+1 (я тут где-то уже писал про это, но тема куда-то исчезла) на холодную, с утра, после долгой стоянки, с первого раза не заведешь. Вроде схватывает, а потом, через секунду глохнет. Со второго раза заводится нормально. Еще такое дело, похолодало (+7...+10 днем, ночью до 0), и я зметил что после первой попытки завести, при включении зажигания не загорается масленка. Проходит некоторое время и масленка загорелась. Потом никаких проблем.
С уровнем масла все в норме (по середине между min и max). Масло Ликви моли оптимал 10w40, залито на ТО1, масло куплено на том-же сервисе. Непонятно, толь масло густее сильно и давление его не стравливается (а что тогда будет зимой), толи датчик колбасит. На прогретой все в норме.
такая же проблема...на выходных попробую заводские свечи поменять, хотя не уверен что в них дело...
Крутит пока нормально. Аккум в норме. А вот подача топлива.. Вернее, во время езды все нормально. И если заглушить и сразу завести- тоже нормально. Ощущение, что в топливопроводе не держится давление. Там есть редукционный клапан?
Не стоит рассчитывать, что если крутит стартер - уже АКБ в порядке. Крутить будет и при 7 В в бортсети (под стартером), а для ЭБУ этого мало. Да и скорость прокрутки важна. Точно выяснить виновата ли батарея, можно только замером напряжения в момент прокрутки холодного двигателя. Важный момент - как себя ведет стрелка тахометра, когда мотор не запускается?
Клапанов есть аж два - в регуляторе топливного давления (находится в корпусе модуля бензонасоса) и в самом бензонасосе (т.н. обратный клапан, препятствующий стеканию топлива через БН после выключения оного).
Однако по опыту - даже если топливо стекает, после включения БН система заполняется и давление поднимается за 2-3 секунды, при условии что БН исправен, а фильтры чистые.
Возьмите шинный манометр, подходящую резиновую топливную трубку
и пару хомутов. Оденьте трубку на манометр и зажмите одним хомутом. Вечером, заглушив двигатель, дайте ему немного остыть. Открутите пластиковую пробку на вентиле топливной рампы, оберните его тряпкой и осторожно отверткой нажмите - не давайте бензину разбрызгиваться. После стравливания давления выкрутите золотник (металлическим шинным колпачком), оденьте на вентиль второй конец трубки и зажмите хомутом. Хомуты зажимать плотно (давление 4 атм). Заведите мотор, при этом заведется он не сразу (давления то нет). На заведенном моторе давление должно быть 3,8 атм. Заглушите мотор и пронаблюдайте за давлением - оно не должно быстро падать. Утром придя к авто, посмотрите на манометр - давления скорее всего не будет. Закрепите манометр так, чтобы видеть его из салона (или попросите кого-то повключать зажигание). При включении зажигания, давление в исправной топливной системе поднимется быстро. Если давление есть, а мотор не заводится - дело явно не в системе подачи топлива.
Снимать манометр аккуратно, обернув тряпкой - брызгает сильно.
Можно проверить наличие искры с помощью разрядника, изготовленного из новой свечи с удаленным боковым электродом. Массу свечи надежно соединить с массой двигателя, на свечу одеть один из свечных проводов. При прокрутке должна быть мощная искра. Соблюдать осторожность, напряжения очень большие. Без разрядника со снятым свечным проводом не крутить!
Светодиодным пробником можно проверить наличие импульсов управления на форсунках.
Вот так непросто... может лучше найти нормального спеца.
Из простого (может ни при чем, но в любом случае полезно) - при выключенном зажигании снять разъемы датчиков инжектора и обработать WD40, подогнуть разогнутые контакты. То же на предохранителях и реле инжектора. Поменять реле местами. Проверить с разборкой ЭБУ на предмет попадания тосола. Протянуть массы. Отключить на время блокировку доставной сигналки.
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
+1 (я тут где-то уже писал про это, но тема куда-то исчезла) на холодную, с утра, после долгой стоянки, с первого раза не заведешь. Вроде схватывает, а потом, через секунду глохнет. Со второго раза заводится нормально.
Тема такая была, она не исчезла, просто ее объединили с похожими и положили в одну общую, по-моему "Проверьте двигатель". Я, собственно о другом, у меня такое было, промучился всю прошлую зиму, хотя такого, чтобы совсем не завестись ни разу не было. Так вот, явление это прошло само или почти само, как и что написано здесь http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=476
2115 1,6 8 кл Я7.2 без ДК - глохла, заводилась иногда хорошо, иногда плохо, иногда никак. Ошибок не было. Постепенно симптомы усиливались и учащались. Опускаю процесс, итог - зачистка/поджатие контакта в цепи бензонасоса на одном из разъемов внутри модуля бензонасоса, и рекомендация - поменять как можно быстрее.
зы - контакт грелся реально - пластмасса почернела и начала плавиться.
Разнообразие неисправностей очень велико...
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
Итак предыстория:
Все как обычно, все работало - вечером поставил на стоянку, никаких ньюансов и проблем, прихожу утром - не заводится. Т.к. надо было на работу, особо не ковырялся.
Вечер. Попробовал завестись снова - нифига. Бензонасос включается, стартер крутит, машина даже иногда вроде как пытается схватить но не получается. Из выхлопной трубы подозрительный черный дым пропыхивает иногда. Уровень масла в двигателе - нормальное. Ошибок не выскакивало, предохранители все целые,
Потыркался еще, с газом на полную и чуть-чуть, по всякому - никак, залил естественно свечи, начал ковырятся.
Открутил и посмотрел свечи - все залитые бензином и черные, отходили около 9 000
Тут же купил и поставил новые - никакой разницы. Выкрутил их обратно после нескольких попыток посмотреть, я конечно не спец как они нумеруюся, но если стоять перед капотом и считать их слева направо - 1 и 3 - слегка подкоптились, 2-4 девственно чистые, все конечно залиты бензином. Почистил и вкрутил обратно старые.
Проверил искру на первом цилиндре - искра есть. Но так как такое ощущение было что работают только 2 цилиндра решил проверить блок запуска.
Поменял блок запуска (взял новый в магазине воткнул в него все провода) - опять никакой разницы. Как не запускался - так и не стал, воткнул все обратно.
В какой то из моментов движок вдруг пару раз завелся, но работал ваще пипец - весь ходил ходуном, если не подгазовывать - глох на холостых, такое ощущение что работал с трудом кое как проворачивал и на паре цилиндров.
пробовали при этом их отключать попарно (отключал свечи) - не завелся совсем.
К концу экспериментов сдох аккумулятор, решил все отложить на сегодня.
Есть еще дума насчет бензина, его оставалось мало, заправлялся до этого немного, рублей на 200 и ездил 1 день. может что то с ним, хотя заправлялся на заправке где до этого уже 2 года заправлялся - никаких нареканий на качество не было.
Машине 2 года, пробег 30000.
Кто что может посоветовать?
Последний раз редактировалось DSDen; 30.10.2008 в 08:18..
Поменял блок запуска (взял новый в магазине воткнул в него все провода) - опять никакой разницы. Как не запускался - так и не стал, воткнул все обратно.
под блоком запуска подрузамевается катушка??? если да, то глянь ЭБУ, может быть залит тосолом. Если не работают 2 цилиндра, то при исправной катушке, исключая свечи и высоковольтные провода, остается ЭБУ. Такая проблема оч распространена.
блок запуска - это тот блок куда втыкаются все 4 провода от свечей, незнаю как он по другому называется
про 2 цилиндра - не уверен, это я подумал только по тому что новые свечи 1-3 - слегка подкоптились а 2-4 остались девственно чистыми после их установки и нескольких попыток завестись
все свечи при этом залило бензином
а как можно на коленке ЭБУ проверить? и что с ним можно потом сделать?
блок запуска - это тот блок куда втыкаются все 4 провода от свечей, незнаю как он по другому называется
это катушка зажигания.
Цитата:
Сообщение от DSDen
про 2 цилиндра - не уверен, это я подумал только по тому что новые свечи 1-3 - слегка подкоптились а 2-4 остались девственно
именно так и происходит когда не работают 2 цилиндра, а причина как я уже писал - ЭБУ.
Проверить его можно так, вытащить и посмотреть визуально, присутствуют ли на нем следы тосола.а лучше разобрать его. Если да, то ему пришел кирдык, можно попробовать просушить и реанимировать, а вообще - замена.
Линейный вид
