25.03.2010 15:50 ВТБ рассчитывает на погашение долга "АвтоВАЗом" на 10 млрд руб. в конце марта - первой половине апреля
Цитата:
Москва. 25 марта. ИНТЕРФАКС-АФИ - ВТБ (РТС: VTBR) рассчитывает, что "АвтоВАЗ" (РТС: AVAZ) погасит задолженность в объеме 10 млрд рублей в конце марта - первой половине апреля, сообщил член правления ВТБ Валерий Лукьяненко журналистам в четверг.
"Думаем, что задолженность на 10 млрд рублей "АвтоВАЗа" будет погашена в конце марта или в первой половине апреля", - сказал он.
В.Лукьяненко отметил, что Сбербанк (РТС: SBER) РФ, ВТБ и госкорпорация "Ростехнологии" готовят совместный меморандум, в котором будут определены дальнейшие условия сотрудничества.
Он добавил, что ВТБ готов и в дальнейшем предоставлять кредиты "АвтоВАЗу".
По словам В.Лукьяненко, ВТБ рассчитывает, что задолженность компании перед банком будет погашена без дисконта.
"Нам погасит без дисконта, о других (банках) не готов сказать. Думаю, что их позиция будет схожа с ВТБ", - сказал В.Луьяненко.
Говоря о задолженности "Ростехнологий" перед ВТБ, он отметил, что она "не меньше, чем у Сбербанка", но добавил, что "точно не готов сказать".
По состоянию на конец февраля 2010 года общий размер обязательств организаций корпорации перед Сбербанком составил более 125 млрд рублей, говорится в сообщении "Ростехнологий".
Источник, знакомый с подробностями кредитных обязательств "Ростехнологий" и аффилированных компаний, ранее сообщил "Интерфаксу", что эта цифра включает задолженность перед Сбербанком крупнейших промышленных предприятий, акционерами которых являются "Ростехнологии" - "АвтоВАЗа", "КАМАЗа" (РТС: KMAZ) и "ВСМПО-Ависма" (РТС: VSMO). В частности, по его данным, долг "АвтоВАЗа" перед Сбербанком составляет 14 млрд рублей.
По данным отчета "АвтоВАЗа" за четвертый квартал 2009 года, ВТБ предоставлял автозаводу кредиты в июне 2007 года на 6 месяцев на 3 млрд рублей, в августе 2007 года на 3 млрд рублей (на 3 месяца), в мае 2007 года на 3 млрд рублей на 3 месяца, в апреле 2008 года на 6 млрд рублей на 5 месяцев, в октябре 2008 года на 4 млрд рублей на 6 месяцев.
"Ростехнологии", "Тройка Диалог" (РТС: TROY) и Renault владеют по 25% + 1 акция "АвтоВАЗа".
Служба финансово-экономической информации
26.03.2010 АвтоВАЗ не тормозит с долгом // Недостающие для выплаты 10 млрд руб. придут из бюджета
Цитата:
АвтоВАЗ погасит текущий долг перед банками на сумму 38 млрд руб. до середины апреля. Сейчас у его акционера, госкорпорации "Ростехнологии", есть только 28 млрд руб. на погашение задолженности АвтоВАЗа, но недостающие 10 млрд руб. даст либо федеральный бюджет, либо Внешэкономбанк.
Вчера член правления ВТБ Валерий Лукьяненко заявил, что АвтоВАЗ погасит долг перед ВТБ на сумму 10 млрд руб. уже в конце марта—середине апреля. Долг будет погашен в полном объеме, никакого дисконта по нему не предусмотрено, добавил топ-менеджер. При этом, как отметил господин Лукьяненко, аналогичным образом (то есть без дисконта) АвтоВАЗ в названные сроки погасит долг и перед остальными кредиторами, в частности, перед Сбербанком. Общий долг АвтоВАЗа перед банками — 38 млрд руб. Как его можно погасить до середины апреля (у акционера АвтоВАЗа, госкорпорации "Ростехнологии", на эти цели есть только 28 млрд руб.), господин Лукьяненко не пояснил. На АвтоВАЗе от комментариев отказались.
По словам нескольких источников "Ъ", близких к АвтоВАЗу, завод может получить недостающие ему для погашения долга 10 млрд руб. из двух источников: либо из бюджета, либо в виде кредита Внешэкономбанка (ВЭБ). В первом случае деньги будут выделены особым распоряжением премьера Владимира Путина из антикризисной статьи бюджета. Во втором — ВЭБ выдаст АвтоВАЗу кредит на 10 млрд руб., который пойдет на погашение текущей задолженности. В ВЭБе на звонок "Ъ" не ответили.
В случае если долг завода оплатит ВЭБ, в следующем году АвтоВАЗ погасит этот кредит, но источником погашения станут не его деньги, а снова бюджетные средства: сам завод погасить этот кредит будет не в состоянии, говорят источники "Ъ". АвтоВАЗ и так собирается взять у своих нынешних кредиторов 42,5 млрд руб. новых кредитов на финансирование бизнес-плана до 2020 года. Еще 127,5 млрд руб. ему придется вложить в план самостоятельно, причем основная часть инвестиций придется на ближайшие пять лет. АвтоВАЗу придется работать на пределе возможностей (первые годы в бизнес-плане названы этапом "Выживание") и пытаться поддерживать рентабельность на уровне 8-10%.
Господин Лукьяненко вчера подтвердил, что ВТБ готов предоставить АвтоВАЗу новый кредит на финансирование бизнес-плана, как только будет погашена текущая задолженность. По словам источников "Ъ", меморандум с кредиторами АвтоВАЗ еще не подписал и может сделать это на следующей неделе. Об этом же вчера сообщило Reuters. После этого завод направит в аппарат правительства меморандум, а также бизнес-план и положительное заключение на этот план Минпромторга, Минэкономики и Минфина. Какой вариант рефинансирования текущего долга АвтоВАЗа будет выбран, может решиться до понедельника: по словам источников "Ъ", заместитель главы "Ростехнологий", член совета директоров АвтоВАЗа Игорь Завьялов намерен обсудить это с главой Минфина Алексеем Кудриным.
То, что выбран вариант с бюджетом либо ВЭБом, который впоследствии вернет деньги из бюджета, неудивительно, говорит Михаил Пак из ИК "Атон", вариантов погашения долга АвтоВАЗа было изначально немного. Завод, наверное, не в состоянии сейчас привлечь рефинансирование в коммерческих банках, говорит аналитик. Один из федеральных чиновников отмечает, что рефинансирование долга АвтоВАЗа — это решение проблемы не столько завода, сколько банков: вместо плохой задолженности завода, размер которой не позволяет ее сейчас ни погасить, ни списать, они получат за счет бюджета длинные кредиты, выданные под долгосрочный бизнес-план АвтоВАЗа. Первые 28 млрд руб., которые "Ростехнологии" получили на погашение кредитов завода, также были выделены из бюджета.
В результате, отмечает Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала", крупнейшим кредитором АвтоВАЗа станут "Ростехнологии", от которых АвтоВАЗ уже получил 25 млрд руб. на пополнение оборотного капитала, потом еще 12 млрд на расчеты с сотрудниками, а теперь получит деньги на погашение кредитов. Задолженность перед "Ростехнологиями" беспроцентная, и, "наверное, в нормальной рыночной ситуации сложно себе представить завод, который имел бы такую задолженность и гасил бы кредиты банков таким образом". С другой стороны, говорит аналитик, в нормальных рыночных условиях АвтоВАЗ давно бы обанкротился.
afr, Где бы найти Программу развития в цвете, пусть качество как у того фрагмента, но всю?
не видел других кроме тех что от ведомостей и слона
если у тебя есть выходы на нужных людей внутри компании, почему бы не попросить у них? )) ведь это уже не новость, скрывать нечего и инасайдом это уже не станет
26.03.2010 16:34 ВЗГЛЯД: ВТБ Капитал начал анализ АвтоВАЗа и рекомендует "продавать" его акции
Цитата:
"ВТБ Капитал" начал анализ ОАО "АвтоВАЗ"; и для обыкновенных, и для привилегированных акций компании дана рекомендация "продавать", сообщается в обзоре "ВТБ Капитала".
При расчете прогнозной стоимости акций компании по методу ДДП (дисконтированные денежные потоки) аналитики "ВТБ Капитала" получили отрицательную стоимость, которая отражает долг эмитента в размере $2,5 млрд, огромные капзатраты и слабые операционные показатели в краткосрочной и среднесрочной перспективе. Кроме того, эксперты ожидают, что "АвтоВАЗ" покажет убытки еще на уровне EBITDA в 2010-2011 годах, поэтому проводить для него сравнительный анализ на базе мультипликаторов бессмысленно, что еще больше увеличивает их негатив по отношению к акциям данного эмитента.
Аналитики считают, что "АвтоВАЗу" потребуются годы на улучшение своих показателей, и то, только для того, чтобы оправдать текущую рыночную оценку. Таким образом, эксперты рекомендуют инвесторам "продавать" акции "АвтоВАЗа" и выбирать другие объекты для покупки, например, бумаги Globaltrans и ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", рыночная стоимость которых имеет соответственно 23%-ный и 27%-ный потенциал роста до прогнозной цены, рассчитанной аналитиками "ВТБ Капитала".
По данным базы данных "СПАРК", в настоящее время консенсус-прогноз цены обыкновенных акций "АвтоВАЗа", основанный на оценках аналитиков 3 инвестиционных банков, составляет $0,51 за штуку, консенсус-рекомендация - "сокращать".
Текущая рыночная стоимость обыкновенных акций "АвтоВАЗа" составляет $0,51 за штуку, привилегированных - $0,12.
Настоящее сообщение содержит личное мнение специалистов инвестиционной компании или банка, полученное Интерфакс-АФИ. Такое мнение предоставляется исключительно для целей ознакомления и не является рекомендацией для покупки, продажи ценных бумаг, принятия (или непринятия) каких-либо коммерческих или иных решений. За содержание сообщения и последствия его использования Интерфакс-АФИ ответственности не несет.
не к Вильчику же с этим идти, несерьёзно, как-то... :(
Ну почему ж? Пусть порадуют или огорчат общественность. Ничего в этом такого нет. Никто не говорит, что программа должна быть опубликована до запятой - коммерческая тайна и есть коммерческая тайна. Но в общих чертах вполне можно было бы выложить.:wink:
Ну почему ж? Пусть порадуют или огорчат общественность. Ничего в этом такого нет. Никто не говорит, что программа должна быть опубликована до запятой - коммерческая тайна и есть коммерческая тайна. Но в общих чертах вполне можно было бы выложить.:wink:
Тем более, когда об этой тайне знают несколько сотен чиновников и несколько десятков тысяч пользователей интернета... Как-то уже смешно чего-то скрывать.
Надо быть ближе к людям))))
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Ребят, может кто в курсе, знакомые хотели по программе обмена старых авто на новые участвовать, однако дилер говорят хихикать только стал, типа в Волгоград ни одной машины по обмену можно не ждать, а те области где будет обмен, новые машины только с заводских стоянок ВАЗа, на которых они вроде бы как стоят несколько лет.
Утилизация по-русски – 3000 человек на один автомобиль
Всего комментариев (3) Умудриться создать гигантские очереди на бюджетный продукт в условиях кризиса – это нужно постараться. Даже тольяттинцам предлагают подождать несколько месяцев, прежде чем Lada нужной комплектации будет изготовлена и доставлена дилеру. “Почему все решили, что если машина наша, можно сразу пойти и купить ее? – удивляются на ВАЗе. – Ford ведь вы ждете три месяца”. Парадоксальная ситуация: в условиях кризиса за вазовскими автомобилями выстроились тысячные очереди сроком на три-четыре месяца, а машин-то и нет... Очереди от 900 до 3 тыс. человек в зависимости от региона – это спрос на вазовскую “классику” (ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107), которой остро не хватает с тех пор, как заработала государственная программа утилизации автохлама. Игры с потребителем до добра завод не доведут, уверены старые вазовские управленцы, которые сегодня оказались не у дел.
Очереди от 900 до 3 тыс. человек – это спрос на вазовскую «классику»
В очередь на «пятерки» можно уже не вставать – они закончились
ВАЗ-2107 остается самой дешевой машиной в рамках програмы утилизации
Интерес к утилизационной программе вызвал нехватку «классики»
Объем производства «классики» будет увеличен, но не кратно
В очередь на “пятерки” можно уже не вставать, и они недаром кончились так быстро. В начале марта завод пошел на рекламную акцию, установив спеццену на “пятерку” в 99 тыс. рублей (160 тыс. рублей в базе до скидки) и 199 тыс. рублей на “Калину” (260 тыс. рублей в базе до скидки) с учетом сертификата. Однако уже 24 марта все дилеры АвтоВАЗа получили приказ, что прием заявок на ВАЗ-2105 по спеццене закончен. “Семерка” (ВАЗ-2107) на сегодняшний день остается самой дешевой машиной в рамках програмы утилизации, а значит, и самой дефицитной. С учетом сертификата доплатить за нее придется всего около 126 тыс. рублей.
Теоретически аудитория все еще может приобрести автомобили и пятого, и седьмого семейства вне утилизационной программы, то есть и за 163 576 и 173 808 рублей, однако найти “живые” автомобили в столице все равно почти нереально. Более того, многие дилеры по собственной инициативе отказываются принимать заявки на “нормальные” “пятерки”, так как, по их словам, “не знают сроков доставки”. Именно так объяснили свой отказ в компании МАКапитал (“Автомир”). В компании “Нова Моторс” (Дмитровское) которая вообще-то не участвует в утилизационной программе, сообщили, что заказ на “пятерку” все равно не возьмут. В компании “Автофристайл М”, которая также не участвует в программе утилизации, рассказали, что в наличии только одна машина ВАЗ-2107 и одна же ВАЗ-2105. Зато “Приору” и “Калину” обещают отдать “хоть завтра” – только желающих на автомобили стоимостью уже свыше 200 тыс. рублей гораздо меньше.
“Семерка”, на которую спеццена изначально не распространялась, по идее, должна продаваться в своем нормальном режиме, но и эту модель найти в наличии почти невозможно. В Москве по программе утилизации работают всего четыре вазовских дилера (у некоторых из них по несколько автосалонов), которые не справляются с нагрузкой. Не все автосалоны готовы терпеливо предоставлять информацию по телефону, а искушенные сотрудники иногда просто предпочитают бросить трубку. Большинство вазовских дилеров сейчас предлагают прийти заполнить анкету, оставить залог в 10% и ждать звонка. Например, как сообщили в центре “АвтоВАЗ-Люблино”, очередь на покупку вазовской продукции в рамках программы утилизации на сегодняшний день составляет 900 человек (ожидание три-четыре месяца). Заказы на “семерку” составляют около 80%.
Еще хуже дела обстоят в регионах, например в Самаре. Как рассказали в автосалоне “Самара Лада”, очередь из желающих приобрести Lada (преимущественно ВАЗ-2107) по утилизационной программе составляет 3 тысячи человек, в день обслуживается по 15 человек, машины для тех, кто запишется сейчас, будут не ранее чем через два-три месяца.
Нехватку “классики” на ВАЗе объясняют неожиданным интересом к утилизационной программе. Не будем списывать со счетов и то, что завод заинтересован в распродаже семейства “Калина”, которое и по спеццене все еще имеется в достаточном количестве. Несмотря на то что до последнего времени “классика” была слабым звеном, сейчас, по словам представителя АвтоВАЗа Игоря Буренкова, завод вносит коррективы в план производства. “Объем “классики” будет увеличен, но все-таки не кратно”, – говорит И. Буренков. По его словам, заявки уже учитываются в плане производства на ближайшие месяцы, однако точную цифру по объемам называть он не стал. Известно только, что в рамках программы утилизации ВАЗом уже принято 83-84 тыс. заявок.
АвтоВАЗ не первый раз сталкивается с проблемами прогнозирования сбыта и планирования производства. Быстренько распродав остатки “классики” 2009 года, завод все равно не смог удовлетворить народный спрос, но организовывать производство “классики” в срочном порядке возможным сейчас не представляется.
“Здесь можно говорить об ошибке в стратегии менеджмента и неправильном прогнозировании спроса, – поделился с нами бывший топ-менеджер Волжского автозавода, работавший там несколько лет назад. – На ВАЗе есть вице-президент, который в теории, прежде чем заявлять об акции на некоторые модели, должен был убедиться в том, что на складах есть достаточное количество автомобилей, на которые распространялась акция. А так они добились антиэффекта. То, что происходит сейчас, конечно, ненормально. Хотя, если взять регионы, я допускаю, что в одних регионах очереди есть, а в других спрос на востребованные по акции модели удовлетворяется. Этот вопрос нужно было изучать и принять меры по перераспределению остатков”.
Организовать соответствующий заказ в производство прямо сейчас мешает то, что здесь все уже зависит не только от завода, но и от поставщиков, говорит эксперт, так как планирование производства – вещь не спонтанная. Поставщику необходимо минимум 45 дней до выполнения заказа АвтоВАЗа на определенные комплектующие. С учетом того, что у разных моделей разная номенклатура, одного решения АвтоВАЗа недостаточно, чтобы немедленно приступить к производству нужного объема.
“Сложившаяся ситуация – это проблема не столько дирекции по маркетингу, сколько сбытовой службы, куда дирекция по маркетингу входит, – подтытоживает эксперт. – Основная же проблема – это квалификация и компетенция кадров. Ребята, занимающиеся сбытовой политикой, не имеют опыта работы в этой сфере. Реально программа утилизации показала, что менеджмент, который должен прогнозировать и давать указания по производству, недорабатывает. Нет методологов, которые могли бы быстро и правильно выстраивать схемы работы. В это время кадры, которые были выращены на заводе, – их либо никто не слушает, либо они устраивают “итальянскую забастовку” нынешним менеджерам. Сидят и смотрят, думают: ну раз вы все знаете, делайте. А мы посмотрим”.
Пусть порадуют или огорчат общественность. Ничего в этом такого нет. Никто не говорит, что программа должна быть опубликована до запятой - коммерческая тайна и есть коммерческая тайна. Но в общих чертах вполне можно было бы выложить.:wink:
____________________________________ ___________
Линейный вид
