странно )) но отдачу от регулировки клапанов ищещь какую то )))
а вы не знали,что разница есть?кроме шума,это и эффекты троения,динамика и даже по елм посмотрите разницу,она есть!
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Андрей710
machsp,
вернись на станицу ранее ,там всё было не однократно всё это расписано уже
!
Ничего НЕ раскрывают максимальные зазоры !
Они лишь не дают на предельных режимах ,когда вжариваешь на все деньги и долго ,правильно закрываться (раскалённому !)клапану по отношению к его седлу .
Запомни: ТЕПЛОВОЙ ЗАЗОР это коэффициент ,на который, возможно, может происходить увеличение длины у стебля клапана .
Если его длина увеличится больше чем выставлены эти самые Тепловые зазоры ,то тарелка клапана перестанет нормально прилегать к седлу .Говоря еще проще, клапан не закроется и там будет ЩЕЛЬ,которая в последствии приведёт к прогоранию клапана .
да теорию я знаю,зачем зазоры нужны!Из вашей логики выше,я правильно понимаю,что увел зазоры зло=равно уменьшают кпд двс чуть,если за скобки прогар и шум?Ну грубо я езжу пенс стиль,а зазоры стоят макс 0.25 и 0.4 я получу отдачу и экономичность выше,чем при 0.17 и 0.32 например,что тоже в допуске?По идее увел зазоры,при не выбирании их ухудшают кпд,так?
Вот и оставь(сделай) их !
зы: При зазорах в 0.4(это когда щуп 0,4 пролетает ,а 0,45 не лезет даже если кувалдой его вбивать туда ,седла не просаживаются на 1183ГБЦ ! Доказано мною лично это уже давно .одна машинко, где теоретЕГЭ-экономисты зарегулировали в 0,15-впуск, и 0,25-выпуск на пробеге с 67 до 83 ткм , зазор ушел с 3,65 до 3.17 у выпускного в 1м цилиндре ,и с 3,47 до 3.22 в 4м цилиндре (размеры шайб !))Так вот я решил увеличить зазоры с рекомендуемых 03-035 до 04 у выпускных ,и сейчас пробег у данного авто уже далеко за 170ткм ,три раза делал проверку зазоров -Он НЕ ушёл никуда (авто гоняет на все деньги ,там водятельница любительница зажигать )
Вот и оставь(сделай) их !
зы: При зазорах в 0.4(это когда щуп 0,4 пролетает ,а 0,45 не лезет даже если кувалдой его вбивать туда ,седла не просаживаются на 1183ГБЦ ! Доказано мною лично это уже давно .одна машинко, где теоретЕГЭ-экономисты зарегулировали в 0,15-впуск, и 0,25-выпуск на пробеге с 67 до 83 ткм , зазор ушел с 3,65 до 3.17 у выпускного в 1м цилиндре ,и с 3,47 до 3.22 в 4м цилиндре (размеры шайб !))Так вот я решил увеличить зазоры с рекомендуемых 03-035 до 04 у выпускных ,и сейчас пробег у данного авто уже далеко за 170ткм ,три раза делал проверку зазоров -Он НЕ ушёл никуда (авто гоняет на все деньги ,там водятельница любительница зажигать )
вы меня опять не поняли!я не собирался делать выпуск 0.25!и даже 0.3!я больше про впуск спросил раз!второе я спросил про хар-ки мотора в теории,прогар не в счет вообще!И три я слежу за ними,проверяю раз в год,не уходят они у меня зазоры,или мизер на сотку.
у меня например при зазорах 0.18 и 0.32-0.33 уже дост тихо,при прогреве почти 16кл
Рукалицо.. А перед трассой снова перерегулировать "на побольше"?
Цитата:
Сообщение от machsp
Сейчас ищу на чем остановиться в допусках,пока сделал 0.18 и 0.36-38 примерно,хочу вот спросить норм или опасно по впуску
По впуску без разницы, там сравнительно низкая температура
Цитата:
Сообщение от machsp
да теорию я знаю,зачем зазоры нужны
А по вопросам - не похоже
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от machsp
второе я спросил про хар-ки мотора в теории,прогар не в счет вообще
В смысле "не в счет"?
Задача клапанного механизма "впустить-удержать-и выпустить", а какие могут быть характеристики когда "удержать" оно не сможет или с высокой долей вероятности начнёт "пропускать"?
Рукалицо.. А перед трассой снова перерегулировать "на побольше"?
По впуску без разницы, там сравнительно низкая температура
А по вопросам - не похоже
Добавлено через 2 минуты
В смысле "не в счет"?
Задача клапанного механизма "впустить-удержать-и выпустить", а какие могут быть характеристики когда "удержать" оно не сможет или с высокой долей вероятности "пропустит"?
что пропустит то,при зазоре 0.18 впуск,это же в допуске и если пропустит ,то при огромных нагрузках по идее!По выпуску ,опять повторюсь,пока не понижал,оставил 0.36-0.38 примерно(0.35 везде проходит,а мне про зажатость?А вопрос был про зазоры на грани 0.17 и 0.33 например,а вы опять про свое...хар-ки пострадают если зажмет,мне не важно зажим,я спросил про момент и отдачу при зазорах опр!все проехали,спасибо,надоело одно и тоже писать...
Всем здравствуйте.
Уже второй год на пятом клапане кулачёк распредвала выгрызает середину регулировочной шайбы, уменьшая её толщину на 0,12 мм. Похоже распредвал просится на пенсию, пробег 375 тысяч на нём. Но так как пенсионный возраст у нас подняли, то просто раз в году меняю шайбу.
Всем здравствуйте.
Уже второй год на пятом клапане кулачёк распредвала выгрызает середину регулировочной шайбы, уменьшая её толщину на 0,12 мм. Похоже распредвал просится на пенсию, пробег 375 тысяч на нём. Но так как пенсионный возраст у нас подняли, то просто раз в году меняю шайбу.
У каждого свой путь
Лично я бы поменял распредвал, ибо логично предположить, что то, что выгрызается кулачком, может циркулировать вместе с маслом по мотору
П.С. тоже клапана надо регулировать, что-то совсем уж тихо мотор работает. Приспособу дел куда-то (планка и флажок), потому и не залез еще
Да ,куда ни плюнь ,одни сплошные эксперты
Вот что один из таких заявил :
...у меня стоит гранта прокладка.металл а она тоньше паронитовой и что бы клапана не встретились с поршнем при хорошем прогреве зазор делался больше....
пысы :Так как я забанен на данном ресурсе ,как местный дурачок который всем гадит в комментариях ,-возразить конечно не смог .
Вот этот отчёт от данного рукалистого эсперДа : https://www.drive2.ru/l/710854059640237481/
)
Линейный вид
