Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Завожу,минуту-две работает и на первой передаче еду до дороги,метров двести,это сейчас,а в мороз,например -20,пока снег сметаю- 4-5 минут и ближе к дороге.Масло-ситетика.
У нас сейчас по утрам температуры ниже 0 градусов. Грею каждое утро. Завожу с брелока. Минут через 10-15 выхожу с детьми и мы едем в детсад. В автомобиле тепло и стёкла чистые. Зачем я буду насиловать детей поездками в холодном автомобиле. Как-то так.
В тёплых регионах конечно можно отказаться от прогрева. В холодных это просто невозможно. После ночи при температуре -25 градусов автомобиль превращается в адскую телегу. Если кому-то нравится так ездить, то пожалуйста. Я лучше погрею.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Аналогично! Всегда на всех своих бывших машинах прогревал перед выездом двигатель до отрыва стрелки указателя Т от нижнего положения. И сейчас грею. По БК это 50 град. Температурное расширение деталей никто не отменял.
Руководство по эксплуатации тоже, кстати, рекомендует прогревать (стр.64, раздел "Движение автомобиля").
По моему наискромнейшему мнению прогревать двигатели надо, по крайней мере наши двигатели, калино-приоровские.
1. На холодном двигателе после более-менее длительного простоя на подвижных элементах двигателя абсолютный минимум масляной пленки. Если вместо датчика давления масла поставить манометрический датчик, то можно наблюдать, как после запуска лишь постепенно начинает подниматься давление масла по мере его разгона по всем каналам в места сопряжения пар трения и снижения его вязкости с ростом температуры.
Т.е., холодный двигатель - это работа при более высоком трении.
2. По мере нагрева двигателя выбираются все тепловые зазоры сопряженных деталей до расчетной величины, что опять-таки минимизирует взаимные нагрузки на узлы конструкции. Причем, эта проблема, как показывает наш форум, весьма актуальна. Посмотрите, сколько тем, сколько копий сломано в дискуссиях о "болтающихся" поршнях, о стуках "на холодную" и т.д. и т.п.. Т.е. проблема "допусков и посадок" деталей наших моторов объективно имеет место быть.
3. На горячем двигателе создаются условия оптимального процесса горения бензовоздушной смеси. Недостаток температуры - повышенный расход бензина на такт работы для достижения той же механической отдачи. Общий кпд двигателя повышается с повышением его температуры. На холодном двигателе бензин горит менее эффективно, а это излишние нагрузки от потерь, копоть и сажа в системе, которые еще дополнительно снижают параметры работоспособности и "долговечности".
3. Про экологию пока можно стыдливо промолчать по причине не особой озабоченности этой проблемой наших сограждан.
PS
До сих пор прогревала все свои автомобили и буду греть впредь. Обычно, как минимум до 60...70 гр.С.
Это вопрос религии )) ИМХО греть все же стоит, но без фанатизма. Сам грею примерно до тех пор пока обороты по тахометру не упадут примерно до 1000, т.е. примерно 1-2 минуты. Дольше греть не хватает никакого терпежу. Это надо быть фанатом в моем случае, наблюдая скажем после работы как 3 десятка машин (от старой шахи до нового соляриса) завелись, поработали с минуту или даже меньше и уехали домой, а ты сидишь в одиночестве на стоянке и греешь, греешь... (не курю опять же..))) На глазах аудюха 30-летняя почти, её не грели никогда (буквально, завели и поехали через 5 с, не взирая на то что карбюраторная) и ничего, все с ней в порядке по движку (ну, насколько вообще это возможно в силу возраста)
__________________ А какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт - ничего интересного, а где интересно - там нет асфальта.
(c) Стругацкие
Линейный вид
