18.03.2010 08:02 Ricardo к маю подготовит совместный с производителем из РФ проект электромобиля
Цитата:
Москва. 18 марта. ИНТЕРФАКС - Британская инжиниринговая компания Ricardo планирует к маю подготовить совместный с российским производителем проект по выпуску электромобилей, сообщил "Интерфаксу" коммерческий директор Ricardo в России и Франции Жан Вандел.
Он не уточнил наименование российской компании. Между тем, по данным источника "Интерфакса", знакомого с ходом переговоров, речь идет о выпуске электромобиля на платформе производства ОАО "АвтоВАЗ" (РТС: AVAZ).
Представитель пресс-службы "АвтоВАЗа" сообщил "Интерфаксу", что ему неизвестно о планах по производству электромобилей на заводе.
Коммерческий директор Ricardo не стал раскрывать финансовые и другие детали проекта, пояснив это тем, что стороны в настоящее время завершают переговоры и "все подробности будут известны в ближайшие несколько недель".
Он лишь отметил, что планируется выпустить первую партию машин в 1 тыс. единиц для Олимпийских игр в Сочи в 2014 году. Запас хода с учетом движения по горным дорогам составит 100 км. Электромобиль сможет работать по 16 часов в сутки, уточнил Ж.Вандел.
В середине декабря 2009 года сообщалось со ссылкой на главного операционного директора Renault Патрика Пелата (Patrick Pelata), что Renault планирует рассмотреть вопрос о производстве электромобилей в кооперации с "АвтоВАЗом" после реорганизации российского предприятия.
Также сообщалось, что компания главы группы "Онэксим" Михаила Прохорова намерена в начале 2011 года приступить к строительству в Тольятти завода по производству малобюджетного городского автомобиля с гибридным электродвигателем совместно с группой "Яровит".
Генеральный директор группы "Яровит" Андрей Бирюков пояснил "Интерфаксу", что детали проекта по производству гибридных электромобилей планируется представить в начале апреля. Также он отметил, что не знает о планах Ricardo по выпуску электромобиля в РФ.
Серийное производство гибридных автомобилей совместно с группой "Яровит" планируется начать в середине 2012 года. До конца года будет представлена платформа, на которой будут выпускаться 3 модели автомобилей: грузовой, легкой и молодежно-спортивный.
Мощность автозавода на первом этапе составит 10 тыс. автомобилей в год. Около 2/3 комплектующих будет российского производства. Инвестиции составят 150 млн евро. Гибридный двигатель для автомобиля разработан совместно с ЗАО "Яровит моторс".
Ранее министерство промышленности и торговли РФ выступало с инициативой создания в Тольятти особой экономической зоны, где, в том числе, могло бы быть развернуто производство электромобилей, велосипедов, детских игрушек.
В компании Ricardo в настоящее время в Великобритании, США, Германии, Чехии, Индии, Японии и Китае заняты 1,5 тыс. человек.
Доналоговая прибыль компании по итогам 6 месяцев, которые закончились 31 декабря 2009 года составила 3,8 млн фунтов стерлингов (против 7,6 млн за аналогичный период годом ранее).
18.03.2010 14:58 Прокурорская приемная задержится на "АвтоВАЗе" еще на 2 месяца
Цитата:
Москва. 18 марта. ИНТЕРФАКС - Генеральный прокурор РФ Юрий Чайка своим распоряжением продлил срок работы временной приемной в ОАО "АвтоВАЗ" (РТС: AVAZ) в Тольятти до 10 мая.
Временная приемная Генпрокурора РФ была образована 6 ноября 2009 года в целях обеспечения защиты прав и свобод граждан, а также получения оперативной информации о развитии социально-экономической ситуации в ОАО "АвтоВАЗ", отмечается в сообщении на сайте Генпрокуратуры РФ.
Сотрудники приемной уже рассмотрели более 1200 обращений граждан, связанных с обеспечением их прав и законных интересов. Около половины из них касались трудовых и социальных прав работников ОАО "АвтоВАЗ". По результатам рассмотрения приняты необходимые меры прокурорского реагирования, направленные на защиту прав обратившихся граждан.
Учитывая достигнутые результаты работы приемной, а также необходимость обеспечения систематического прокурорского надзора за соблюдением трудовых прав граждан и оперативного реагирования на нарушения, Ю.Чайка решил продлить срок ее работы до 10 мая этого года, сообщает Генпрокуратура РФ.
Ранее Генпрокуратура уже продлевала работу приемной на "АвтоВАЗе" до 10 марта.
18.03.2010 19:09 "АвтоВАЗ" пока продал 2 тыс. машин в рамках программы утилизации, заявки поданы на 50 тыс.
Цитата:
Москва. 18 марта. ИНТЕРФАКС - ОАО "АвтоВАЗ" (РТС: AVAZ) получило 49,860 тыс. заявок на покупку автомобилей Lada в рамках программы по утилизации автомобилей, говорится в сообщении компании.
По данным компании, на начало действия программы, 8 марта, было подано более 30 тыс. заявок.
Между тем, количество заключенных договоров купли-продажи машин 140 дилерами завода в настоящее время составляет 2,074 тыс. Таким образом, только каждый 25 желающий приобрести автомобиль в рамках программы смог это сделать к данному моменту.
"В структуре поступивших заявок (на покупку - ИФ) классика составляет 40%, другие модели представлены в равной мере, что позволит равномерно загрузить мощности завода", - заявлял ранее вице-президент "АвтоВАЗа" по продажам и маркетингу Максим Нагайцев.
Минпромторг планирует, что в рамках программы будет продано до 200 тыс. новых отечественных легковых автомобилей. Из общего числа выданных Минпромторгом свидетельств 58% составляют свидельства на автомобили Lada.
Также ранее М.Нагайцев сообщал, что 100 тыс. машин "АвтоВАЗ" планирует реализовать за первые 4 месяца действия программы, около 30 тыс. машин - за первый месяц программы.
В рамках утилизации принята программа скидок - 5-я модель стоит 99 тыс. рублей с учетом сертификата за утилизацию. Цена "Калины" по данной акции составит 199 тыс. рублей.
Как сообщалось ранее, опубликован перечень пунктов по утилизации, расположенных в 49 регионах РФ. В частности, в Москве расположено 6 пунктов по утилизации, в Московской области - 1 пункт, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области по одному пункту по утилизации. Один из пунктов по утилизации расположен в здании ОАО "АвтоВАЗ".
Планируется, что эксперимент по выдаче ваучера в размере 50 тыс. рублей на покупку нового автомобиля отечественной сборки взамен сданного в утиль бывшего в употреблении автомобиля будет проводиться с 8 марта по 1 ноября 2010 года. В перечне автомобилей, которые можно приобрести по программе, сейчас 66 моделей. Сдаваемая на утилизацию легковая машина должна быть старше 10 лет и зарегистрирована на последнего владельца не менее 1 года.
На реализацию программы утилизации в бюджете РФ заложено 11 млрд рублей.
В 2020 г. «АвтоВАЗ» намерен остаться лидером в сегменте ультрабюджетных автомобилей ценой до 250 000 руб., говорится в бизнес-плане компании. При этом и через 10 лет объем традиционных для «АвтоВАЗа» сегментов будет немногим больше сегодняшнего уровня: в 2010 г. предприятие намерено продать 446 000 машин. В 2020 г. на Priora и Lada 4×4 нового поколения, а также ультрабюджетный автомобиль на базе Kalina, который к 2014 г. заменит «классику», «Самару» и Kalina, будет приходиться 575 000 автомобилей, указывается в презентации.
Компания намерена удерживать свои позиции в сегментах B и C за счет ультрабюджетного автомобиля и Priora: в 2020 г. доля «АвтоВАЗа» в этих сегментах должна составлять 32% и 29% соответственно. При этом в сегменте С-класса компания намерена вести себя более агрессивно. В дополнение к Priora в 2015 г. предполагается поставить на конвейер еще один автомобиль. Каким он будет, решится в течение этого года, говорится в презентации. В качестве вариантов рассматривается как машина на собственной платформе под условным названием ВАЗ-2116 (концепт-кар впервые был продемонстрирован публике в 2005 г.), так и автомобиль на платформе B0 от Renault.
Всего в 2020 г. предполагается продать 1,24 млн автомобилей. Рост будет происходить за счет завоевания новых для компании сегментов. «АвтоВАЗ» предполагает продать 451 000 таких автомобилей, собранных под брендом Lada. Еще 210 000 будут приходиться на машины под брендами партнеров — Renault и Nissan. Наращивать долю компания намерена в четырех сегментах, в первую очередь MPV (конкуренты — Ford Fusion, Nissan Note, Opel Meriva) и CDV (Fiat Doblo, Peugeot Partner). Главным преимуществом автомобиля R90 в сегменте MPV станет низкая цена, а F90 в сегменте CDV — «низкий уровень проникновения автомобилей этого сегмента и наличие у “АвтоВАЗа” сильной базы корпоративных клиентов», говорится в презентации.
Компания намерена выпускать три модели кроссоверов, из них один — на платформе 4×4 (ранее известная как «Нива»), остальные — на платформе B0. Популярность этих машин будет обеспечена нынешним позитивным имиджем Lada 4×4, считает «АвтоВАЗ».
Компания планирует, что почти все ее автомобили в своих классах будут дешевле конкурентов. Например, цена ультрабюджетной Kalina составит около 250 000 руб. по сравнению с 300 000 руб. за Renault Logan, новая Priora будет стоить немногим более 300 000 руб. по сравнению с 500 000 руб. за Ford Focus, а универсал R90 обойдется менее чем в 400 000 руб. по сравнению с Ford Fusion по цене около 500 000 руб. и еще более дорогого Nissan Note за 550 000 руб. Предполагается также, что все автомобили «АвтоВАЗа» будут дешевле машин Renault и тем более Nissan.
Из новых автомобилей наибольшим спросом, по прогнозам «АвтоВАЗа», будет пользоваться седан С-класса (160 000 автомобилей), хетчбэк B-класса (91 000) и кроссовер B-класса (65 000).
Показателей 2020 г. планируется достигнуть еще раньше — в 2017 г. Предполагается, что 121 000 автомобилей «АвтоВАЗа», или 9,8% от всего объема продаж, будут поставляться на экспорт. По сути, «АвтоВАЗ» хочет и остаться лидером в нынешнем сегменте, и одновременно завоевать долю в других секторах. Это логично, поскольку компании нужно наращивать рентабельность, отмечает аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова. Однако «АвтоВАЗ» хочет и в новых сегментах предлагать автомобили дешевле конкурентов, т. е. компании будет очень непросто достичь высокой рентабельности, предостерегает она.
Нарисованная «АвтоВАЗом» картина своего будущего чересчур оптимистична — компания, например, рассчитывает, что уже в 2010 г. российский авторынок вырастет на 300 000 машин до 1,8 млн штук, указывает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. У «АвтоВАЗа» сейчас основная цель — получить у государства 28 млрд руб. на реструктуризацию долгов, а для этого ему нужно создать и согласовать с правительством и банками бизнес-план, напоминает он. Предсказать же поведение рынка в течение 10 лет практически невозможно, поэтому этот план наверняка будет много раз меняться, считает Целиков.
Директор по внешним связям «АвтоВАЗа» Игорь Буренков до окончательного согласования бизнес-плана с министерствами и банками-кредиторами от комментариев отказался.
Сегодня Минпромторг, Минэкономики и Минфин вновь соберутся, чтобы обсудить финансовое положение АвтоВАЗа. В прошлый четверг они уже обсуждали бизнес-план завода до 2020 года и, как говорят источники "Ъ", в целом его одобрили (официально в министерствах ситуацию не комментируют). Сегодня министерства рассмотрят еще один документ — соглашение АвтоВАЗа с банками о реструктуризации кредитов на сумму 38 млрд руб. Без него запуск утвержденного бизнес-плана невозможен: финансировать бизнес-план АвтоВАЗа стоимостью 180 млрд руб. предложено его же кредиторам (они должны предоставить заводу 42,5 млрд руб.). Поэтому пока завод не погасит текущий долг, бизнес-план финансироваться не будет.
Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров заявлял на прошлой неделе, что соглашение с банками должно быть подписано в ближайшее время. Однако, по словам источников "Ъ" в министерствах и на самом заводе, четкого понимания того, как будет идти реструктуризация кредитов АвтоВАЗа, пока нет. Ранее предполагалось, что все 38 млрд руб. текущих кредитов завод погасит за счет бюджетных денег: 28 млрд руб. из этой суммы уже выделено его акционеру, госкорпорации "Ростехнологии", а еще 10 млрд руб. обещаны премьером Владимиром Путиным. Впоследствии "Ростехнологии" должны передать эти деньги АвтоВАЗу в виде ссуды на расчеты с банками.
Но в бюджете на 2010 год 10 млрд руб., которые обещаны госкорпорации, не предусмотрено, говорят источники "Ъ", а банки—кредиторы АвтоВАЗа, в том числе государственные, не соглашаются реструктурировать его кредиты с дисконтом на 25%. Источник "Ъ" в Сбербанке подтвердил, что банк не готов на дисконт. В ВТБ говорят только то, что продолжают с АвтоВАЗом переговоры о реструктуризации. Альтернативой дисконту может стать новый кредит для АвтоВАЗа для погашения текущих долгов, предполагает один из федеральных чиновников. Но кто может выдать кредит заводу, убыток которого за 2009 год предполагается на уровне €1 млрд, пока также не решено.
Впрочем, аналитики уверены, что кредиторы АвтоВАЗа рано или поздно согласятся на дисконт, потому что, как говорит Михаил Пак из ИК "Атон", "вариантов в этой ситуации немного". Если Сбербанк и ВТБ все-таки не станут реструктурировать долг с дисконтом, добавляет аналитик, правительство всегда сможет выделить АвтоВАЗу недостающие для рефинансирования 10 млрд руб. из бюджета особым постановлением. Другого выбора нет, потому что решение о банкротстве АвтоВАЗа принять уже невозможно — никто не станет банкротить завод, который неоднократно получал госпомощь.
Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов также полагает, что недостающие 10 млрд руб. будут найдены, "а каким образом — за счет госбанков или бюджета — уже не столь важно". Он напоминает, что министерства одобрили бизнес-план АвтоВАЗа, несмотря на то что аналитики прямо называли его труднореализуемым. Как уже писал "Ъ" 18 марта, чтобы выполнить инвестпрограмму, заводу необходимо до 2020 года поддерживать рентабельность на уровне 8-10%.
самое простое развитие-тут и думать нечего - повысьте зп с 15000 до 30000 тем людям,кто отбирает компл~щие и стоит на сборке и ввести за ними контроль,тогда человек будет дорожить своим местом,,,появится конкурс на эти места ,а не вклаадывать бабки в хренпроссычего,через полгода по форумам отзывы растекуться...а я купил 3месяца назад и только бенз залиааю и омывайку,и те кто брал лоханы потянуться к ладам,после этого можно и остальным заводчанам зп поднимать,а не менеджерам,которые есть~то производная от продукта
жаль жуткое качество, глаза сломаешь
есть странные на мой взгляд вещи, например - стр.16, на графике видно что с 2014 г. вместо самары хэтч и калины хэтч начинаются продажи (производство) lowcost хэтч. стр.19 в позиции калина на 2012 и 2013 гг. прочерки, сами себе протеворечат, про калину универсал вообще не упоминается
afr, это февральский проект BCG, кто-то выкладывал ч/б. Похоже Калину, классику и Самару 2 сливают в один стакан, цена будет разниться только за счёт комплектации
afr, это февральский проект BCG, кто-то выкладывал ч/б. Похоже Калину, классику и Самару 2 сливают в один стакан, цена будет разниться только за счёт комплектации
не видел что-бы кто-то выкладывал, интерфакс имея у себя копию только выжимки в тексте выкладывал, есть прошлогодний вариант который РБК выкладывал, может ты про него?
22.03.2010 08:07 Самарская область получит более 1 млрд руб дотаций на финансирование бывших соцобъектов АвтоВАЗа
Цитата:
Москва. 22 марта. ИНТЕРФАКС - Премьер-министр РФ Владимир Путин согласился с предложением о выделении дополнительных дотаций Самарской области в объеме 1 млрд 43 млн рублей.
Речь об этом шла на встрече главы правительства с первым вице-премьером Игорем Шуваловым.
Эти средства предполагается направить на финансирование социальных объектов, которые переданы с баланса "АвтоВАЗа" (РТС: AVAZ) на региональный и муниципальный уровни.
В ходе встречи В.Путин обратил внимание на одно из направлений в пакете предложений по "АвтоВАЗу", которое, по его словам, "является очень чувствительным и с экономической точки зрения, и с социальной". "Речь идет о передаче социальных объектов на муниципальный либо региональный уровень. Но для того, чтобы обслуживание в этих социальных учреждениях - медицинских, детских - не снижалось, чтобы оно осталось на том же уровне, необходимо обеспечить финансирование этих объектов. Я просил вас проработать эти вопросы - и по перечню этих учреждений, и по объему финансирования", - сказал глава правительства, обращаясь к И.Шувалову.
Первый вице-премьер сообщил, что вместе с АО "АвтоВАЗ" и с правительством Самарской области, а также с руководством города Тольятти были осмотрены все объекты, которые целесообразно снять с баланса "АвтоВАЗа" и передать в муниципальную либо федеральную собственность. "Всего за 2009 год было передано 35 объектов. И самый сложный - медицинский объект - был принят в федеральную собственность", - сказал И.Шувалов.
По его словам, по финансированию федерального объекта все решения были заложены заблаговременно и предусмотрены федеральным бюджетом на 2010 год. "Так же определенные субсидии были предусмотрены для финансирования новых объектов в муниципальной собственности. Однако муниципалитет считает, что, учитывая те объекты, которые были переданы им в 2008 году, и в связи с тем, что доходы самого муниципального образования сокращены, они оказались в достаточно сложном положении и обратились в федеральное правительство с просьбой об оказании дополнительной финансовой поддержки", - сказал И.Шувалов.
"Вместе с министерством регионального развития и с министерством финансов мы посчитали объем необходимых средств для того, чтобы эти социальные объекты работали должным образом, и предлагаем согласованное решение о дополнительном выделении дотаций Самарской области в размере 1 млрд 43 млн рублей", -- сообщил он В.Путину.
"Имея в виду план реструктуризации, который представлен руководством "АвтоВАЗа", имея в виду наши целенаправленные действия по поддержке коллектива, необходимость сохранения рабочих мест, не может быть, конечно, никакого другого решения, кроме положительного. Представьте соответствующие предложения, документы. Разумеется, я согласен, я их подпишу", - заявил на это премьер-министр РФ.
Он отметил, что в противном случае "АвтоВАЗ "должен будет из своего и без того проблемного бюджета вынуть эти средства и истратить их на эти цели".
И.Шувалов добавил, что все принятые ранее решения и эти дополнительные средства "позволят в полном объеме финансировать надлежащую деятельность этих учреждений. Это детские сады, спортивные сооружения, другие социальные объекты. И работа этих объектов будет обеспечена надлежащим образом".
Первый вице-премьер также проинформировал главу правительства, что с передачей этих объектов с баланса "АвтоВАЗа" в федеральную и муниципальную собственность "две с половиной тысячи работников уже оформлены либо в медсанчасть, либо в муниципальные учреждения".
"Таким образом, мы снимаем дополнительную нагрузку на "АвтоВАЗ". Мы исходим из того, что в совокупности с другими нашими мероприятиями по созданию новых рабочих мест мы достаточно плавно переходим к тому, чтобы люди, которые высвобождаются с "АвтоВАЗа", находили новую работу", - сказал И.Шувалов, пообещав доложить об этих мероприятиях дополнительно.
22.03.2010 19:18 Минэкономразвития, Минфин и Минпромторг одобрили стратегию развития АвтоВАЗа до 2020 г.
Цитата:
Москва. 22 марта. ИНТЕРФАКС - Минэкономразвития, Минфин и Минпромторг РФ одобрили стратегию развития "АвтоВАЗа" (РТС: AVAZ) до 2020 года, заявил замминистра экономического развития Андрей Клепач на брифинге в понедельник.
"Минэкономразвития, Минфин и Минпромторг на совещании в конце прошлой недели одобрили стратегию развития "АвтоВАЗа", - сказал он. А.Клепач напомнил, что согласование со стороны ведомств было необходимо, чтобы "Ростехнологии" могли перечислить 28 млрд рублей "АвтоВАЗу".
Он напомнил, что когда решался вопрос о выделении из бюджета 28 млрд рублей, было поставлено условие, что это возможно только после согласования стратегии "АвтоВАЗа" с 3 министерствами.
По его словам, после полученного одобрения "Ростехнологии" перечислят 28 млрд рублей "АвтоВАЗу", чтобы предприятие смогло погасить долги перед банками и перейти к реализации стратегии.
Ранее сообщалось, что общий объем инвестиций "АвтоВАЗа" на период с 2010 по 2020 год запланирован в размере 183,5 млрд рублей, из них 127,5 млрд рублей - собственные средства, 42,5 млрд рублей - заемные средства, 13,5 млрд рублей - инвестиции Renault в контрактную сборку. Также компания рассчитывает получить кредит под 12% и рассчитаться по нему в 2018 году.
Автозавод планирует увеличить продажи к 2020 году до 1,236 млн автомобилей в год, под брендом Lada к 2020 году компания намерена выпускать 1,026 млн автомашин.
"Ростехнологии", "Тройка диалог" (РТС: TROY) и Renault владеют по 25%+1 акция "АвтоВАЗа".
23.03.10 12:39 Новый план «АвтоВАЗа»: сильно, но дорого
Slon.ru публикует бизнес-план автозавода, который накануне одобрили чиновники перед тем, как выделить новую порцию помощи
Цитата:
«АвтоВАЗ», наконец, смог выполнить главное условие получения правительственной помощи в 38 млрд руб.
28 млрд руб. уже давно находятся на счетах «Ростехнологий», еще 10 млрд руб. зарезервировано в бюджете (все это – плюс к тем 65 млрд руб., которых спасение завода стоило бюджету с начала кризиса). Но эту очередную порцию спасительного финансирования отдавать заводу запретил лично премьер-министр Владимир Путин: по его указанию, деньги могут быть перечислены только после того, как чиновникам покажут план развития «АвтоВАЗа», и они этот план одобрят.
Первая попытка тольяттинцев взять эту высоту оказалась крайне неудачной. Полтора десятка страниц «презентации» просто возмутили чиновников. Замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев, например, написал в своем отзыве (есть в распоряжении Slon.ru), что «перспективная инвестиционная программа [«АвтоВАЗа»] представляет собой информационно-презентационные материалы, носит ненормативный характер, а так же не обладает основными ключевыми позициями программы», например, в ней нет главных экономических показателей или планов стратегического партнерства с Renault.
После этого в помощь менеджерам ВАЗа и «Ростехнологий» отрядили опытных консультантов из Boston Consulting Group (BCG), которые перед тем написали по заказу Минпромторга стратегию развития автопрома России. «Эта организация [BCG] понятна Минпромторгу», – обиженно объяснял президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров такой выбор. BCG и создала новый план развития завода до 2020 года (см. документ).
«Бизнес-план нам разрабатывают в BCG»
Президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров о проблемах «АвтоВАЗа» и о планах на 2010 год:
Я хотел бы сказать, что кризис сыграл особую роль в России. В прошлом году отечественный автомобильный рынок показал сильное падение продаж. При этом самый серьезный вызов был поставлен перед российскими производителями. На данный момент отечественный автопром находится не в лучшем состоянии, и в первую очередь – «АвтоВАЗ». Проблемы связаны с тем, что к началу кризиса многие проекты завода не были завершены.
Сейчас фокус должен переноситься на сокращение издержек. Но любой кризис кроме проблем дает возможность для нового роста. Мы должны понимать, что после выхода из кризиса мы встретимся с другим рынком. В автопроме идет процесс глобализации. Будущее автопрома в увеличении объемов производства. Этот путь возможен через создание альянсов с крупнейшими автопроизводителями. В рамках альянса мы готовы будем в перспективе обеспечить заказы поставщикам компонентов на уровне 500 000 машин в год. То есть без «АвтоВАЗа» говорить о будущем автомобильной промышленности невозможно. Надеюсь, именно на базе этого производства будут складываться серьезные компонентные альянсы с крупными иностранными компаниями.
В том, что касается наших планов. К концу года мы хотим выйти на положительную EBITDA – 4,5 миллиарда рублей. С учетом операционной прибыли выйти в ноль. Компания планирует продать на внутреннем рынке 400 000 машин, а 50 000 отправить на экспорт. 12 млрд руб., которые мы получили в декабре прошлого года, полностью ушли на расчеты с поставщиками компонентов. Это позволило им закрыть год. У нас была задача, чтобы они не встали, заплатили все налоги, заработные платы. Эту задачу мы выполнили. Весь этот год будем расплачиваться с поставщиками. Текущий долг перед поставщиками составляет около 5 млрд руб. Но просроченного существенного долга перед ними нет.
Да, у них есть проблемы. Многим из них надо пройти через те же процессы, что и «АвтоВАЗу»: пойти на реструктуризацию, сокращение издержек. Меня несколько удивляет то, что я слышу о том, что эти же люди хотят управлять и нашим бизнесом. В то время, как они даже c собственным бизнесом управиться не могут, не могут справиться со своими собственными долгами. Нас ждет процесс формирования новой панели поставщиков с учетом мнений специалистов Renault-Nissan. И если они будут давать конкурентные цены, я думаю, что мы будем пользоваться их услугами. Думаю, это одно из преимуществ альянса. Мы будем сравнивать цены.
Бриф-анализ, который был произведен в части поставщиков (из 800 оценили 40) показал, что из этих поставщиков менее 20% удовлетворяют требованиям по будущему модельному ряду. Это не только иностранные компании. Но остальным придется произвести серьезные изменения, реструктуризировать свой долг, привлечь инвестора. Но в данном состоянии, на данном техническом уровне трудно себе представить, что они обеспечат качество, которое от них требуется. Убыток, полученный по итогам года, будет несколько больше, чем за три квартала (19,7 млрд руб. – примечание Slon.Ru). Мы еще не подсчитали точной цифры. Но программа по сокращению издержек в конце года заработала, и за счет этого удалось снизить темпы прироста убыточности. Кассового разрыва у нас нет. Есть деньги для того, чтобы в ближайшее время платить по нашим обязательствам. В марте должно определиться, какие активы будут выводиться за рамки «АвтоВАЗа». Тогда же будут определены контуры программы реструктуризации.
Уже сегодня с помощью выведения за рамки «АвтоВАЗа» удалось сократить численность работников на 24 000. До конца квартала численность сотрудников на предприятии будет уменьшена на 30 000 до 72 000. Сейчас «Ростехнологиям» выделено 28 млрд. Их, а затем еще 10 млрд, «АвтоВАЗ» получит так же, как и [обещанные напрямую заводу] 10 млрд, в том случае, если будут выполнены два условия. Первое – должна быть достигнута договоренность с банками по реструктуризации долга. Второе – утверждение инвестпрограммы «АвтоВАЗа». Сюда входят инвестиционный план, доли инвесторов, модельный ряд. Если выполним два этих условия, деньги будут получены.
Бизнес-план будет к середине марта. Его для нас разрабатывают в BCG. Говорят, что раньше они в такие сроки такие документы не делали. Это те же люди, которые делали для Минпромторга стратегию развития автопрома. Решили работать с ними, потому что это удобно. Для Минпромторга эта организация понятна. План должны будут одобрить совет директоров и правительство. В соответствии с договором о реструктуризации банки получают свои деньги и после этого финансируют нашу инвестиционную программу. Мы надеемся, что параллельно с заключением договоров о реструктуризации долга мы обсудим возможности инвестиций в новые проекты «АвтоВАЗа».
Кроме того, ВАЗу сменили правительственного куратора. Вместо не вполне лояльного заводу первого вице-премьера Игоря Шувалова главным спасателем «АвтоВАЗа» теперь будет вице-премьер Игорь Сечин, которому особенно близки проблемы главного акционера «АвтоВАЗа» – «Ростехнологий».
«Сечин всегда внимательно следил за ситуацией с «АвтоВАЗом»»
Источник в аппарате правительства о плане спасения «АвтоВАЗа» и кураторе плана Игоре Сечине:
Игорь Иванович [Cечин] всегда внимательно следил за ситуацией с «АвтоВАЗом» просто потому, что «Ростехнологии» находятся, в том числе, и в сфере его ведения. Изначально ведь помощь заводу рассматривалась как антикризисная, собственно, поэтому с предприятием активно работал ответственный за борьбу с кризисом – Игорь Иванович Шувалов. Сейчас акцент в господдержке завода, насколько я понимаю, сместился в сторону увеличения роли «Ростехнологий» в происходящем, поэтому Сечин пока принял кураторство на себя. Если помните, по итогам визита Путина в Париж механизм выдачи денег «Ростехнологиям» озвучивал как раз он, [Сечин], поэтому в том, что он [теперь] ведет эту тему, нет ничего удивительного.
Сам план [развития «АвтоВАЗа»]пока в правительстве подробно не обсуждался, но, думаю, что решение можно считать фактически принятым. Конечно, еще предстоят все согласительные процедуры на уровне министерств и официальное представление премьер-министру [плана развития «АвтоВАЗа»]. Но я не слышал, чтобы обсуждался вариант вернуть эти деньги назад в бюджет.
После этого утверждение новой помощи автозаводу пошло как по маслу. В прошлый четверг, как стало известно Slon.ru, чиновники Минпромторга, Минэкономразвития и Минфина решили, что план можно одобрить в целом, и после небольшой доработки на поддержку завода можно будет вновь тратить бюджетные деньги (всего на это из бюджета будет выделено в общей сложности 75 млрд руб., см. инфографику). Тот же замминистра промышленности и торговли Дементьев рассказал Slon.ru, что 28 млрд руб. будут перечислены заводу уже в ближайшее время. «План нелегкий, но непротиворечивый», – так характеризует документ Дементьев.
«28 млрд руб. бюджетных средств «АвтоВАЗ» получит в ближайшее время»
Замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев о плане развития «АвтоВАЗа» до 2020 г.:
В целом, план развития «АвтоВАЗа» на межведомственном уровне одобрен, какие-то детали мы будем дорабатывать в рабочем порядке. Но если говорить в общем, серьезных замечаний к документу у нас нет. Напомню, что согласование плана – главное условие предоставления заводу средств, которые сейчас находятся на счетах госкорпорации «Ростехнологии». И уже сейчас можно сказать, что эти деньги – 28 млрд руб. – завод получит в ближайшее время. Второе условие получения этих средств: подписание соглашения с банками о реструктуризации существующего долга предприятия, также практически выполнено; насколько мне известно, кредиторы и «АвтоВАЗ» близки к подписанию. Поэтому уже сейчас можно сказать, что проблем с получением беспроцентной ссуды от «Ростехнологий» за счет средств федерального бюджета у завода не возникнет.
Но чтобы получить деньги, «АвтоВАЗу» нужно выполнить еще одно условие – реструктурировать долг на 38 млрд руб. Источник на заводе уверяет, что переговоры с кредиторами находятся на последнем этапе.
«Из общей суммы 184 млрд руб 127 млрд руб должны составить собственные средства завода. Правда, пока этих денег у нас нет»
Источник на «АвтоВАЗе» о деталях бизнес-плана «АвтоВАЗа»:
Небольшие расхождения в цифрах со «Стратегией развития автопрома-2020» связаны с тем, что стратегия учитывала только инвестиции, необходимые в развитие модельного ряда, но не принимала во внимание тех трат, которые необходимы для модернизации существующего производства и запуска новых линий. Кроме того, в общей концепции не были учтены затраты на разработку новых моделей – на НИОКР. В бизнес-плане «АвтоВАЗа» учтены все траты, которые запланированы на предприятии.
Из общей суммы 184 млрд руб 127 млрд руб должны составить собственные средства завода. Пока этих денег у нас нет, и в ближайшее время их не будет, но в перспективе, мы надеемся, что они у нас появятся. 14 млрд руб. намерен вложить в производство альянс Renault-Nissan, еще 43 млрд руб планируется привлечь в виде займов. По сути, это будут займы у государства, в том или ином виде. Ведь кредиты у госбанков – тоже, по сути, кредит государства.
Реструктуризация долгов, порядка 38 млрд рублей, договор с кредиторами сейчас находится на завершающем этапе.
Источник в Минэкономразвития подтверждает, что условия получения финансирования, которые были выдвинуты его ведомством еще осенью, выполнены. Министерство настаивало, что программа развития должна быть долгосрочной и включать совместные разработки с иностранным акционером – Renault – и получило желаемое. Важно было, говорит источник, получить хоть какие-то гарантии возможных изменений в работе завода, и они были формально предоставлены. Замминистра экономразвития Андрей Клепач накануне заседания правительственной комиссии и вовсе характеризовал план как «сильный».
«Решение спасать «АвтоВАЗ» было принято на самом высшем уровне, и наша задача — сделать так, чтобы воплощение этого решения в жизнь было максимально эффективным»
Источник в Минэкономразвития о плане развития «АвтоВАЗа»:
Наличие внятного плана развития [«АвтоВАЗа»] было нашим главным условием еще осенью – при согласовании вариантов государственной помощи «АвтоВАЗу». Был выдвинут ряд условий, и, прежде всего мы хотели увидеть долгосрочную программу не на три года, а, что называется на перспективу. Плюс активное участие Renault в развитии завода, – об этом много говорили и мы его увидели. Конечно, некоторые детали нужно, что называется, отточить, но в целом программа будет одобрена – это понятно. И честно скажу, было понятно заранее.
Можно говорить о реальности планов или об их нереальности, но они есть – и это уже какой-то шаг к тому, чтобы мы, наконец, увидели изменения. Скептицизм он здесь, наверное, уместен и нужен даже, и сомнения – они есть. Но сейчас другой возможности действовать, у нас нет. От нее мы отказались еще осенью. Решение спасать предприятие, было принято на самом высшем уровне, и наша задача – сделать так, чтобы воплощение этого решения в жизнь было максимально эффективным.
У третьего из ответственных – министерства финансов – есть общие рекомендации, касающиеся не только «АвтоВАЗа», но и программы развития автопрома в целом. Все хорошо, но слишком уж много требуется денег из федерального бюджета. А Минфин как раз хотел бы избежать обильного финансирования автопрома из казны.
«У всех есть понимание,что в дальнейшем нужно постараться избежать масштабных бюджетных вливаний»
Источник в Минфине о плане развития «Автоваза»:
В целом, мы готовы поддержать план. Это абсолютно правильный подход – выделять деньги под конкретный план действий, а не на абстрактное спасение. Но есть одно предложение: вот есть совершенно замечательный и грамотно сделанный документ – программа развития автопрома до 2020 г. Все в ней хорошо, но вот суммы, запрошенные из бюджета на поддержку отрасли, я бы сказал, несколько далеки от реальности. Разумеется, отрасль перспективная и в какой-то степени даже стратегическая. Но, наверное, стоит либо приблизить планы к реальности, либо компаниям самим находить на них средства. К «Автовазу» это тоже относится.
Думаю, у всех есть понимание, что в дальнейшем нужно постараться избежать масштабных бюджетных вливаний подобных тем, что мы осуществляем сейчас. И вот здесь авторам программы нужно более внимательно просчитать инвестпланы и свои возможности.
Сомнения Минфина в реалистичности плана объяснимы. Вполне возможно, что бюджету придется содержать автозавод до самого 2020 года. По плану, заводу надо сыскать на развитие 127 млрд руб. собственных средств. «Пока этих денег у нас нет, и в ближайшее время их не будет, но в перспективе мы надеемся, что они у нас появятся», – сказал Slon.ru источник на «АвтоВАЗе».
Ранее Reuters со ссылкой на выступление Комарова перед сотрудниками завода сообщал, что руководство завода и здесь рассчитывает на помощь государства «как основного акционера».
Основные события в жизни «АвтоВАЗа» до 2020 г. (прогноз)
2010
Инвестиции могут составить 9,9 млрд руб.
Продажи по итогам года составят 446 000 машин.
По итогам года завод рассчитывает выйти на уровень безубыточности.
Завод находится в фазе “Выживание”.
Начало выделения активов из ОАО "АвтоВАЗ" в группу "АвтоВАЗ".
Реструктуризация управления производством на «АвтоВАЗе», в результате которой, некоторые виды деятельности из ОАО "АвтоВАЗ" будут выделены в группу "АвтоВАЗ", с сохраняем над ними существенной степени контроля, будут осуществлять в 2 этапа. В 2010-2011 выделение активов в группу годах с целью реорганизации, повышения эффективности и стоимости бизнесов. В 2011–2013 с целью поиска потенциальных партнеров и образование стратегических партнерств в рамках группы. Кроме того, часть производств, в настоящий момент принадлежащих «АвтоВАЗу» будут выделены за пределы группы.
2011
Запуск нового седана и хэтчбека low cost на базе Kalina.
Сборка обычной Kalina прекратится.
«АвтоВАЗ» планирует сократить к 2011 году 6 000 человек.
Общая численность персонала с учетом перевода в дочерние компании составит 65 000 человек, что на 8% меньше, чем в 2010 году – 71 000 человек. На конвейере “АвтоВАЗа” будет занято 15 тыс. человек, на механосборочном производстве – 15 000 человек, в разработках НИОКР – 5 000, на вспомогательном производстве – 29 000, корпоративные функции – будут выполнять 7 000 человек.
Инвестиции могут составить 31,9 млрд руб.
Выручка по итогам года запланирована на уровне 117 млрд руб.
Выход на положительную операционную прибыль.
2012
Запуск нового автомобиля на платформе B0.
Проект RF90– первый автомобиль на платформе RN BO в сегментах MPV-B и CDV.
Прекращается производство классических моделей.
Выручка по итогам года запланирована на уровне 150 млрд руб.
«АвтоВАЗ» будет финансировать программу инвестиций в соотношении собственные/заемные средства – 75 к 25.
Ведущие поставщики компонентов сфокусируются на разработке 5-10 модулей для моделей «АвтоВАЗа», Renault и Nissan.
2013
Фейс-лифтинг и повышение качества моделей Priora.
Выручка по итогам года запланирована на уровне 180 млрд руб.
Завод выходит из фазы «Выживание».
«АвтоВАЗ» финансирует программу инвестиций в соотношении собственные/заемные средства – 75 к 25.
Завершение реструктуризации управления производством на «АвтоВАЗе».
До конца года выделит часть видов деятельности из ОАО "АвтоВАЗ" в группу "АвтоВАЗ", сохранив над ними существенную степень контроля. Будут выделены металлургическое производство, часть инструментального производства и производство промышленных штампов, промышленные сервисы (общезаводские ремонты, производство по переработке промышленных отходов и энергетическое производство), собственную дилерскую сеть, финансовые сервисы, производство и продажу автокомпонентов. В составе предприятия оставят сварку, окраску и сборку готовых автомобилей, крупную штамповку лицевых деталей и сборку двигателей, коробок передач и шасси, научно-технический центр и опытно-промышленное производство, цеховые ремонты, закупки сырья и компонентов, продажи и маркетинг, дистрибуцию запчастей, управление логистикой и складами.
2014
Запуск нового автомобиля BM-Hatch и его внедорожной версии B-Cross на базе платформы BO.
Цель – усилить позиции в сегменте внедорожников (SUV B/C).
Закрывается сборка моделей Sаmara.
«АвтоВАЗ» запускает бизнес финансовых услуг с банком-партнером.
Источниками выручки «Лада-Финанс» станут: комиссия от продаж автомобилей в кредит (0,7% от суммы кредита, около 1,4 тыс. рублей с автомобиля). Страховка будет составлять 0,7% от розничной цены автомобиля (около 1,7 тыс. рублей с автомобиля).
Выручка по итогам года запланирована на уровне 190 млрд руб.
Предприятие переходит к фазе «Экспансия».
«АвтоВАЗ» финансирует программу инвестиций в соотношении собственные/заемные средства — 75 к 25.
2015
Запуск нового хэтчбека B-сегмента и кроссовера C-сегмента.
Выручка по итогам года запланирована на уровне 210 млрд.
«АвтоВАЗ» финансирует программу инвестиций в соотношении собственные/заемные средства – 75 к 25.
2016
Запуск новой модели Priora, кроссовера В-сегмента и седана С-класса.
Выручка по итогам года запланирована на уровне 266 млрд руб.
«АвтоВАЗ» финансирует программу инвестиций в соотношении собственные/заемные средства – 75 к 25.
2017
Выручка по итогам года запланирована на уровне 322 млрд руб.
Завод завершает фазу «Экспансия».
«АвтоВАЗ» финансирует программу инвестиций в соотношении собственные/заемные средства – 75 к 25.
2018
Выручка по итогам года запланирована на уровне 324 млрд руб.
«АвтоВАЗ» финансирует программу инвестиций в соотношении собственные/заемные средства – 75 к 25.
Основной фокус будет смещен в сторону разработки новых моделей.
Завод переходит к фазе “Поддержание”.
2019
Выручка по итогам года запланирована на уровне 328 млрд руб.
К началу года завод рассчитывает полностью освободиться от долгового бремени, связанного с финансированием инвестпрограммы.
2020
Выручка по итогам года 330 млрд руб.
Показатель EBIT составит 1,274 млрд рублей. В структуре выручки будут преобладать продажи новых автомобилей под брендом Lada. Продажи на внутренний рынок составят 71,6% от выручки, экспорт – 9,4%, контрактная сборка для Renault – 10,1%, продажа запчастей – 5,8%, прочее – 3,1%.
Производство 1,2 млн автомобилей в год.
Из них под брендом Lada– 1,026 млн автомашин. Всего планируется выпускать 9 моделей на 3 (или 4) платформах в 6 сегментах: Kalina, 4x4, платформа B0. На 3 модели: Low Cost, новая Priora и C-класс будет приходиться 70% объемов производства.
Объем инвестиций 183,5 млрд рублей.
Из них 127,5 млрд руб. - собственные средства “АвтоВАЗа”, 42,5 млрд руб. – заемные средства, 13,5 млрд руб. – инвестиции Renault в контрактную сборку.
Продажи по итогам года составят 1 160 000 автомобилей.
Продажи на внутреннем рынке будут увеличены до 750 000 автомобилей, корпоративные продажи – 160 000 машин, экспорт – 120 000 штук.
Численность персонала «АвтоВАЗа» будет увеличена до 69 000 человек.
На конвейере останется 16 000 человек, на механосборочном производстве – 15 000 человек, НИОКР – 5 000, на вспомогательном производстве – 28 000 человек, управленческий персонал составит 5 000 человек.
Ежегодная реальная (без учета инфляции) индексация зарплаты увеличится на 1,5%.
Среднемесячная зарплата с 17 500 руб. в 2010 году вырастет до 20 300 руб.
Бюджет на маркетинг будет увеличен в 3 раза.
Предприятие планирует увеличить бюджет до 3 900 руб. на автомобиль и увеличить гарантию в 3 раза до 5 200 руб. на машину.
Количество дилеров будет увеличено до 500.
После реструктуризации дилерской сети, количество точек с 432 в 2010 году будет увеличено до 500, в том числе за счет расширения в Сибирь и на Дальнем Востоке.
Собственная дилерская сеть будет сокращена с 116 дилеров до 70.
Дополнительная прибыль от нее составит 1,5 млрд руб. ежегодно.
Количество независимых дилеров вырастет до 425.
После реструктуризации дилерской сети, количество точек с 316 в 2010 году будет увеличена до 425.
90% дилеров завода будут предоставлять финансовые услуги.
Около 70% автомобилей будут покупать в кредит.
«АвтоВАЗ» и Renault сформируют единую систему закупок запчастей.
Будет создана организация, обслуживающая 100% закупок для всех производственных мощностей альянса на территории РФ. За счет модуляризации и унификации компонентов, переходу к новой базе поставщиков и объединению объемов закупок планируется экономить 2,6% от стоимости закупаемых комплектующих. Поставщики будут поставлять "АвтоВАЗу" 21 модуль.
«АвтоВАЗ» снизит количество поломок автомобилей в 6 раз.
«АвтоВАЗ» снизит количество поломок автомобилей до 49 на 1 000 автомобилей с 298 на 1 000 машин в 2009 году. Улучшения качества производимых автомобилей планируется добиться, в том числе, за счет разработки сквозного стандарта на проектирование и подготовку производства, внедрения системы "не производить, не принимать, не передавать дефекты", стандартизации рабочих мест и программы улучшения конструкции и технологии.
Линейный вид
