Проблема ВАЗа в том, что вместо Нивы, у которой свои потребители решили выпускать 4-й Дастер.
Если ВАЗ откажется от своих наработок в пользу сборки моделей на устаревшей платформе В0 то он будет уже не ВАЗ а сборочный филиал румынской Дачии.
PostЯ, всё верно! Вот те же Сузуки своё Джимни выпускает уже который год и не думает сворачивать. У нашей Нивы проведён удачный фэйслифт, есть версия Урбан.
Лично я не вижу смысла сворачивать выпуск автомобиля у которого есть своя аудитория и поклонники.
И потом, Рено-Ниссан нашу Ниву запускали и разрабатывали?? Куда руки-то суют??? Руки прочь от НАШЕЙ НИВЫ!!!
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
"Не от вашей - а от нашей..." (С) Альянс
Нива уже очень давно устарела.
Никакой безопасности, минимум комфорта.
Для того, чтобы она стала востребованной где-то, кроме села, ей надо очень сильно поработать над салоном. Внешность оставим, типа легенда же, как Дефендер.
Хотя постойте-ка... Дефендер же свернули? И Гелендваген свернули? И вообще, почти проходимцев-то и не осталось, Патриот - и тот с пластиковыми бамперами и балалайкой на анройде...
Так что путь превращения сурового покорителя сельских говен (которых все меньше и меньше) в более комфортную легковую машину слегка повышенной проходимости вполне закономерен.
Кстати, Русский Автомобиль сегодня хорошую статейку выкатил про ниву. Суть - на собственную трансмиссию с ППП и понижайкой рассчитывать не стоит. При поперечном расположении двигателя вылезает слишком много проблем (типа основной массы, сосредоточенной над передним мостом). НАМИ пытались проектировать такую трансмиссию - АвтоВАЗ, в бытность свою почти независимым, ее зарубил. Вряд ли будут деньги и желание еще раз прыгнуть на эти грабли. Так что в лучшем случае - муфта и "нулевая" (пониженная) передача в КПП. Хотя у Дустера на ручке нынешняя первая и так низкая весьма.
Как сообщают наши источники на ВАЗе, Lada Granta FL (фейслифтинг) начнёт выпускаться в июле 2018 года. С этим событием будет связана глобальная перетряска модельного ряда: Калина как отдельный ВАЗовский бренд прекратит своё существование. Все модели на платформе Калина/Гранта станут называться Lada Granta: седан, универсал, лифтбек и, возможно, хэтчбек (по с последнему пока нет ясности, возможно, что хэтч вообще уберут из модельной линейки). Производство лифтбека перенесут из Ижевска в Тольятти, сосредоточив все одноплатформенные модели на одном конвейере.
Фейслифтинг Гранты станет последним этапом её бренного существования. В 2021 году (по другим данным – в 2023) появится Lada Granta New, которая уже проектируется на платформе Renault. Фактически это дальнейшая эволюция Global Access, то есть того, что ляжет в основу нового Логана. Работа уже идёт, назначены руководители. Главным инженером стал Василий Батищев (он очень много сделал для запуска первой Гранты и ижевского лифтбека), а руководителем – Ольга Бажанова (пришедшая с Приоры).
Это сейчас магистральный проект ВАЗа. Собственно говоря, только два проекта обсуждаются на совещаниях в ежедневном режиме — New Granta и Lada 4х4 NG. Ирония в том, что это будут одноплатформенные автомобили! Как нынешние Логан и Дастер.
Будут ли сосуществовать на одном конвейере новый Логан и New Granta – пока неясно, возможно, маркетологи найдут рецепт их «разведения». Но понятно, что новый выводок логаноподобных сделает бессмысленной дальнейшую модернизацию аутентичной калиновской платформы.
Напомним, ещё год тому назад на ВАЗе начали проектировать обновлённую Калину, которая могла бы стать кроссовером в стиле концепта X-Code. Тогда идея была в следующем: оставить силовой каркас Калины, но приделать к нему передок от Весты: лонжероны, моторный щит, подрамник с рулевой рейкой и т.д. Это резко меняло бы потребительские свойства (безопасность, управляемость) и было бы достаточно дёшево и технологично. Но иностранные акционеры ВАЗа приняли другое решение: развивать для всех тольяттинских автомобилей единую платформу, французскую.
По стратегическому плану Renault, к 2021 году в Тольятти должно производиться 1 млн автомобилей (если точнее, в документах написано 1 млн+, то есть, более миллиона). Это будут модели, созданные на одной глобальной платформе. Все последующие модели будут строиться на ней же, что даст серьёзную унификационную выгоду. И полностью загрузит существующие конвейеры.
Что же останется от самостоятельных ВАЗовских разработок? Останется Веста, которой определили место в ижевской резервации. Собственно, в Ижевске и будут далее осуществляться «влажные мечты» российского инжиниринга, из Тольятти его вытеснят. Получается, что ВАЗ эмигрирует в Ижевск. Это не самый худший вариант, так как в эпоху смены гендиректоров на ВАЗе всерьёз рассматривался вопрос закрытия ижевской площадки.
"Не от вашей - а от нашей..." (С) Альянс
Нива уже очень давно устарела.
Никакой безопасности, минимум комфорта.
Ну да и как бы не совсем альянса альянса, а СП с Шевроле.
Насчет устарело было бы актуально, если бы не было в том числе упоминавшийся Джимни. Аргументировать прекращение выпуска Нивы тем что Дефендер или Геленваген прекратили выпускать это конечно большой комплимент Ниве, но Вы всерьез?:-)
Кстати у товарища Джимни (уже второй), у другого Нива Урбан (сыну купил) насчет комфорта - кондиционер о обоих, Джимни потише, по салону паритет, Нива немного по просторнее. Двигатель Нива 1,7+понижайка, Джимни 1,3, у Сузуки хорошие двигатели, но чудес не бывает, в данном сравненн можно похвастаться лишь умеренным аппетитом (если ездить не динамично) по сравнении с Нивой, что и понятно.
Главное - по проходимости, паритет - обе легкие, у Джимни рама, у Нивы понижайка и межосевая блокировка.
По поведению на остальных дорогах Нива предпочтительнее. Из-за рамы, высокого центра тяжести на Джимни тяжело ехать по трассе и даже на гравийке, ехать как на Ниве "больше газу меньше ям" не получается - кидает. Это отзыв поклонника Джимни после его поездки в Архангельск - 1000км.
И главное - цена при этом Нива в два раза дешевле Джимни.
На этом фоне заявлять о прекращении выпуска Нивы (которая, напомню явилась родоначальником кроссоверов) и объявлять о выпуске вместо её четвертого Дастера это за гранью элементарного здравого смысла.
Но, похоже, это уже свершившийся факт, и да Нивы все равно продолжать выпускать какое то время, просто не будут развивать, а именно этого не хватает Ниве.
В такой ситуации можно продолжить развивать Ниву на СП, тут главное отторгнуть его от суицидального ВАЗа, а проблему с двигателем решить например с ЗМЗ, его профи 2,7л 150л.с. и 230Нм с 2,5тыс оборотов просто сделает туже Шниву бестселлером, правда там и КПП надо от Димос, т.е. надо отдать Шниву УАЗу. Там тоже Хантер снимали с производства, так что не наступят на те же грабли.
Т.о. будущее вазовской Нивы на УАЗе., занавес:-)
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
На этом фоне заявлять о прекращении выпуска Нивы (которая, напомню явилась родоначальником кроссоверов) и объявлять о выпуске вместо её четвертого Дастера это за гранью элементарного здравого смысла.
Так там вывод чётко написан:
Цитата:
Но иностранные акционеры ВАЗа приняли другое решение: развивать для всех тольяттинских автомобилей единую платформу, французскую.
ЗМЗ, его профи 2,7л 150л.с. и 230Нм с 2,5тыс оборотов просто сделает туже Шниву бестселлером, правда там и КПП надо от Димос
А как ты это собираешься засунуть ниве под капот-то?
Цитата:
Сообщение от Alex Sk.
Но иностранные акционеры ВАЗа приняли другое решение: развивать для всех тольяттинских автомобилей единую платформу, французскую.
Пора писать президенту, мне кажется переход на единую платформу - хорошо для бизнеса, конечно, но для компетенций в автомобилестроении - плохо.
Хотя мы, возможно, чего-то не знаем. Неоднократно уже высказывались мысли о том, что на ВАЗ пора положить - пусть французы с ним развлекаются (формально он все равно уже не наш), с 1млн+ машин Тольятти с голоду не вымрет, рабочие места будут. ИжЛаду вывести в отдельную компанию, подкинуть кадров из НАМИ и УАЗа и создать нового производителя легковых авто, которые не будут ассоциироваться с дважыавтомобильным.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Ky.
заМОРили
Ой, ну вот не надо все сваливать на францию.
МОРитье его начали давно, так что можно писать, что ваз заКОМАРили и прочю. и проч.
Альянс делает то, что должен делать - режет расходы, увеличивает производство, разрабатывает новые модели. От завода всегда требовали слезть с шеи государства и выйти на прибыль - пжлста, я уверен, что скоро все с этой точки зрения будет ОК. Повесить социальную ответственность на Рено - тоже было бы неплохо.
А как ты это собираешься засунуть ниве под капот-то?
речь о развитии Нивы, коль
Цитата:
Сообщение от frei
Нива уже очень давно устарела.
А в первую очередь развитие, это замена вазовского двигателя, и, одновременно отвязка от его невменяемого руководства, которое отказывает в развитии.
Ясно что и подкапотное должно стать другим, к тому же замена двигателя повлечет и замену КПП, да и остального - вот и будет Нива 2. Повторюсь, с таким двигателем у неё шансы могут быть.
__________________ Продажи автомобилей свидетельствуют, о том что количество разума во вселенной ограничено, а население все время растет, и на каждого индивидуума приходится все меньше разума
Хотя мы, возможно, чего-то не знаем. Неоднократно уже высказывались мысли о том, что на ВАЗ пора положить - пусть французы с ним развлекаются (формально он все равно уже не наш), с 1млн+ машин Тольятти с голоду не вымрет, рабочие места будут. ИжЛаду вывести в отдельную компанию, подкинуть кадров из НАМИ и УАЗа и создать нового производителя легковых авто, которые не будут ассоциироваться с дважыавтомобильным.
Думаете ИжАвто восстанет как Феникс из пепла? Хорошо бы, и ведь у них тогда ещё был свой паркетник неплохой.
Цитата:
Сообщение от frei
Ой, ну вот не надо все сваливать на францию.
Можно было бы, конечно, на Англию, но Рено хранцузская компания.
Цитата:
Сообщение от frei
Альянс делает то, что должен делать - режет расходы, увеличивает производство, разрабатывает новые модели.
Только вот беда, он делает то, что должен делать ДЛЯ СЕБЯ, а вот то, что от него хотели для нашего автопрома вообще и АвтоВАЗа в частности он делать не стал.
Для меня как ездуна на жыгулях это означает рост расходов на содержание следующих автомобилей.
Для калиноприоровской платформы сейчас расходники недорогие и есть возможность выбора качественных. Те же колодки/диски/барабаны, ходовка, фильтры, кузовщина. Реновские просто дороже и их размещение менее разумно и ремонтопригодно. По крайней мере, на текущий момент.
Линейный вид
