не собираюсь, т.к. сделал правильный логический вывод из чужих бед. Надо дорабатывать СОД. И это было сделано. Всё! За радиатор отопителя спокоен.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Всё к чему, качественные двухрядники снимают лотерейность у опорного ролика. За очень умеренные деньги.
Цитата:
Сообщение от becооl
Двухрядник 50 тык также легко отходит. А если с ним что не так, то он всего лишь зашумит.
Об этом говорим уже давно. Могу добавить, что и двурядный разлетится. Но до этого времени, а оно продолжительное, его можно будет отдефектовать по шуму в ГРМ.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
чтобы двухрядный здоровый ролик развалился на составляющие, надо пипец как постараться и эти "старания" будут сопровождаться нее_ическим грохотом\свистом и не заметить неполадки в ГРМ с таким роликом могут только клинические идиоты!
Давай аккуратнее в выражениях и логических рассуждениях. Как погляжу, у тебя с этим тоже хромота. У меня ЭБУ на родном месте и переносить его не собираюсь, т.к. сделал правильный логический вывод из чужих бед. Надо дорабатывать СОД. И это было сделано. Всё! За радиатор отопителя спокоен.
Неа. Это заблуждение + пафос. Грамотный вывод сделал АВТОВАЗ, когда перенёс блок на Гранте и Калине-2.
Остальные утверждения - это невежество и надежда на Русское АВОСЬ..
Из личного опыта.
СОД я довёл одним из первых.
Настроенная крышка проверялась манометром.
Параллельно ЭБУ был перенесён.
Комбинированный вид
