17.03.07 16:36 Национальная конференция «Автобизнес России-2009» пройдет 27 марта в Москве
Цитата:
27 марта 2009 года в Москве состоится национальная конференция «Автобизнес России-2009», организатором которой выступает компания WQ-forum. В мероприятии примут участие представители авторитейла, банковской, страховой сферы, а также другие компании.
В числе ключевых тем конференции: российский авторитейл в условиях мировой финансовой нестабильности, вопросы автокредитования и автострахования, слияния и поглощения на рынке, антикризисное управление, взаимодействия производителей и автодилеров и прочее.
В качестве специальных гостей конференции ожидается участие президента «АвтоВАЗа» Бориса Алёшина и главного советника департамента экспертного управления президента РФ Сергея Дубровина.
Свое участие в качестве спикеров также подтвердили: Игорь Коровкин, исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России»; Евгений Новиков, директор департамента автокредитования «Русфинанс Банка»; Алексей Лещенко, председатель совета директоров «Модус»; Олег Хусаенов, президент «Атлант-М», Игорь Ямов, заместитель генерального директора ОСАО «Ингосстрах» и др.
Предварительное согласие на участие в работе секции также выразил Александр Бурков, депутат Государственной Думы, один из разработчиков проекта закона «Об обязательном техническом осмотре транспортных средств в Российской Федерации».
Ознакомиться с программой можно на сайте конференции.
В этом году впервые состоится церемония вручения национальной премии «Автоперсона России–2009», которая направлена на признание успехов менеджмента в авторитейле, заслуг за минувший год, выраженных увеличением финансовых показателей или введением инновационных методов, идей, стратегий развития и управления бизнесом.
Информационную поддержку премии оказывает Российская ассоциация автомобильных журналистов (РААЖ).
Президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин по итогам встречи с первым вице-премьером Игорем Шуваловым, возглавляющим правительственную комиссию по системообразующим предприятиям сообщил во вторник журналистам
Цитата:
"На сегодняшнем совещании было принято решение, которое, на мой взгляд, было правильным - отнестись к проблемам "АвтоВАЗа" эксклюзивно, и в течение двухнедельного срока должны быть представлены меры по предоставлению поддержки нашей компании, так как те финансовые инструменты, которые нам ранее предлагались, не обеспечили необходимой поддержки", - сказал Алешин.
По его словам, решение правительственной комиссии Шувалова будет озвучено примерно через три недели.
Долг "АвтоВАЗа" перед банками составляет около 36 миллиардов рублей, а включая облигационные займы - 44 миллиарда рублей, сообщил журналистам глава компании Борис Алешин. По его словам, по части этих долгов потребуется пролонгация.
"Мы как запрашивали 26 миллиардов рублей с октября месяца, так эта сумма нам и необходима", - сказал Алешин.
"Возможно, потребуется допэмиссия и включение капитала "Ростехнологий", но все это мы будем обсуждать спустя две недели на правительственной комиссии, возглавляемой первым вице-премьером Игорем Шуваловым", - отметил глава "АвтоВАЗа".
"Допэмиссия для нас сложный процесс, и ряд акционеров может быть против, но это моя гипотеза", - добавил Алешин.
"АвтоВАЗ" создаст пять "дочек", куда смогут перейти 24 тысячи сотрудников в рамках реструктуризации завода, сообщил журналистам президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин.
"До конца 2009 года мы планируем представить для совета директоров соответствующее решение. Мы предлагаем сформировать пять компаний со 100-процентным дочерним капиталом, куда смогут перейти люди из "АвтоВАЗа" после реструктуризации", - сказал Алешин.
По его словам, в эти пять предприятий войдут металлообработка, производство пластмассы и ряд других структур.
По словам Алешина, в рамках реструктуризации предусмотрен перевод части персонала "АвтоВАЗа" на дочерние предприятия.
"Часть сотрудников уже трудоустроена: например, что касается кетеринга (организация питания), а это 2800 человек на сегодняшний день, эта процедура уже закончена. Тем, кто не захотел, предложены места непосредственно на "АвтоВАЗе", - сказал Алешин. Он отметил, что подобная участь ждет структур, которые занимаются профессиональной уборкой предприятия.
"Все, что касается уборки на предприятии, а это порядка 4 тысяч человек, все они смогут перейти в клининговую структуру", - сказал Алешин.
"Мы планируем создать low-cost автомобиль на базе Kalina - этот автомобиль будет стильным и молодежным. Есть и более дорогой автомобиль С-класса, который позволит нам заработать, - пока я сам езжу на таком в Тольятти, поверьте, он очень презентабельно выглядит", - сказал Алешин.
Правительство не утвердило меры по спасению «АвтоВАЗа». По оценкам экспертов, это случилось из-за того, что производитель не смог убедить чиновников в том, что способен грамотно распорядиться деньгами. Кроме того, эксперты не исключают, что в условиях кризиса правительство может принять решение о слиянии нескольких отечественных автокомпаний в одну.
Во вторник правительственная комиссия под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова рассмотрела меры по финансово-экономической стабилизации на «АвтоВАЗе». Чиновники должны были согласовать решение о выделении предприятию около 10 млрд руб. в виде госгарантий. Кроме того, была рассмотрена просьба автоконцерна о предоставлении ему 26 млрд руб. господдержки «живыми» деньгами. «Есть и другие способы, которые сегодня обсуждались на совещании, но они не афишируются», – рассказали «Газете.Ru» в одном из ведомств. Однако в итоге согласовать объем финансовой помощи автозаводу на этом совещании так и не удалось, передает «Интерфакс» со ссылкой на источник в компании «АвтоВАЗ».
«Решение о господдержке пока не принято, оно ожидается в течение двух недель», – уточнил собеседник агентства.
«Мы не комментируем решений правительства», – сказали «Газете.Ru» в «АвтоВАЗе». Однако, как ранее пояснил на совещании с поставщиками глава «АвтоВАЗа» Борис Алешин, 26 млрд руб. необходимы предприятию для того, чтобы рассчитаться со своими поставщиками. «Наш долг на сегодняшний день составляет 36 млрд, при этом проблема заключается в том, что из 75 млрд руб. балансовых активов 45 млрд у нас находятся в залоге. Поэтому сам «АвтоВАЗ» закредитован, и нам крайне сложно что-либо делать на банковском, на финансовом рынке самостоятельно», – заметил он.
«Размер госгарантий, доступный предприятию, рассчитывался, исходя из нескольких параметров. Принимались во внимание объем сборки машин на заводе, доход предприятия, количество занятых на производстве рабочих. «АвтоВАЗ» получил близкую к максимальной сумму», – пояснил сотрудник по коммуникативным технологиям Минпромторга. Для того, чтобы воспользоваться этими деньгами, как минимум еще столько же, то есть еще около 10 млрд руб., завод должен будет взять в банке в кредит, использовав в качестве залога собственные активы.
По мнению специалистов, задержка с решением со стороны правительства связана с тем, что у «АвтоВАЗа» до сих пор нет собственного четкого плана действий по преодолению кризиса.
«Хватит ли компании 26 млрд руб., очень сильно зависит от того, как именно будут потрачены эти деньги. Однако в руководстве «АвтоВАЗа», видимо, не смогли убедить чиновников, что смогут грамотно распорядиться деньгами», – считает аналитик ФК «Открытие» Татьяна Задорожная.
«Решение по «АвтоВАЗу» не принято в силу того, что сейчас правительство пересматривает свою политику поддержки крупных корпораций – оно отказалось от идеи всеобщего спасения за бюджетные деньги, финансовая подпитка неэффективных компаний будет носить крайне выборочный и ограниченный характер», – добавляет аналитик ИК «Финам» Константин Романов.
По его мнению, не исключено, что в правительстве рассматриваются масштабные сценарии, связанные с консолидацией отечественного автопрома. «В таком случае, если сейчас повременить, не придется потом пересматривать размер финансовой помощи для новой структуры», – считает он. В то же время специалисты сходятся во мнении, что без госпомощи «АвтоВАЗ» не продержится даже до конца года.
«АвтоВАЗу» необходимы деньги от государства просто для того, чтобы продолжать работу. У них уже около $1 млрд долгов в общей сложности: перед банками и поставщиками. И расплачиваться необходимо уже сейчас, – говорит Задорожная.
– Средства от дилеров завод практически не получает. А спрос на российские модели начнет расти не раньше осени. К этому моменту у дилеров запасы дешевых прошлогодних автомобилей на складах иссякнут окончательно. А по новым ценам иномарки будут стоить дорого. Как раз в этот момент покупатели и станут обращать внимание на «Жигули».
По словам аналитиков, если «АвтоВАЗ» денег не получит, то сперва он начнет увольнять рабочих и сокращать зарплаты, а в конечном счете конвейер может и полностью остановиться. «Остановки завода чиновники не допустят. Слишком много людей от этого пострадают. Это понятно всем. И, собственно, поэтому топ-менеджмент компании не переживает особенно из-за того, что пока денег не дали», – замечает Задорожная. «Очевидно, что «АвтоВАЗ» получит деньги. Как минимум, те ресурсы, которые ему нужны для рефинансирования краткосрочной задолженности и расчетов с поставщиками комплектующих. Хотя сумма и форма поддержки могут корректироваться. Например, основной акцент может быть сделан на гарантии по кредитам», – соглашается Кирилл Романов.
"АвтоВАЗ", работавший себе в убыток в 2008 году, ждет госпомощи. Ему нужно 26 млрд руб., но государство не может определиться, каким образом ему дать эти деньги, ведь госпомощь должна быть не более 10 млрд руб. Поэтому думают и о допэмиссии, и о помощи через "Ростехнологии"
Москва. 17 марта. IFX.RU - Главному российскому автопроизводителю "АвтоВАЗу" требуется срочный ремонт. В прошлом году автогигант работал себе в убыток. И это, нужно отметить, был не самый худший год в экономике РФ. Что же будет теперь, когда спрос на машины стремительно падает? Правительство, которое включило компанию в "белый список" предприятий, которым может быть пожертвован кусочек государственных денег, пока не торопится на помощь. Впрочем, оно и не удивительно: пока еще не выдана ни одна госгарантия, не говоря уже о кредитах. Но компания пока не теряет надежды на спасение.
А ситуация неутешительна: ОАО "АвтоВАЗ" по итогам 2008 года получило около 6,2 млрд рублей чистого убытка по РСБУ. Об этом рассказал президент компании Борис Алешин. И это по сравнению с прибылью за 2007 год (3,95 млрд рублей).
Кризис ударил по "АвтоВАЗу" очень больно, хотя и без того дела у автогиганта шли не очень. Первые 9 месяцев прошлого года были прибыльными, однако компания заработала в 9,3 раза меньше, чем в 2007 году - 834 млн рублей. Но последний квартал оказался полным провалом.
Так что нет ничего странного в том, что "АвтоВАЗ" оказался в долгах по самую маковку. Как сообщил Борис Алешин, общий долг перед поставщиками и кредиторами, вместе с облигационным займом, составляет 44 млрд рублей. Вся задолженность компании - краткосрочная, добавил он. То есть погашать ее нужно как можно быстрее.
Автостроитель продолжает надеяться на госпомощь, но и сам не плошает. С тех пор, как французская Renault купила четверть "АвтоВАЗа", у российской компании появился сильный партнер. Так что, возможно, французы могут ему чем-то помочь. Б.Алешин упомянул о том, что оказание помощи компании возможно со стороны альянса Renault-Nissan. "Нам может быть дана семилетняя рассрочка совместно российским и французским банком", - сказал он.
Что касается госпомощи, то "АвтоВАЗ" рассчитывает на господдержку в размере 26 млрд рублей. Но решение о предоставлении денег задерживается, оно ожидается в течение двух недель. Тем временем положение накаляется: 60% активов компании находятся в залоге. При этом долг перед поставщиками, крупнейший из которых - группа "СОК" - составляет 10 млрд рублей, из которых 1,5 млрд рублей обеспечены векселями банков, а "оставшаяся часть малоликвидна".
Государство никак не может определиться со способом предоставления господдержки "АвтоВАЗу". По словам Б.Алешина, правительственная комиссия по обеспечению устойчивости экономики, возглавляемая первым вице-премьером РФ Игорем Шуваловым, на заседании во вторник рассматривала возможность допэмиссии акций ОАО "АвтоВАЗ". Пока эта идея находится в стадии обсуждения, поджатому ее еще не обсуждали с главными акционерами (Renault-Nissan и "Тройкой Диалог"). Впрочем, это не удивляет. Ведь реакция их вряд ли будет слишком оптимистичной. В этом признался и сам Б.Алешин, отметив, что вопрос допэмиссии - очень сложный процесс. Варианты допэмиссии и докапитализация "Ростехнологий" предложены не руководством "АвтоВАЗа", уточнил Б.Алешин. Видимо, чтобы избежать корпоративных конфликтов.
Кроме допэмиссии рассматривается еще возможность увеличения капитализации "Ростехнологий" (контролирует 25% "АвтоВАЗа") для последующей поддержки автозавода.
Правительству действительно довольно сложно принять решение. Ведь, согласно законодательству, максимальная сумма господдержки может быть не более 10 млрд руб., а "АвтоВАЗ" требует стразу 26 млрд. Так что, как отметил глава компании, традиционный вариант господдержки, предполагающий кредитование под госгарантии, не подходит. Причем дело не только в сумме, а еще и в невозможности нести субсидиарную ответственность по этим займам.
Как бы то ни было, "АвтоВАЗу" действительно остро необходимы деньги. Продажи в этом году сокращаются со сверхзвуковой скоростью (минус 36% за февраль), конвейер компании с начала года уж неоднократно останавливался, что было связано как с избытком автомобилей на складах, так и с проблемами с поставкой комплектующих со стороны группы "СОК" из-за долгов. В общем, двигателю отечественного автопрома срочно требуется капремонт, иначе в скором времени его придется сдавать в металлолом.
18.03.2009 АвтоВАЗ поехал по особой дороге // Для него выработают индивидуальную схему госпомощи
Цитата:
Государство взяло две-три недели на выработку и утверждение эксклюзивной схемы помощи АвтоВАЗу, которому нужно 26 млрд руб. Сам завод предлагает внести деньги в свой уставный капитал или в капитал "Ростехнологий". Уже утвержденная правительством схема госпомощи промышленным предприятиям вызывает вопросы не только у АвтоВАЗа, но и у других автопроизводителей.
Вчера комиссия первого вице-премьера Игоря Шувалова рассматривала план помощи АвтоВАЗу. По итогам совещания президент компании Борис Алешин сказал, что она рассчитывает на господдержку на уровне 26 млрд руб. Одним из возможных вариантов помощи, отметил Борис Алешин, является допэмиссия АвтоВАЗа или "увеличение капитала "Ростехнологий" (владелец 25% акций завода.— "Ъ") с последующей поддержкой" АвтоВАЗа. Борис Алешин подчеркнул, что этот вариант "вчера обсуждался лишь тезисно" и он никак не согласован с акционерами АвтоВАЗа в лице ИК "Тройка Диалог" и французского концерна Renault. В Renault вчера сообщили "Ъ", что одобрить допэмиссию АвтоВАЗа им не предлагалось, не уточнив, готовы ли в ней участвовать в принципе. В "Тройке Диалог" от комментариев отказались, однако источник "Ъ", знакомый с позицией компании, говорит, что в "Тройке" "об этой идее впервые слышат".
26 млрд руб. АвтоВАЗ просит у государства с октября, изначально предполагалось, что ее выделят в качестве кредита госбанки (Внешэкономбанк или Сбербанк), однако переговоры с ними пока ни к чему не привели. Вчера господин Алешин пояснил, что большая часть запрашиваемых средств (14 млрд руб.) АвтоВАЗу необходима на погашение денежной задолженности перед поставщиками, которая накопилась в конце 2008 — начале 2009 года. Оставшиеся 12 млрд руб. заводу нужно "на поддержание текущей деятельности", сказал он. Источник "Ъ" в руководстве АвтоВАЗа пояснил, что под этим также следует понимать в первую очередь отношения с поставщиками. С февраля, то есть с тех пор, как АвтоВАЗ рассчитывается с ними по вексельной схеме (векселями оплачивается до 70% закупаемых автокомпонентов), выпущено векселей на 8 млрд руб. Они погашаются весной, и для этого необходимо госфинансирование, отмечает источник "Ъ". На что нужны оставшиеся 4 млрд руб., источник "Ъ" не говорит. Аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак напоминает, что весной АвтоВАЗу могут быть предъявлены к выкупу биржевые облигации на 3 млрд руб.
Вариант с допэмиссией возник потому, что те механизмы господдержки, которые существуют, АвтоВАЗу не подходят, пояснил Борис Алешин. Он сказал, например, что механизм выдачи госгарантий "предполагает субсидиарную ответственность" заемщика и, если он не вернет кредиты банкам, они могут начать процесс его банкротства, несмотря на госгарантии. Один из автопроизводителей на условиях анонимности вчера подтвердил "Ъ", что "утвержденный механизм госгарантий непонятен не только автозаводам, но и самим банкам". Дело в том, что государство готово гарантировать только до 50% кредитов, взятых заемщиком,— по остальным он самостоятельно предоставляет банкам обеспечение. В случае непогашения кредита банки сначала должны требовать в суде возврата той его части, которая обеспечена активами заемщика, а это означает банкротство. Только после этого государство может возместить банкам ту часть, которую оно прогарантировало.
По словам Бориса Алешина, комиссия Игоря Шувалова готова "отнестись к АвтоВАЗу эксклюзивно и персонифицировано". Какой именно механизм госфинансирования завода будет выбран, определится через две-три недели, пояснил он. До 24 марта рабочая группа под руководством заместителя главы Минэкономики Виталия Савельева предложит свои варианты вице-премьеру Игорю Сечину (курирует промышленность) и главе Минфина Алексею Кудрину, после чего в течение одной-двух недель механизм господдержки должен быть утвержден.
В аппарате правительства вчера сообщили "Ъ", что приняли во внимание "социальные и градообразующие функции, которые несет АвтоВАЗ", но конкретизировать формы возможной поддержки не стали. По словам собеседника "Ъ" в аппарате, это может быть что угодно, от стандартных госгарантий до "поиска стимулов для кредитования со стороны банковского сектора" и даже "вхождения государства в капитал АвтоВАЗа". Впрочем, подчеркнул собеседник "Ъ", ни бюджет на 2009 год, ни поправки к нему, которые правительство собирается одобрить 19 марта, не предусматривают такой меры поддержки. Вариант с допэмиссией АвтоВАЗа вряд ли реален, считает Михаил Лямин из Банка Москвы, хотя бы потому, что Renault и "Тройка Диалог" покупать акции завода не готовы.
«АвтоВАЗ» добился от государства эксклюзивного отношения к своему бедственному положению: правительство, возможно, даст денег автозаводу, выкупив допэмиссию его акций
На заседании комиссии первого зампреда правительства Игоря Шувалова рассматривалась помощь «АвтоВАЗу», рассказал вчера президент автоконцерна Борис Алешин. Главный итог совещания, по его мнению, — правительство поняло, что для «АвтоВАЗа» необходимо разработать эксклюзивную программу помощи: стандартный вариант реструктуризации долга под госгарантии заводу не поможет.
Максимальный размер госгарантий установлен правительством в 10 млрд руб., а «АвтоВАЗу» необходима помощь в 26 млрд руб. и льготная ставка по кредитам, а значит, ее надо субсидировать, говорит Алешин. На совещании же у Шувалова, по его словам, обсуждался выкуп государством допэмиссии акций «АвтоВАЗа», для чего может быть проведена докапитализация «Ростехнологий». Правда, говорит Алешин, допэмиссия — довольно сложный процесс, реакция других акционеров («Тройки диалог» и Renault) не будет слишком оптимистической.
Представители Renault (купила 25% акций «АвтоВАЗа» в прошлом году за $1 млрд) и «Тройки диалог» от комментариев отказались: им о варианте с допэмиссией ничего не известно. По словам Алешина, с ними вопрос пока и не обсуждался. Другие участники совещания добавили, что никаких конкретных параметров эмиссии пока не обсуждается, это всего лишь идея.
Представитель «Ростехнологий» от комментариев отказался. А представитель аппарата Шувалова подтвердил, что на совещании рассматривались три варианта помощи «АвтоВАЗу»: допэмиссия, госгарантии и льготное кредитование. Решений не принято, министерствам дано поручение за две недели проработать варианты, после чего комиссия рассмотрит вопрос еще раз. Промежуточные итоги могут быть подведены через неделю, уточняет сотрудник «АвтоВАЗа».
Кроме государства «АвтоВАЗ» рассчитывает и на помощь другого акционера — Renault, сказал Алешин: «Нам может быть дана семилетняя рассрочка совместно российским и французским банком».
Источник, близкий к «АвтоВАЗу», говорит, что речь идет о семилетнем займе в Societe Generale на 165 млн евро. О таких переговорах знает источник, близкий к одному из акционеров автоконцерна.
Представитель Societe Gene-rale от комментариев отказался, представитель Renault подтвердил, что компания содействует «АвтоВАЗу» в переговорах с иностранными банками.
17 марта 2009, 21:20 АвтоВАЗу оказалось мало // Государство не знает, как спасти знаменитый автозавод
Цитата:
АвтоВАЗу не подходит традиционный вариант господдержки, предполагающий кредитование под госгарантии. По словам президента компании Бориса Алешина, концерн не сможет нести ответственность по займам. Возможно, придется произвести допэмиссию акций завода, но другие акционеры – Renault и «Тройка-Диалог» – могут быть против. Главная причина проблем завода – падение спроса на автомобили. АвтоВАЗ планирует выпустить дешевый вариант Kalina, однако кто его будет покупать – непонятно.
Во вторник прошло заседание правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова.
«Более 60% активов автозавода заложены под кредит» На встрече рассматривался вопрос о господдержке АвтоВАЗа.
Оказалось, что знаменитый завод обычными мерами уже не спасти. Как сказал президент АвтоВАЗа Борис Алешин на пресс-конференции по итогам заседания, заводу не подходит традиционный вариант господдержки, предполагающий кредитование под госгарантии, как по сумме (максимальная сумма подобного вида господдержки 10 млрд рублей, а компании необходимо 26 млрд рублей), так и из-за невозможности нести субсидиарную ответственность по этим займам.
Поэтому, по его словам, на заседании правительственной комиссии рассматривались иные варианты господдержки, одним из которых является допэмиссия акций завода.
«Тезисно обсуждались и допэмиссия, и увеличение капитализации Ростехнологий с последующей поддержкой Ростехнологиями АвтоВАЗа», – сказал Алешин. Напомним, что основные акционеры завода – госкорпорация «Ростехнологии», Renault и «Тройка-Диалог» – владеют по 25% плюс одна акция.
«Допэмиссия для нас – довольно сложный процесс. Могу предположить, что реакция других акционеров не будет слишком оптимистичной», – цитирует «Интерфакс» Алешина.
Он добавил, что представители компании «не делали запросов, не обсуждали вопрос ни с Renault, ни с «Тройкой-Диалог». При этом глава компании подчеркнул, что «надо искать решения», поскольку стандартный вариант в форме госгарантий для АвтоВАЗа невозможен. Алешин уточнил, что детально все эти меры будут обсуждаться через 2–3 недели.
Также Алешин упомянул о том, что оказание помощи компании возможно и со стороны альянса Renault – Nissan. «Нам может быть дана семилетняя рассрочка совместно российским и французским банком», – сказал он.
Помощь заводу очень нужна. По словам Алешина, ОАО «АвтоВАЗ» по итогам 2008 года получило около 6,2 млрд рублей чистого убытка по РСБУ. Операционная прибыль компании в прошлом году составила 0,1 млрд рублей. По итогам 2007 года компания получила прибыль в размере 3,95 млрд рублей, рост по отношению к предыдущему году составил более 50%. Девять месяцев прошлого года АвтоВАЗ также завершил с прибылью, которая, однако, сократилась в 9,3 раза – до 834 млн рублей.
При этом общий долг перед поставщиками и кредиторами, вместе с облигационным займом, составляет 44 млрд рублей. Вся задолженность компании – краткосрочная, добавил президент компании.
Более 60% активов автозавода заложены под кредит в 36 млрд рублей. По этой причине компания не может привлекать новые кредиты, и, соответственно, концерну просто нечем платить поставщикам.
В 2008 году предприятие сократило продажи автомобилей на 6% по сравнению с 2007 годом, реализовав 728 тыс. машин. В текущем году конвейер неоднократно останавливался, что было связано как с избытком автомобилей на складах, так и с проблемами с поставкой комплектующих со стороны группы СОК, которая обеспечивает до 40% потребностей завода.
В феврале завод продал 29,3 тыс. автомобилей Lada на рынке РФ, что соответствует показателю января – 29,1 тыс. штук. Но по итогам января 2009 года АвтоВАЗ сократил продажи автомобилей на 37,55% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года.
Эксперты считают, что в такой ситуации у завода мало шансов на восстановление нормального положения на рынке.
«Если с учетом выручки в 6 млрд долларов они не могут отвечать за 26 млрд рублей – это, конечно, негативно», – сказал аналитик Банка Москвы Михаил Лямин.
По мнению эксперта, чтобы помочь компании пережить тяжелые времена, «формально нужно определить минимальный объем автомобилей, который может реализовывать АвтоВАЗ без учета затоваривания складов, и подогнать расходы предприятия под эти объемы».
«Со стороны государства, конечно, должен быть кредит. И это должен быть долгосрочный кредит. С пилотной ставкой и, возможно, с отсрочкой выплаты», – добавил он.
По мнению аналитика, отечественный автопром столкнулся с проблемой устаревания всего автомобильного комплекса страны, и АвтоВАЗ не исключение. «Чем будет представлен завод в посткризисный период – большой вопрос», – говорит Лямин.
Когда на рынок вернется конкуренция и доходы населения начнут расти, россияне будут отдавать предпочтение наиболее современным автомобилям, а АвтоВАЗ «не модернизирует базу, не запускает нового производства», отмечает аналитик.
«Спрос на рынке легковых автомобилей сильно изменился. В последние годы рынок рос за счет увеличения спроса на более качественные машины. Сейчас дело даже не в цене, а в предпочтениях российских потребителей», – добавил Лямин.
Действительно, по данным ВЦИОМ, количество россиян, покупающих отечественные машины, продолжает падать. Только 22% опрошенных готовы приобрести отечественный автомобиль, в то время как 49% отдают предпочтение иномаркам.
В АвтоВАЗе понимают, что компании необходимы новые решения. Так, Борис Алешин заявил во вторник, что автопроизводитель планирует создать бюджетный автомобиль на базе Lada Kalina.
«Мы планируем создать low-cost автомобиль на базе Kalina – этот автомобиль будет стильным и молодежным. Есть и более дорогой автомобиль С-класса, который позволит нам заработать, – пока я сам езжу на таком в Тольятти, поверьте, он очень презентабельно выглядит», – цитирует его РИА «Новости».
Однако сколько будет стоить такой автомобиль, пока неизвестно.
18.03.2009 АвтоВАЗ попросили подождать // Правительственная комиссия выбирает вариант поддержки автозавода
Цитата:
Вчера правительственная комиссия во главе с первым вице-премьером Игорем Шуваловыми рассмотрела просьбу АвтоВАЗа о господдержке в размере 26 млрд руб. Заседатели конкретных решений не приняли, хотя и признали, что помочь заводу как градообразующему предприятию надо. Правда, по словам президента АвтоВАЗа Бориса Алешина, госгарантии как мера поддержки не устраивают завод, а допэмиссия — акционеров. В качестве третьего способа обсуждается увеличение уставного капитала «Ростехнологий». Правительство взяло две недели на раздумье.
Как сообщается на сайте правительства, в течение недели межведомственная рабочая группа комиссии по мониторингу за состоянием системообразующих предприятий под руководством замглавы Минэкономразвития Олега Савельева рассмотрит заявку АвтоВАЗа на финансирование текущей деятельности и инвестпрограммы. В качестве способов поддержки рассматриваются госгарантии и увеличение объемов госзаказов, говорится в сообщении.
Впрочем, как сообщил вчера Борис Алешин, АвтоВАЗ не устраивают госгарантии по кредитам, так как их объем ограничен 10 млрд руб., а, кроме того, «наступление события, связанного с невозвратом средств, приведет к банкротству». По его словам, большинство членов комиссии признало этот вариант неэффективным. Одновременно отчетность АвтоВАЗа не позволяет привлекать кредиты без участия государства. Прошлый год не принес АвтоВАЗу прибыли: чистый убыток составил 6,2 млрд руб., при этом, по словам г-на Алешина, наибольший убыток компания получила от повышения цен на сырье.
Кроме того, в качестве вариантов привлечения средств комиссия рассмотрела допэмиссию АвтоВАЗа или увеличение уставного капитала «Ростехнологий» с тем, чтобы «Ростехнологии» поддерживали АвтоВАЗ. При этом, по мнению президента АвтоВАЗа, реакция других акционеров — Renault и «Тройки Диалог» — на проведение допэмиссии, возможно, будет «без восторга».
По словам г-на Алешина, АвтоВАЗ еще с октября претендует на 26 млрд руб. на реализацию антикризисных мер. Общий долг завода больше — 44 млрд руб., из которых долг перед банками составляет 36 млрд, а облигации — 8 млрд. Все эти долги требуют пролонгации в мае—июне и в конце этого года, при этом все кредитные линии в банках уже выбраны.
По мнению руководителя агентства «Автостат» Сергея Целикова, без господдержки завод сможет проработать максимум до лета. «В принципе уже сейчас завод может остановиться в любой момент: поставщики могут прекратить поставки или банки подать на банкротство, но еще месяца два они смогут терпеть, ожидая господдержки и изменения ситуации», — говорит эксперт.
Комиссия подготовит меры по поддержке компании в течение двух-трех недель. Как сообщил РБК daily источник в правительстве, скорее всего средства будут выделены на условиях реструктуризации предприятия и смены менеджмента.
Деньги нужны АвтоВАЗу в первую очередь для того, чтобы рассчитаться с поставщиками за три месяца этого года. Как уже сообщалось, в феврале конвейер завода останавливался несколько раз из-за нехватки комплектующих, в последний раз — из-за прекращения поставок группой СОК. По словам г-на Алешина, АвтоВАЗ будет рассчитываться с поставщиками деньгами в течение 2009 года, а задолженность 2008 года будет погашаться векселями.
В этом году АвтоВАЗ рассчитывает произвести 590 тыс. автомобилей и продать порядка 640 тыс. автомобилей и сборочных автокомплектов (считая экспорт) и занять таким образом долю рынка (общий объем которого он оценивает в 1,5 млн автомобилей) в 30%, сообщил г-н Алешин. В настоящее время товарные запасы АвтоВАЗа и дилеров составляют порядка 90 тыс. автомобилей, из которых около 70 тыс. находится на складах АвтоВАЗа и 20 тыс. на площадках дилеров. В январе и феврале объем продаж составил около 58,4 тыс. автомобилей.
Колеса «Лады» накачают допэмиссией // АвтоВАЗ снова ждет изменение акционерного капитала
Цитата:
АвтоВАЗ, рассчитывавший вчера получить поддержку от правительства (см. «Газету» от 17 марта), снова был разочарован. Комиссия по повышению устойчивости развития российской экономики под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова, рассматривавшая вчера ситуацию на предприятии, вновь отправила план его поддержки на пересмотр. Как заявил вчера президент АвтоВАЗа Борис Алешин, представленные вчера меры спасения завода были отвергнуты. Вместо этого было предложено революционное решение: это допэмиссия акций АвтоВАЗа или увеличение капитализации «Ростехнологий», которые и поддержат автоконцерн. Как заявил Борис Алешин, такие варианты были предложены не руководством АвтоВАЗа и будут обсуждаться через две-три недели снова на комиссии Шувалова.
Бюрократическая машина забуксовала
Общий долг АвтоВАЗа, по словам Бориса Алешина, растет. Вчера он заявил, что предприятие должно поставщикам и кредиторам 44 млрд рублей, хотя ранее речь шла о 36 млрд рублей. От правительства АвтоВАЗ по-прежнему требует помощи в 26 млрд рублей (в эту сумму включены госгарантии по кредитам на 10 млрд рублей). Несвоевременные выплаты поставщикам грозят новыми остановками конвейера предприятия.
Как выяснилось вчера, в отношении АвтоВАЗа традиционный вариант господдержки, предполагающий кредитование под госгарантии, не подходит по ряду причин и, в частности, из-за недостаточности суммы (максимум подобного вида господдержки - 10 млрд рублей). А невыплата новых займов может привести к банкротству предприятия. Что касается предоставления прямых ассигнований, то отчетность АвтоВАЗа не позволяет привлекать кредиты без участия государства.
Впрочем, вопрос о предоставлении АвтоВАЗу той или иной госпомощи, по-видимому, не закрыт. 10 млрд рублей госгарантий по кредитам Минпромторгом обсуждались давно, а чиновники ведомства неоднократно заявляли о том, что предварительное согласие по этой мере достигнуто. Более того, в пресс-службе правительства вчера сообщили, что основными формами содействия предприятию могут быть предоставление государственных гарантий и иных механизмов господдержки.
Renault на проводе
Что касается допэмиссии акций завода или увеличения капитализации «Ростехнологий» с последующей поддержкой госкорпорацией АвтоВАЗа, то Алешин вчера отметил, что такие меры поддержки на комиссии Шувалова обсуждались только тезисно. Это означает низкую степень готовности данных мер поддержки, а значит, их принятие может растянуться. Во-первых, в случае допэмиссии акций АвтоВАЗу придется договариваться со своими акционерами. «Допэмиссия для нас - довольно сложный процесс. Могу предположить, что реакция других акционеров не будет слишком оптимистичной», - заявил Борис Алешин. Учитывая запрашиваемую помощь в 26 млрд рублей, допэмисcия акций может уменьшить пакеты основных акционеров в несколько раз. На сегодняшний день капитализация предприятия составляет около 11 млрд рублей, а уставный капитал - 9,2 млрд рублей. По мнению аналитиков, чтобы сохранить долю, акционерам будет предложено выкупить эти ценные бумаги. Правда, по словам аналитика УК «Финам Менеджмент» Владислава Кочеткова, для принятия данного решения необходимо согласие владельцев как минимум 50% акций. Если с «Ростехнологиями», представляющими интересы государства в автоконцерне, все ясно, то c другими двумя акционерами - Renault и «Тройка Диалог» - переговоры об этом, по словам Алешина, еще даже не шли. Наиболее вероятно, что на выкуп пойдет «Тройка Диалог», так как по поручению государства эта инвесткомпания уже занималась ликвидацией перекрестного владения акциями компании. Согласно последнему ежеквартальному отчету АвтоВАЗа на долю «Ростехнологий» и «Тройки Диалог» приходится как раз 51,12% обыкновенных акций. Что касается Renault (25% акций), то компании, по мнению аналитика компании «Финам Менеджмент» Владислава Кочеткова, может быть предложено оплатить дополнительные акции технологиями. В случае согласия на допэмиссию «Тройки Диалог» и «Ростехнологий» у Renault будет выбор: сокращать свою долю или снова покупать акции. Борис Алешин вчера отметил, что переговоры с акционерами пока не велись.
В штаб-квартире Renault о возможной допэмиссии знают из новостей. «Алешин нам ничего не предлагал. Но если бы представил план, мы бы с интересом с ним ознакомились», - сообщили корреспонденту «Газеты» во французском автогиганте. В «Тройке Диалог» заявили, что пока не могут прокомментировать ситуацию, поскольку допэмиссия - лишь один из возможных вариантов.
По мнению экспертов, АвтоВАЗ не хочет залезать в новые долги, поскольку их выплата в 2009 году представляется крайне сложной. Согласно статистике в январе АвтоВАЗ продал только 29,1 тыс. автомобилей, в феврале - 29,3 тыс. автомобилей. На складах предприятия и у дилеров в настоящий момент простаивают около 90 тыс. машин. При этом план продаж АвтоВАЗа на 2009 год - 640 тыс. автомобилей. Получается, что с марта по декабрь 2009 года предприятие должно продавать по 58 тыс. автомобилей в месяц, то есть столько же, сколько в январе и феврале, вместе взятых. Увеличенный госзаказ и начало работы механизма субсидирования процентных ставок по автокредитам позволит автопредприятиям продать, по разным оценкам, более 200 тыс. отечественных автомобилей за год, львиная доля которых придется на продукцию АвтоВАЗа. Однако это прибавит к ежемесячным продажам компании только около 10 тыс. автомобилей. Впрочем, как сообщила вчера пресс-служба правительства, на комиссии Шувалова была рассмотрена возможность увеличения госзаказа на отечественную технику.
Помощь опаздывает?
Елена Панина / зампред комитета Госдумы по промышленности (фракция «Единая Россия»):
- Конечно, опаздывает! Ведь помогать реальному сектору развиваться надо было еще несколько лет назад. Мы бы не имели сегодня такого кризиса, таких увольнений, остановок предприятий и спада производства, если бы в свое время, когда были высокие цены на нефть, направляли деньги на закупку передовых технологий, на техническое перевооружение, на создание современной инфраструктуры для той же автомобильной промышленности. В этом случае у нас была бы более конкурентоспособная и более эффективная экономика, а больших проблем сейчас бы не было. Однако и сегодня помощь опаздывает, так как средства должны были пойти в виде дешевых кредитных ресурсов, когда мы в прошлом году принимали закон и направляли деньги через банки. Но в виде дешевых кредитов помощь до предприятий не дошла, поэтому не только АвтоВАЗ - все находятся в тяжелом положении. Если средства сейчас предлагаются, то только под 27-28% и с очень сложным оформлением залогов. А потому необходимо менять кредитование реального сектора в принципе. Нужны долгосрочные кредиты под низкие проценты, которые только помогут снизить инфляцию, а не наоборот.
Игорь Юргенс / член бюро правления РСПП:
- Что касается АвтоВАЗа, то, насколько я понимаю, можно больше вообще не проводить заседаний правительственной комиссии, если будет внятный бизнес-план. Так как мне кажется, что Игорь Шувалов сразу поймет, представлен ему документ реализуемый или нет. Если реализуемый за деньги, сравнимые с деньгами, требующимися на другие сложные задачи, то думаю, что, исходя из социальной значимости предприятия, средства будут выделены. Однако в целом мое впечатление заключается в том, что в связи с неизвестностью второй волны изменения цен на традиционные товары российского экспорта России следовало бы использовать неокейнсианскую модель поддержки потребителя, а не производителя, дождавшись точек роста, касания дна, погасив сложные социальные моменты. И только после этого начинать поддерживать предприятия - в первую очередь, конечно, в рамках существующего списка. Но и даже их поддерживать выборочно. Ведь совершенно не факт, что все они должны выжить в кризисе.
Андрей Бунич / президент Союза общественных объединений предпринимателей и арендаторов России:
- Мне кажется, что сама идея бесконечных разговоров о выделении денег вызывает много вопросов. Думаю, что нужны какие-то рыночные механизмы оценки ликвидности ценных бумаг этих предприятий, нужно понять, какие у них имеются задолженности и какие перспективы. Потому что если не допускать к процессу рынок, то все время будут приходить люди, которые хотят получить деньги, и преувеличивать свои трудности. В то время как правительство бесконечно давать деньги не хочет (в том числе потому, что их, на мой взгляд, просто нет), хотя и на непопулярные меры не идет. В результате комиссия Шувалова просто исполняет роль громоотвода.
Алексей Макаркин / первый вице-президент Центра политических технологий:
- Мне кажется, что стоит вопрос предоставления предприятиями обоснованных и разумных планов выхода из кризиса. Потому что подход тех, кто выделяет деньги, заключается в том, что выделять их нужно не в черную дыру, а под конкретные предложения конкретного предприятия. Причем это общая проблема для всех больших предприятий, которая существует в том числе и в США. А там вопрос серьезно обсуждается и в конгрессе, и в обществе. Так вот, когда план предприятия будет представлен, а специалисты сочтут, что он соответствует определенным требованиям (а здесь возникают проблемы и у американского автопрома), тогда государство, видимо, и будет давать деньги. Потому что если просто раздавать средства всем желающим, никакого Резервного фонда не хватит.
17.03.2009 / АНДРЕЙ БИРЮКОВ, ПОЛИНА ХИМШИАШВИЛИ , опрос подготовил АЛЕКСЕЙ СМИРНОВ
18.03.2009 «АвтоВАЗу» отмерили срок // Правительство отложило на две недели решение о поддержке автогиганта
Цитата:
Правительственная комиссия по обеспечению устойчивости экономики, возглавляемая первым вице-премьером Игорем Шуваловым, вчера рассмотрела ситуацию на «АвтоВАЗе». «Решение о господдержке пока не принято, оно ожидается в течение двух недель», -- сообщил президент автозавода Борис Алешин на пресс-конференции по итогам заседания. По его словам, обсуждалось несколько вариантов господдержки, в частности, кредитование под госгарантии и допэмиссия акций. Первый вариант, подчеркнул глава «АвтоВАЗа», не подходит: максимальная сумма подобного вида господдержки равна 10 млрд руб., а компании необходимо 26 млрд руб.; кроме того, невозможно нести субсидиарную ответственность по этим займам, ведь «наступление события, связанного с невозвратом средств, приведет завод к банкротству». «Поэтому большинство членов комиссии признало этот вариант неэффективным», -- сказал г-н Алешин.
Впрочем, вариант допэмиссии эксперты охарактеризовали как еще менее реалистичный, так как на ее проведение вряд ли согласятся другие акционеры завода -- Renault и «Тройка Диалог». «Допэмиссия для нас -- довольно сложный процесс. Могу предположить, что реакция других акционеров не будет слишком оптимистичной, -- отметил г-н Алешин. -- Мы не делали запросов, не обсуждали вопрос ни с Renault, ни с «Тройкой Диалогом». Этот вариант, уточнил он, был предложен не руководством завода.
Какую форму поддержки выберет государство, затрудняются прогнозировать и эксперты, большинство из них считают, что самым вероятным является предоставление кредитов. «В случае с «АвтоВАЗом» государство все-таки может пойти на увеличение максимальной суммы госгарантий», -- говорит Игорь Краевский из «Пиоглобал Эссет Менеджмент».
А пока в течение недели все предложения по поддержке «АвтоВАЗа» будет рассматривать межведомственная рабочая группа по мониторингу за финансово-экономическим состоянием системообразующих предприятий под руководством замглавы Минэкономразвития Олега Савельева.
Г-н Алешин вчера подчеркнул, что детально аргументировал потребность компании в средствах: «Мы запрашивали 26 млрд руб., и я показывал, что они до сих пор нам нужны. Я показал те проблемы, которые необходимо решать, на что необходимы средства и что без правительства нам справиться будет очень сложно, особенно при расчетах с поставщиками». Причем о безвозмездной помощи речи не идет, отметил он, «хотя такие примеры есть». «Помощь нашей компании нужна не сама по себе как социальному объекту, а как компании, которая в будущем будет создавать конкурентоспособную на мировых рынках продукцию», -- заявил глава автогиганта.
Впрочем, вчера стало известно, что завод ждет помощи не только от российского правительства. По словам г-на Алешина, в ближайшее время «АвтоВАЗ» может получить кредит от французских банков. «Не за горами визит министра экономики Франции для подписания соответствующего соглашения, в котором будут участвовать французские и российские банки. Могу только сказать, что условия получения такого кредита весьма привлекательные», -- подчеркнул г-н Алешин. Размер займа и условия его погашения г-н Алешин не уточнил.
"АвтоВАЗ" -- один из крупнейших автопроизводителей в Восточной Европе и лидер автомобилестроения в России. Госкорпорация «Ростехнологии», французский концерн Renault и инвесткомпания «Тройка Диалог» контролируют по 25% плюс одна акция завода. В 2008 году предприятие сократило продажи автомобилей на 6% по сравнению с 2007 годом, реализовав 728 тыс. машин. В текущем году конвейер «АвтоВАЗа» неоднократно останавливался, что было связано как с избытком автомобилей на складах, так и с проблемами с поставкой комплектующих со стороны группы «СОК».
По данным г-на Алешина, чистый убыток завода по итогам 2008 года ожидается на уровне 6,2 млрд руб. (в 2007-м была прибыль 3,95 млрд руб.), операционная прибыль -- на уровне 150 млн руб. (в 2007-м -- 100 млрд руб.). По его словам, общий долг «АвтоВАЗа» составляет 44 млрд руб., из них 36 млрд руб. -- банковские кредиты, 8 млрд руб. -- облигации. Президент компании уточнил, что все долги краткосрочные и требуют пролонгации в мае--июне и в конце года.
18 марта 2009 г. За ВАЗ все решат // Комиссия Игоря Шувалова пока не определила, как именно поддерживать автомобильный концерн
Цитата:
Решение о господдержке ОАО "АвтоВАЗ" отложено на две недели. Но помощь обязательно поступит, заверяют правительственные чиновники - правда, в какой форме она будет осуществляться, пока неясно.
Напомним, компания нуждается в рефинансировании долгов на сумму 26 млрд рублей. Об этом премьер-министру Владимиру Путину в письме сообщили президент ОАО "АвтоВАЗ" Борис Алешин и гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов. Общий долг компании перед поставщиками и кредиторами, вместе с облигационным займом, - 44 млрд рублей, 60 проц. активов заложены. Предприятие планирует полностью перейти на вексельную схему расчетов, но пока поставщики предпочли бы "живые деньги", а некоторые уже заявили о том, что хотят повысить цены.
Накануне на встрече первого вице-премьера Игоря Шувалова с президентом Дмитрием Медведевым шел разговор о необходимости ускорить процесс предоставления госгарантий системообразующим предприятиям. "Цена вопроса - остановка производства", - заявил Медведев. С начала кризиса АвтоВАЗ уже не раз останавливал конвейер.
Вчера комиссия по повышению устойчивости российской экономики под руководством Шувалова рассмотрела антикризисную программу АвтоВАЗа. На встрече присутствовали вице-премьер Игорь Сечин, министр финансов Алексей Кудрин, губернатор Самарской области Владимир Артяков, Борис Алешин и представители банков с государственным участием. Как рассказал "РГ" источник в правительстве, помочь АвтоВАЗу надо прежде всего потому, что предприятие - системообразующее. На заводе сложилась особая ситуация: только напрямую там заняты 130 000 человек. И это без учета их семей и "смежников". И поддерживая завод, власти прежде всего ставят цель не допустить ухудшения жизни граждан, а не спасти менеджеров, допустивших задолженности уже во время кризиса.
По словам собеседника "РГ", рассматриваются два варианта помощи. Первый - предоставление государственных гарантий, чтобы стимулировать выдачу кредитов со стороны банков с гос участием. При этом надо учесть, что максимальная сумма таких гарантий ограничена 10 млрд руб. Превысить этот лимит можно, только если кредиторы договорятся о единых подходах к выделению средств. Но вполне возможно, что для АвтоВАЗа сделают исключение.
Второй вариант, который вчера рассматривался, - прямая господдержка. Например, за счет дополнительной эмиссии акций и увеличения капитализации "Ростехнологий", которые контролируют 25% АвтоВАЗа. Правда, с другими акционерами идея доп эмиссии не обсуждалась, и они вполне могут быть против. В качестве еще одной меры обсуждали также увеличение объемов госзаказов отечественных автомобилей. Без этого не обойтись: согласно последнему опросу ВЦИОМ, отечественный автомобиль готов купить только каждый пятый. В то время как в 2006 году продукция российского автопрома привлекала 54 проц. россиян.
Между тем не исключено, что заводу будет трудно даже с гарантиями или прямыми инвестициями. По словам Алешина, большинство членов комиссии выступило против госгарантий - АвтоВАЗ слишком закредитован, и невозврат средств чреват банкротством. А прямые инвестиции невозможны из-за проблем с отчетностью предприятия.
В итоге ни один из вариантов не был утвержден. Окончательное решение будет принято не раньше чем через две недели. "Было дано поручение проработать вопрос в недельный срок", - сообщил "РГ" источник в правительстве. Этим займется межведомственная рабочая группа комиссии по мониторингу за финансово-экономическим состоянием системообразующих предприятий под руководством зам главы минэкономразвития Олега Савельева. Она рассмотрит предложения автоконцерна, а также реализацию инвестиционной программы. Через две недели предложения о том, как помочь АвтоВАЗу справиться с кризисом, будут направлены руководству правительства.
подробности
Во вторник сразу после заседания правительственной комиссии под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова глава АвтоВАЗа Борис Алешин заявил журналистам: "Мы как запрашивали у государства 26 миллиардов рублей, так они нам и нужны".
Нынешнее состояние АвтоВАЗа не позволяет ему привлекать ни одного рубля кредитов. "Невозврат долгов банкам ведет нас к банкротству", - предупредил Алешин. Таким образом, стандартных решений, по мнению Алешина, быть не может. Видимо, по этой причине вчерашнее совещание у Шувалова, как выразился глава АвтоВАЗа, "носило необычайно острый дискуссионный характер". В итоге к выработке нестандартных путей поддержки автоконцерна решено подключить минэкономразвития и минфин. На это отвели две недели.
Прокомментировал Алешин и проблемы, возникшие с "агрессивной частью" поставщиков комплектующих, которые в начале марта чуть было не остановили главный конвейер АвтоВАЗа, отказавшись от вексельных расчетов за свою продукцию. Алешин порекомендовал им в кризисные времена разделить общее бремя, не создавать блокаутов и разрушительных альянсов. Тем более векселя АвтоВАЗа с разрешения Центробанка получили дополнительную ликвидность.
Кстати, сейчас на предприятии идет структурная перестройка, заметил Алешин. Уже к концу года АвтоВАЗ создаст пять дочерних компаний по разным направлениям деятельности. "С точки зрения системы управления завод, когда я на него пришел, представлял запущенный хоздвор", - сказал Алешин. Впрочем, к оптимизации численности кадров глава АвтоВАЗа пообещал отнестись крайне осторожно и не жертвовать лучшими.
Кстати
В дополнение к государственному субсидированию процентных ставок по автокредитам автоконцерн намерен предложить покупателям собственные кредитные программы. "30 процентов - предоплата, 70 процентов - привлекательный кредит от 3 до 5 лет", - обрисовал схему Алешин. Но подробности пока раскрывать не стал, лишь заметив, что с помощью нескольких кредитных линий завод намерен продать от 60 до 90 тысяч машин. И еще 50 тысяч будет продано сельским жителям при поддержке Россельхозбанка, напомнил глава автоконцерна.
18.03.2009 АвтоВАЗ пока не поедет // С господдержкой концерна правительство решило повременить
Цитата:
Во вторник правительственная комиссия под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова рассматривала судьбу АвтоВАЗа - уже второго автоконцерна, попросившего у государства материальной поддержки. Первым, напомним, был ГАЗ. Но волжскому заводу пока не повезло - решение отложили. "Известия" разбирались, в чем проблема.
Понятно, что любому заседанию правительственной комиссии по повышению устойчивости российской экономики предшествует большая подготовка, так что решение - чем помочь тому или иному предприятию - к моменту самого заседания практически готово. Полтора месяца назад, например, эта же комиссия рекомендовала выделить помощь ГАЗу. Но АвтоВАЗ явно задал всем задачку.
Дело в том, что по существующему порядку выделения господдержки компания не может претендовать больше чем на 10 млрд рублей (речь идет о госгарантиях, то есть поручительстве перед банками-кредиторами), а АвтоВАЗ просит аж 26 млрд. Общий же долг компании составляет 44 млрд рублей, значительная часть которого должна быть погашена в ближайшее время.
- При этом госгарантии имеют субсидиарную (совместную. - "Известия") ответственность, и наступление события, связанного с невозвратом средств, приведет нас к банкротству, - признался президент АвтоВАЗа Борис Алёшин. - Что касается предоставления прямых ассигнований, наша отчетность оставляет желать лучшего. Нужны некие другие варианты, они будут выработаны в течение 2-3 недель.
В этой ситуации предпочтительнее выглядит выпуск в пользу государства новых акций. Но как на это среагирует второй крупнейший акционер - французская Renault? Ведь ее доля тогда станет заметно меньше нынешних 25%. Пока переговоры на сей предмет не проводились.
Кстати, помощь тольяттинскому автозаводу готово оказать еще и правительство Франции. "Не за горами", как пообещал Борис Алёшин, приезд в Россию министра экономики этой страны для подписания соглашения о реструктуризации долгов перед российскими и французскими банками.
Пока же президенту АвтоВАЗа остается только строить планы на будущее. По его словам, в этом году компания рассчитывает занять 30% на отечественном рынке новых автомобилей, продажи которых упадут до 1,5 млн. В 2008 году в России было продано 2,78 млн новых легковушек.
Какая "копейка" всех новее?
Первый конкурс на лучший автомобиль "ВАЗ" прошел на днях в столице Кубы Гаване (на фото). Собственно, "лучший" в понимании кубинцев означает - самый хорошо сохранившийся. Ведь не секрет, что по Гаване ездит огромное количество развалюх, которым не один десяток лет. Компанию нашим "копейкам" составляют старые "Понтиаки", "Форды" и "Шевроле".
Впрочем, новые автомобили на Кубу тоже завозят. Глава АвтоВАЗа Борис Алешин договорился с кубинским руководством о поставках 2 тыс. машин в 2009 году. Он также не исключил, что на острове Свободы будет создано и совместное автосборочное предприятие.
17 марта в офисе Рособоронэкспорта («Росстехнологии») состоялась пресс-конференция Бориса Алешина, президента Группы АвтоВАЗ. Ожидалось, что мы услышим решения по выводу предприятия из кризиса, но пока были озвучены только идеи и планы. Включая революционный – в ближайшее время выпустить на рынок новую, «антикризисную» модель автомобиля!
С утра в тот же день Борис Алешин побывал в комиссии у вице-премьера правительства РФ Игоря Шувалова. И, видимо, предполагалось, что на пресс-конференции удастся сообщить о конкретных шагах правительства России по спасению автогиганта. Но – ответа пока не последовало, его отложили на 2 недели. Пока комиссия изучит предложения самого ВАЗа, подумает, как их соотнести с собственными, и уж затем объявит о верном курсе. То есть, решения по конкретным суммам пока нет, нужно ждать. (Напоминаем - И.Шувалов в декабре прошлого года назначен председателем «Комиссии по повышению устойчивости развития российской экономики», координирующей антикризисные меры правительства и Банка России).
Ну что же, пока ознакомились с планами и идеями. Борис Алешин уверенно заявил, что в комиссии хорошо расположены к предприятию, настроены оптимистично и к каждому автозаводу применят индивидуальный подход. У ВАЗа, конечно, преимущество – это самое крупное предприятие отрасли в России.
Запросы тоже – самые крупные. Чтобы выжить, АвтоВАЗу сегодня нужно 26 млрд. рублей. Причем эта огромная сумма даже не покрывает всех долгов: только банкам АвтоВАЗ задолжал 36 млрд. рублей. А еще поставщики деталей и материалов, дилеры… Самый большой финансовый удар ВАЗ получил от поставщиков металла, которые повысили цену чуть ли не на 60 %. Дилеры тоже внесли свою лепту. Только 10 % из них смогли работать по предоплате. Теперь у ВАЗа в этом секторе 7 млрд руб. долга.
С металлургами и дилерами Борис Алешин сейчас ведет интенсивные переговоры и, по его словам, весьма успешные. Первые, не без давления правительства, понижают цену на металл и дают отсрочку. Вторые готовы поступиться своей маржой. Все это часть собственной программы АвтоВАЗа по преодолению кризиса.
Еще предполагаются:
- Сокращение внутренних издержек на 13 млрд. рублей.
- Выделение обеспечивающих производств – металлургия, пластмассы, инструменты и т.п. (всего 7) – в 5 самостоятельных предприятий пока со 100% участием ВАЗа.
- Получение 7-летних кредитов от французских банков-партнеров «Рено-Ниссан» на весьма выгодных условиях. На каких именно, пока не разглашается. Для обсуждения этого в Тольятти в скором времени появится министр экономики Франции.
- Запуск собственной программы кредитования покупателей. Это в плюс к известному «путинскому кредиту»; суммарно в кредит ВАЗ планирует продать до 90 тысяч авто в этом году.
- Если дела будут совсем плохи, в резерве дополнительная эмиссия акций завода. Едва ли акционеров это обрадует, но если другим способом предприятие не удастся сохранить на плаву – увы, придется идти и на это.
- Есть идея использовать зарубежный опыт – выдавать живые деньги на покупку нового авто за сданный в утиль старый автомобиль. В Германии на таких условиях дают 2500 евро. У нас это пока невозможно – нет закона об утилизации авто. Но столь критическая ситуация может подвинуть законодателей быстро принять подобный закон. Тем более что у АвтоВАЗа готовы конкретные предложения на эту тему.
- И, наконец, Борис Алешин сообщил, что у ВАЗа есть антикризисная модель автомобиля, построенная на базе «Калины»: весьма современная, стильная, и, главное, дешевая. Президент АвтоВАЗа обещал показать машину в самое ближайшее время.
Так или иначе, за нынешний год предприятие рассчитывает продать 640 тысяч автомобилей, включая машинокомплекты. Насколько на это число повлияет еще не принятое решение о формах государственной поддержки, на конференции не прозвучало.
На встрече с поставщиками, которая состоялась 11 марта, гендиректор предприятия Б. Алешин сообщил, что долг АвтоВАЗа на текущий момент составляет 36 млрд руб. (под эти обязательства предприятие заложило активы балансовой стоимостью 45 млрд руб.) Задолженность АвтоВАЗа существенно выросла во время кризиса: на конец 3 кв. 2008 г. валовый долг компании составлял 22,8 млрд руб., в том числе 17,8 млрд руб. – краткосрочная часть. Представители компании отказались комментировать, откуда взялся новый долг в размере 13,2 млрд руб. – скорее всего на эти деньги были куплены платформа Renault и лицензия на выпуск двигателей французского производителя.
Компания сейчас находится в очень тяжелом положении: автопроизводитель остро нуждается в пополнении оборотного капитала, с начала года предприятие перешло на неденежную форму расчета с поставщиками (30% - деньгами, 70% - векселями), что уже привело к остановке главного конвейера завода из-за нехватки комплектующих. В дополнение к этому слабые объемы продаж за первые два месяца 2009 г. свидетельствуют о том, что компании предстоит очень трудный год. Напомним, что по итогам 2008 г. АвтоВАЗ показал убыток в размере 130 млн долл., что следует из отчетности Renault (владеет 25% АвтоВАЗа).
АвтоВАЗ перекредитован и не имеет возможности привлекать новые заимствования. По нашим расчетам в первом полугодии компании необходимо будет погасить только 8 млрд руб. публичных обязательств, компании также нужно изыскать 5 млрд руб. для погашение кредита Сбербанка.
На что может рассчитывать АвтоВАЗ будет ясно уже сегодня. Предприятие просит госгарантий на сумму 10 млрд руб., а также дополнительные кредитные лимиты госбанков. Уровень госгарантий для одного заемщика ограничен 10 млрд руб. и требуется достаточно длительный промежуток времени от вынесения окончательного решения до момента, когда компания получит реальное финансирование. И даже если АвтоВАЗ получит денежную «инъекцию» - это только отсрочит момент, когда компания вновь столкнется с нехваткой ликвидности, т.к. фундаментальные проблемы предприятия остаются нерешенными. Мы не исключаем, что АвтоВАЗ последует примеру Группы ГАЗ: компании придется сесть за стол переговоров с кредиторами и договариваться о реструктуризации долга.
Аналитик ИК "Велес-Капитал", Марина Иркли:
Цитата:
Правительственная комиссия по обеспечению устойчивости экономики, возглавляемая первым вице-премьером РФ Игорем Шуваловым, на заседании во вторник рассматривала возможность допэмиссии акций АвтоВАЗа, заявил Борис Алешин. Также рассматривалась возможность увеличения капитализации Ростехнологий для последующей поддержки автозавода.
Глава АвтоВАЗа отметил, что в отношении компании традиционный вариант господдержки, предполагающий кредитование под госгарантии, не подходит как по сумме (максимальная сумма подобного вида господдержки 10 млрд руб., а компании необходимо 26 млрд руб.), так и из-за невозможности нести субсидиарную ответственность по этим займам.
В связи с этим на заседании правительственной комиссии во вторник рассматривались иные варианты господдержки, одним из которых является допэмиссия акций завода.
Кроме того, Алешин упомянул о том, что оказание помощи компании возможно и со стороны альянса Renault-Nissan. «Нам может быть дана семилетняя рассрочка совместно российским и французским банком», – сказал он.
Кроме того, на пресс-конференции Алешин заявил, что АвтоВАЗ по итогам 2008 г. получил около 6,2 млрд руб. чистого убытка по РСБУ. Операционная прибыль компании в прошлом году составила 0,1 млрд руб. Общий долг перед поставщиками и кредиторами, вместе с облигационным займом, составляет 44 млрд руб. Вся задолженность компании – краткосрочная.
На данный момент вопрос о помощи АвтоВАЗу пока не решен. Однако же мы предполагаем, что вариант допэмиссии будет неприемлем для других акционеров автогиганта, в частности Renault, ведь изначальное условие было таковым, что у Renault, Ростехнологий и Тройки будет по 25% акций АвтоВАЗа, а допэмиссия размоет этот блокпакет. Относительно предварительных данных отчетности по российским стандартам отметим, что эта отчетность не показательна, т.к. не отражает деятельности дочерних компаний. Тем не менее, уже очевидно, что дивиденды выплачиваться не будут. Мы расцениваем обе новости как негативные для рынка акций компании
Аналитик АБ "Траст", Андрей Петров:
Цитата:
Мы положительно оцениваем готовность государства оказать персонифицированную поддержку АВТОВАЗу. Конечно, допэмиссия акций является наиболее спорным вариантом госпомощи. Напомним, что Ростехнологиям, Тройке Диалог, а также Renault принадлежит по 25%+1 акция. Поэтому акционерам придется либо самим участвовать в допэмиссии, либо отдать контроль государству (в случае допэмиссии в пользу Ростехнологий). Учитывая последние заявления чиновников об ответственности финансовых институтов, вероятно, спасение АВТОВАЗа ляжет на плечи госбанков, с которыми активно ведутся переговоры о рефинансировании кредитов.
Мы все же надеемся, что общими усилиями план поддержки на RUR26 млрд. будет принят. При положительном решении у держателей облигаций АВТОВАЗа с погашением в 2009 году (АВТОВАЗ БО-2, АВТОВАЗ БО-3, АВТОВАЗ БО-4, АВТОВАЗ-4) есть шансы избежать реструктуризации.
Аналитик "Ренессанс капитал", Андрей Марков:
Цитата:
Правительство неоднократно демонстрировало, что заинтересовано в продолжении текущей деятельности стратегических предприятий, но не стремится выделять средства на их спасение и, соответственно, на расчеты с кредиторами. Таким образом, если АвтоВАЗ получит финансовую поддержку (примеров своевременного выделения государственных средств пока немного, а во многих случаях, включая Группу ГАЗ, правительство отказалось предоставлять финансирование), высока вероятность, что средства будут направлены на расчеты с поставщиками, что более важно для поддержания операционной деятельности, тогда как долг перед финансовыми кредиторами, включая держателей облигаций, может быть реструктуризирован.
Аналитик БАНКа МОСКВЫ, Михаил Лямин:
Цитата:
Вчера состоялось заседание комиссии первого вице-премьера Игоря Шувалова по системообразующим предприятиям, на котором обсуждался вопрос предоставления государственной помощи АвтоВАЗу. По данным агентства «Интерфакс», профильным министерствам было дано поручение в течение двух недель проработать варианты спасения автопроизводителя, после чего они будут рассмотрены комиссией еще раз.
Как сообщил вчера Интерфакс, наряду с традиционным вариантом помощи предприятию в виде госгарантий вчера обсуждалась возможность проведения допэмиссии АвтоВАЗа с ее последующим ыкупом Ростехнологиями либо напрямую государством. На каких условиях АвтоВАЗ собирается проводить допэмиссию, пока не понятно. Исходя из текущей стоимости акций АвтоВАЗа на ММВБ (7.5 руб.) и объемов запрашиваемых у Правительства средств (26 млрд руб.), компании необходимо разместить 3.4 млрд акций, что практически в 2.5 раза превышает размещенный объем бумаг. Вопрос размещения акций пока не согласован с крупнейшими акционерами компании.
Мы полагаем, что размещение акций АвтоВАЗа маловероятно; кроме того, в текущих условиях допэмиссия может стать лишь дополнительным источником привлечения средств в компанию. Отметим, что сегодня газета «Ведомости» сообщила, что АвтоВАЗ также ведет переговоры о предоставлении кредита на сумму 165 млн евро (11.9 млрд руб.), по которому будет предоставлена семилетняя рассрочка. По данным Ведомостей, кредит будет предоставлен совместно российским и французским банками. В случае принятия решения о предоставлении кредита потенциальный размер допэмиссии снизится в 2 раза.
Несмотря на то что конкретных параметров поддержки принято не было, мы полагаем, что важен сам факт внимания государства к компании, так как восстановиться в существующих условиях большинству автомобилестроительных компаний не под силу. Вчера акции АвтоВАЗа выросли на 5.5 %, что может быть связано с реакцией инвесторов на вышедшее сообщение.
В настоящий момент у нас нет рекомендации по публичным рыночным бумагам Автоваза – биржевым облигациям, ценовые уровни которых (~90-96%), как нам кажется, не в полной мере учитывают высокие риски рефинансирования эмитента.
Аналитики Альфа-Банка::
Цитата:
На прошедшем заседании комиссии Шувалова так и не были определенны конкретные меры по поддержке АвтоВАЗа. Запрошенный максимальный объем госгарантий в 10 млрд руб для реструктуризации долга пока что компанию не спасает. При этом решения о выделении дополнительных денежных средств или госгарантий для компании так и не было принято. Ожидается, что в ближайшие 2 недели профильные министерства дадут свои варианты помощи. Помимо дополнительных госгарантий и льготного кредитования через госбанки, речь шла о допэмиссии акций в пользу государства. Последний вариант представляется нам маловероятным, так как в таком случае могут быть против другие акционеры – Renault и Тройка Диалог. Кроме того, в таком случае помощь может значительно затянутся в случае проведения допэмиссии.
Аналитик УРАЛСИБ Кэпитал, Надежда Мырсикова:
Цитата:
Как сообщил представитель Авто-ВАЗа, общий долг компании перед поставщиками и кредиторами, включая держателей облигаций, составляет 44 млрд долл., вся задолженность является краткосрочной. При этом АвтоВАЗ продолжает нести убытки (по итогам 2008 г. убыток составил 6,2 млрд руб. по РСБУ). Мы почти не сомневаемся, что государство не пойдет на банкротство крупнейшего российского автопроизводителя и АвтоВАЗу будут предоставлены различные виды помощи, включая те, которые могут ущемить права иностранных акционеров компании. При этом у нас нет уверенности, что компании будут выделены средства на исполнение обязательств перед держателями облигаций, особенно в свете недавнего призыва главы государства к кредиторам не мешать деятельности компаний даже в случаях непогашения задолженностей. В ближайшие несколько месяцев АвтоВАЗу предстоит погасить/пройти оферту по выпускам облигаций (в том числе биржевых) на общую сумму 8 млрд руб. Все эти выпуски являются низколиквидными.
Аналитик Газпромбанк, Яков Яковлев:
Цитата:
Основная мысль, которую выразил глава компании в ходе встречи – госгарантии по утвержденному сценарию (максимальная сумма 10 млрд рублей на 50% долга, с обязательным обеспечением оставшихся 50% самим заемщиком) не помогут решить текущие проблемы с ликвидностью. Во-первых, компанию не устраивает сумма - АвтоВАЗ попросил у государства поддержку в объеме 26 млрд рублей. Алешин уточнил, что совокупный долг перед кредиторами и поставщиками (как мы понимаем, речь идет о задолженности по векселям, которыми компания рассчитывалась за комплектующие) на текущий момент составляет 44 млрд руб., и собственные средства, которые можно было бы направить на погашение, отсутствуют. Прошлый год АвтоВАЗ закончил с внушительным убытком в 6,2 млрд руб. Компании предстоит до конца первого полугодия погасить 8 млрд руб. по публичным обязательствам. Кроме того, ранее менеджмент говорил и о коротком кредите Сбербанка на 5 млрд руб. Во-вторых, как сказал глава АвтоВАЗа, компания не имеет возможности нести субсидиарную ответственность, что, как мы полагаем, означает отсутствие свободных от залога активов.
На заседании комиссии, несмотря на недавнюю критику президента в адрес правительства относительно «неспешности» решения вопроса с гарантиями, никакого решения принято не было, обсуждались лишь возможные варианты выхода из ситуации. В частности, со слов Алешина, рассматривалась возможность допэмиссии акций АвтоВАЗа, либо увеличение капитала Ростехнологий с последующим перераспределением средств в пользу автопроизводителя. На наш взгляд, первый вариант вряд ли найдет поддержку у других акционеров компании (по 25% - у Renault и Тройки Диалог), которым придется либо изыскать средства на выкуп бумаг наравне с государством, либо согласиться на размывание доли ниже блокирующей. Второй вариант выглядит более правдоподобно, однако его реализация, очевидно, потребует существенного времени. Очевидно, существует и третий вариант – сделать исключение из общего правила и выдать гарантии на сумму, превышающую «стандартные» 10 млрд руб., без обязательств субсидиарной ответственности. Однако, судя по всему, позиция государства в этом отношении остается довольно жесткой.
На наш взгляд, вероятность того, что АвтоВАЗ, как и ГАЗ до него, попытается реструктуризировать свой публичный долг, довольно высока, особенно если процесс принятия решений в отношении «путей господдержки» не будет ускорен. По словам Бориса Алешина, детально все варианты госпомощи будут обсуждаться через 2-3 недели.
Артем Лаврищев, аналитик ИК "КИТ Финанс"
Цитата:
Большие долги при плохих операционных результатах. Суммарный долг «Автоваза» достиг 44 млрд руб, подавляющая часть которого краткосрочная (10 млрд руб компания задолжала поставщикам). Кроме того, в ближайшие 3 месяца предприятию предстоит погасить облигации на сумму 3 млрд руб и кредит «Сбербанку» на 5 млрд руб. Падение продаж, начавшееся с декабря 2008 года и продолжившееся в первые два месяца года текущего, негативно сказывается на операционной деятельности «Автоваза». Компания закончила прошлый год с чистым убытком в 6.2 млрд руб против прибыли в 3.9 млрд руб по итогам 2007 года (неконсолидированные данные по РСБУ). В таких условиях «Автоваз» не сможет самостоятельно преодолеть финансовые трудности.
Господдержка будет, но, скорее всего, не всем. Как показала вчерашнее заседание правительственной комиссии, государство не спешит с выделением денежным средств предприятиям российского автопрома. Мы полагаем, что такая ситуация вызвана нежеланием органов власти создавать прецедент по спасению убыточных компаний в автопроме. Государство в текущих макроэкономических условиях вынуждено балансировать между расходованием бюджетных средств и решением финансовых проблем социально-значимых предприятий. В этой связи наиболее вероятным вариантом развития событий, на наш взгляд, является оказание помощи «Автовазу», как компании с государственным капиталом и реструктуризация Группы «ГАЗ» (GAZA). При этом мы не исключаем версии покупки нижегородского концерна «Ростехнологиями» за символическую сумму, как один из способов урегулирования финансовых трудностей предприятия в социально-значимом регионе.
Полина Лазич, аналитик ИК "АК БАРС Финанс":
Цитата:
В целом готовность государства оказать помощь АвтоВАЗу является позитивной новостью для компании, однако возможность допэмиссии создает риск размывания долей миноритарных акционеров. Мы полагаем, что до принятия окончательного решения относительно вида помощи рынок будет закладывать в оценку акций компании риск негативного для миноритариев варианта развития событий.
Аналитик НОМОС-БАНКа Ольга Ефремова:
Цитата:
Центральной темой большинства СМИ стало обсуждение возможной государственной помощи АвтоВАЗу, обсуждаемой на заседании Минпромторга, о чем рассказал президент АвтоВАЗа Борис Алешин.
Главным аспектом является факт того, что АвтоВАЗ рассчитывает на господдержку в размере 26 млрд руб., причем для автохолдинга, как отмечает Алешин, "необходимо разработать эксклюзивную программу помощи: стандартный вариант реструктуризации под госгарантии заводу не поможет". Напомним, что размер госгарантий, обещанных АвтоВАЗу, определен в размере 10 млрд руб., однако Компания заинтересована в получении большего объема средств. Исходя из этого, СМИ, ссылаясь на Алешина, называют одним из обсуждаемых в правительстве вариантов "поддержки" Компании наряду с госгарантиями и льготным кредитованием допэмиссию АвтоВАЗа либо "увеличение капитала "Ростехнологий" с последующей поддержкой АвтоВАЗа. Очевидно, что для реализации данного сценария необходимо согласие и других акционеров - Renault и Тройки Диалог, которым, как уточняют СМИ, еще пока не предлагалось обсуждение вопроса допэмиссии. Таким образом, никаких принципиальных решений еще нет.
Напомним, что уже в ближайшее время (25 марта) АвтоВАЗу предстоит выполнение публичных обязательств по двум выпускам биржевых облигаций объемом по 1 млрд руб. каждый. Кроме того, в мае погашается третий выпуск облигаций также объемом 1 млрд руб., также на ближайшие месяцы приходится погашение векселей, которые использовались в расчетах с поставщиками на сумму (по данным "КоммерсантЪ") 8 млрд руб.
Ожидается, что до 24 марта будет разработан механизм, по которому АвтоВАЗ сможет получить все запрашиваемые 26 млрд руб., а затем в течение 2-3 недель он должен быть утвержден. В свете этого особую актуальность приобретает вопрос "Успеет ли господдержка до дефолта?
Последний раз редактировалось afr; 18.03.2009 в 16:15..
18.03.2009 «Пластик» пошел по линии // Завод занял у Сбербанка 570 млн рублей
Цитата:
Один из крупнейших поставщиков АвтоВАЗа — сызранское ОАО «Пластик» — открыл кредитную линию в Сбербанке на сумму 570 млн рублей под залог почти четверти своих активов (в денежном эквиваленте). Таким образом производитель комплектующих пытается пополнить оборотные средства, дефицит которых стал очевиден после того, как заработала вексельная схема АвтоВАЗа, а само ОАО не смогло разместить облигации на 1,5 млрд. Аналитики оценивают условия займа как «среднерыночные», однако указывают на высокую степень риска из-за сильной зависимости от одного автоконцерна.
Совет директоров ОАО «Пластик» принял решение открыть возобновляемую кредитную линию в акционерном коммерческом Сберегательном банке (в лице Поволжского банка Сбербанка России) на 18 месяцев. Согласно отчетности компании, кредитный лимит установлен в размере 570 млн рублей (11 % от стоимости активов заемщика). Цель займа — «пополнение оборотных средств и приобретение движимого имущества». Проценты за пользование кредитом установлены в размере не более 18,25 % годовых с правом банка на одностороннее увеличение процентной ставки. Само открытие кредитной линии обошлось «Пластику» в 0,25 % от лимита.
Согласно официальным данным компании, в качестве обеспечения по кредиту ОАО «Пластик» предоставляет имущество оценочной стоимостью более 1, 4 млрд руб., что составляет 27,5 % от стоимости активов (стоимость активов эмитента — 5 131 069 000 руб.). О каком именно имуществе идет речь, в ОАО «Пластик» уточнить отказались.
Цитата:
99, 67% ОАО «Пластик» принадлежит сызранскому ООО «Криста». Компания производит комплектующие изделия из пластмасс для автомобилей ВАЗ, Шевроле-Нива, ГАЗ, УАЗ, КамАЗ.
Аналитики называют такой займ вынужденным: предприятие столкнулось с острой нехваткой оборотных средств. Как уже писал „Ъ“, с февраля текущего года АвтоВАЗ до 70% закупок комплектующих оплачивает своими векселями и векселями работающих с ним банков, а на «живые» деньги приходится лишь 30% расчетов. Усугубило положение сызранской компании и то обстоятельство, что в начале этого года ООО «Пластик-Финанс» — 100%-ная «дочка» ОАО «Пластик» — не смогло разместить дебютные трехлетние облигации на 1,5 млрд рублей. Эмитент рассчитывал привлечь средства как для реструктуризации кредитного портфеля (рефинансирование задолженности) 500 млн рублей, так и для расширения деятельности компаний Группы «Криста» («Пластик» является основным предприятием группы, и, по собственным данным компании, выручка предприятия составляет 80% от оборота группы). Как уточнили вчера в пресс-службе сызранской компании, «сейчас около 70% нашей продукции отгружается именно на АвтоВАЗ, и в будущем доля отгрузок ему будет расти». Называть размер задолженности в компании не стали,
Аналитик компании «Совлинк» Ольга Беленькая оценивает ставку 18,25% как «среднерыночную для заемщика не самого высокого уровня надежности». С ней согласен аналитик ИК «Финам» Михаил Фролов, отмечая, что «если не учитывать возможность повышения ставки, она выглядит вполне приемлемой. Например, предприятиям среднего бизнеса сейчас редко удается получить банковский кредит дешевле 25-30%». «Этот поставщик работает практически на одного автопроизводителя. Спрос на продукцию автопрома упал и не растет. Сегодня прогнозировать, когда АвтоВАЗ войдет в привычный для себя график работы и продаж, не представляется возможным», — уточняет госпожа Беленькая.
Ранее президент АвтоВАЗа Борис Алешин заявлял о том, что если в феврале и марте будет продано по 45 тыс. автомобилей (до кризиса завод продавал по 50-60 тыс. — „Ъ“), то автозавод сможет погасить задолженность перед поставщиками уже весной. Однако, по данным автопредприятия, в феврале 2009 года в России продано 29,3 тысячи автомобилей Lada. «С учетом того, что основные денежные потоки компании (ОАО «Пластик». — „Ъ“) связаны именно с АвтоВАЗом, проблемы концерна неизбежно отразятся на его партнерах — они могут недополучить существенную часть выручки, т.е. ресурсов для рефинансирования долга не окажется», — подытожил Михаил Фролов.
18.03.2009 Подшипники теряют рынок сбыта // АвтоВАЗ не спешит заключать годовой контракт с курским предприятием
Цитата:
ЗАО «Курская подшипниковая компания» (КПК) может потерять порядка 20% годового объема производства в связи с тем, что ОАО «АвтоВАЗ» не заключает с ним контракт на 2009 год. У компании также есть претензии к автопроизводителю на 26 млн рублей по оплате уже изготовленной для него продукции. На самом АвтоВАЗе ситуацию не комментируют. Аналитики считают, что автопроизводитель не станет заключать договор с КПК, а будет осуществлять только разовые закупки по мере необходимости.
Председатель совета директоров ЗАО «Курская подшипниковая компания» Сергей Колесников вчера сообщил „Ъ“, что АвтоВАЗ до сих пор не заключил с КПК годовой контракт, как делал на протяжении последних восьми лет: «В объеме нашего производства доля продукции для АвтоВАЗа составляет порядка 20%, или 100 млн рублей в год. Почему с КПК не заключается новый контракт, нам не объясняют». Господин Колесников пояснил, что автопроизводитель до сих пор не заплатил КПК за ноябрьские поставки, а также не забирает сделанную по его заявкам продукцию в конце 2008-го – начале 2009 года. «Общий размер наших претензий к АвтоВАЗу составляет порядка 26 млн рублей», – рассказал Сергей Колесников. Он уточнил, что АвтоВАЗ предлагал компании вариант оплаты долга своими векселями. «Однако нас такой вариант не устраивает. Заводу нужны живые деньги, а не ценные бумаги, которым сейчас трудно найти применение», – заявил господин Колесников и добавил, что, учитывая сокращение заказов от группы ГАЗ почти в пять раз и от КамАЗа в два раза, КПК «возможно, уже в ближайшее время ожидают серьезные сокращения».
Цитата:
Курский подшипниковый завод существует с 1972 года. Сегодня ЗАО «Курская подшипниковая компания» контролирует торговый дом «Русские подшипники» (50% плюс одна акция), вторым акционером является инвестиционно-промышленная группа «Юнидел» московского предпринимателя Сергея Демьянова. КПК производит автомобильные, приборные, станкостроительные подшипники. Годовой объем производства – 9 млн штук.
На АвтоВАЗе ситуацию не комментируют. Представитель волжского завода Наталья Сидорук отметила только, что «сейчас трудно всем, но одни поставщики с пониманием относятся к ситуации, другие – нет». В «Русских подшипниках» затруднились сообщить, какие действия компания намерена предпринять для решения проблем КПК. Но замгендиректора ТД Дмитрий Свистунов сказал, что «ситуацией по Курску занимается лично Виктор Гусаров (гендиректор «Русских подшипников». – „Ъ“)». По информации источника на рынке, пожелавшего остаться неназванным, АвтоВАЗ до сих пор не заключил годовые контракты и с рядом других поставщиков, в частности с Европейской подшипниковой корпорацией, но там ситуацию комментировать вчера тоже не стали.
Дмитрий Баранов, ведущий эксперт управляющей компании «Финам Менеджмент», считает, что «поскольку АвтоВАЗ не знает, какой будет спрос на его машины, он не может посчитать, сколько для их производства потребуется подшипников». «Поэтому завод и не заключает долгосрочные контракты с поставщиками. Такая ситуация может продлиться в течение всего 2009 года, – отметил господин Баранов. – Думаю, АвтоВАЗ так и не заключит договор с КПК и будет осуществлять разовые закупки по мере необходимости». Эксперт добавил, что в феврале продажи автомобилей на российском рынке снизились на 38% по сравнению с аналогичным периодом 2008-го. «Прогнозы на год крайне пессимистичные – продажи могут упасть на 50% и более», – сообщил он. Севастьян Козицын из «Брокеркредитсервиса» прогнозирует, что падение не будет столь сильным и ограничится 20%. «Очевидно, у АвтоВАЗа сейчас нет возможности расплачиваться с поставщиками деньгами. Не удивительно, что векселя непривлекательны для КПК, но сегодня, наверное, все же лучше согласиться на них, чтобы получить от автопроизводителя хоть что-то», – пояснил эксперт, добавив, что КПК надо настраиваться на серьезную оптимизацию.
Михаил Лямин из Банка Москвы напомнил, что АвтоВАЗ продал в феврале 29,3 тыс. автомобилей, что на 37% меньше, чем в феврале 2008-го. «В таких условиях заводу и его поставщикам нужно искать формы сотрудничества, которые бы устраивали обе стороны», – сказал аналитик.
18.03.09 На ОАО «Димитровградский автоагрегатный завод» разработаны антикризисные меры, которые позволят предприятию избежать массовых сокращений работников.
Цитата:
17 марта по поручению Губернатора Ульяновской области Сергея Морозова, на Димитровградском автоагрегатном заводе состоялось рабочее совещание, посвященное обсуждению вопросов и проблем деятельности предприятия в условиях экономического кризиса и возможных мер государственной поддержки. В совещании приняли участие Первый заместитель председателя Правительства Ульяновской области Александр Пинков, Министр промышленности и транспорта Ульяновской области Вильдан Зиннуров, генеральный директор ОАО «ДААЗ» Владимир Изотов
Димитровградский завод – один из крупнейших поставщиков ОАО «АВТОВАЗ». 70% продукции, производимой ОАО «ДААЗ» производится для Волжского автомобильного завода в Тольятти. «В связи с этим мы жестко привязаны к «АВТОВАЗу», ситуация на котором в настоящее время непростая. Если в текущем году завод подтвердит заявленные объемы – 590 тыс. автомобилей, считаю, мы сможем обойтись без массовых сокращений работников. Однако оптимизации структуры управления, цеховой структуры не избежать. Все меры направлены на решение главной задачи - сохранение завода», - прокомментировал генеральный директор ОАО «ДААЗ» Владимир Изотов.
Правительство Ульяновской области поддержит предприятие и поможет решить наиболее острые проблемы. В ходе совещания первый заместитель председателя Правительства Ульяновской области Александр Пинков подтвердил: «Мы готовы увеличить объемы финансирования по программе занятости населения, которая будет реализована не только внутри предприятия, но и на территории города Димитровграда. Постараемся задействовать максимальное количество тружеников завода в оплачиваемых общественных работах».
По словам министра промышленности и транспорта Вильдана Зиннурова, ОАО «ДААЗ» будет оказано содействие в урегулировании задолженности по налогам и расчетам за потребленные топливно-энергетические ресурсы. В ближайшее время руководством Ульяновского региона будут проведены переговоры с менеджментом управляющей компании ОАО «Объединенные автомобильные технологии» по вопросам загрузки производства и сохранения кадрового потенциала димитровградского завода.
ОАО «ДААЗ» является градообразующим предприятием Ульяновской области. В настоящее время на нем трудится порядка 7300 работников. Завод выступает одним из ведущих российских производителей автокомпонентов для легковых и грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства. В числе основных потребителей ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «ГАЗ», ОАО «УАЗ», ОАО «ИжАВТО», ОАО «КамАЗ», ОАО «СеАЗ».
18 марта 2009, 11:27 Пресечена кража запчастей с АвтоВАЗа на миллион рублей
Цитата:
Вчера в Тольятти в ходе проведения оперативно-розыскных мероприятий сотрудниками ОБЭП в районе завода "Фосфор", расположенного по ул. Новозаводской, задержана автомашина МАЗ под управлением мужчины 1965 года рождения, в которой обнаружены похищенные с ОАО "Автоваз" автодетали на сумму 1 000 000 руб. Возбуждено уголовное дело, сообщает Отдел информации и общественных связей ГУВД по Самарской области
18 мар. 2009, 17:49 Выручка АвтоВАЗа по РСБУ по итогам 2008 года составила 160 млрд рублей - глава компании
Цитата:
Москва. 18 марта. ИНТЕРФАКС - Выручка ОАО "АвтоВАЗ" по РСБУ по итогам 2008 года, как ожидается, составила 160 млрд рублей, сообщил журналистам в Тольятти президент компании Борис Алешин.
Таким образом данный показатель увеличился по сравнению с предыдущим годом, когда выручка предприятия составляла 152,4 млрд рублей, на 5%.
Ранее Б. Алешин говорил, что по итогам 2008 года предприятие получило около 6,2 млрд рублей чистого убытка по РСБУ, а операционная прибыль составила 0,1 млрд рублей.
По итогам 2007 года компания получила прибыль в размере 3,95 млрд рублей, рост по отношению к предыдущему году составил более 50%. Девять месяцев 2008 года "АвтоВАЗ" также завершил с прибылью, которая, однако, сократилась в 9,3 раза - до 834 млн рублей.
18/03/2009 17:54 "АвтоВАЗ" в 2008 году получил порядка 160 млрд руб выручки - Алешин
Цитата:
ТОЛЬЯТТИ, 18 мар - РИА Новости. Выручка крупнейшего российского автопроизводителя ОАО "АвтоВАЗ" за 2008 год по РСБУ, по предварительным данным, составила порядка 160 миллиардов рублей, сообщил в среду журналистам президент компании Борис Алешин.
18:38 18/03/2009 Депутаты Госдумы убедились в необходимости господдержки "АвтоВАЗа"
Цитата:
ТОЛЬЯТТИ, 18 мар - РИА Новости, Елена Бубнова. Депутаты Госдумы, посетившие в среду "АвтоВАЗ", убедились в необходимости господдержки этого крупнейшего российского автопроизводителя, сообщил журналистам член думского комитета по промышленности Александр Хинштейн.
"Депутаты Государственной Думы посетили "АвтоВАЗ", и мы убедились, что государственная поддержка жизненно необходима заводу. Это должна быть поддержка не только в виде кредитов с субсидированной процентной ставкой, а в виде прямых траншей из федерального бюджета", - сказал депутат.
По его словам, "та сумма в 26 миллиардов рублей, которую запрашивает "АвтоВАЗ", будет услышана".
"Мы двумя руками за оказание мер целевой помощи. 26 миллиардов - не панацея, но "АвтоВАЗ" по сравнению с другими предприятиями автопрома в наиболее позитивном положении и имеет перспективы роста", - сказал Хинштейн, подводя итоги визита на "АвтоВАЗ".
Долг "АвтоВАЗа" перед банками составляет около 36 миллиардов рублей, а включая облигационные займы - 44 миллиарда рублей, сообщил накануне журналистам глава компании Борис Алешин. "АвтоВАЗ" обратился за помощью государства: письмо с просьбой выделить 26 миллиардов рублей Алешин и гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов писали премьер-министру Владимиру Путину. Решение по данному вопросу может быть принято через две недели.
18 марта 2009 г. 19:07 Работники "АвтоВАЗа" смогут пообщаться с президентом компании по "горячей линии"
Цитата:
Депутаты-единороссы - представители думского Комитета по промышленности - инициируют создание в Госдуме РФ экспертного совета по автомобильной промышленности, который смог бы вплотную заняться проблемами и развитием отечественного автопрома. Такое решение принято в среду по итогам рабочей поездки на "АвтоВАЗ" группы депутатов. Центральной темой встреч на предприятии стали необходимые автогиганту меры государственной поддержки.
Члены думского Комитета по промышленности- Олег Савченко, Александр Хинштейн - и их коллеги из других комитетов - Анатолий Иванов и Сергей Неверов - изучили текущую ситуацию на заводе, побывали в цехах, встретились с рабочими
и руководством предприятия.
"Считаю, что наша сегодняшняя поездка достаточно полезна и успешна со всех точек зрения, - заявил журналистам Хинштейн. - Мы убедились, что меры поддержки со стороны государства "АвтоВАЗу" жизненно необходимы".
По итогам поездки решено создать на АвтоВАЗе "горячую линию". По ней любой работник сможет в определенное время напрямую пообщаться с президентом автогиганта или с одним из его заместителей, передает ИТАР-ТАСС.
18 мар. 2009, 19:57 "АвтоВАЗу" необходима прямая бюджетная господдержка, считают депутаты- единороссы
Цитата:
Тольятти. 18 марта. ИНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЬЕ - Делегация депутатов Госдумы от фракции "Единая Россия", посетив в среду "АвтоВАЗ", пришла к выводу, что предприятию необходима государственная поддержка в виде прямых траншей из бюджета страны.
Как заявил на совещании представителей профсоюзных организаций с руководством завода депутат Александр Хинштейн, такие меры господдержки "АвтоВАЗу" жизненно необходимы. "Побывав на заводе, мы увидели, что меры государственной поддержки автозаводу жизненно необходимы. И это не только помощь в виде кредитов с субсидированной процентной ставкой, но и прямые транши из бюджета", - сказал депутат.
Он отметил, что сейчас в правительстве обсуждается вопрос о выделении 26 млрд рублей, заявленных заводом как необходимые для стабилизации ситуации. "Эта сумма в 26 млрд, обозначенная заводом, будет услышана", - пообещал А.Хинштейн. По его словам, президент "АвтоВАЗа" Борис Алешин будет участвовать в правительственном совещании, где этот вопрос вновь будет подниматься.
Как заявил А.Хинштейн, депутаты, посетившие "АвтоВАЗ", намерены предложить создать в Госдуме экспертный совет по автопромышленности. "Сегодня такого органа в Госдуме нет. Мы считаем, что это крайне важно и полезно, - отметил он. - Это будет орган, который системно, на постоянной основе займется и мониторингом ситуации, складывающейся на предприятиях автопромышленности, и выработкой конкретных предложений по улучшению дел в отрасли и созданию условий для движения отрасли вперед".
18.03.2009, 20:11 «АвтоВАЗ» просит о помощи - Видео
Цитата:
Сегодня на «АвтоВАЗ» приехали депутаты Госдумы. Вместе с руководством и рабочими решали, как помочь крупнейшему в России производителю легковых авто.
В условиях кризиса продажи падают, а долги предприятия составляют 44 миллиарда рублей. «АвтоВАЗ» уже просил у государства 26 миллиардов рублей, напоминает НТВ, но пока решение о формах помощи не принято.
Александр Хинштейн, депутат Госдумы РФ, член Комитета Госдумы по промышленности: «Одно из таких промежуточных решений нашего сегодняшнего визита — это создание в Государственной думе в рамках Комитета по промышленности экспертного совета по автопрому. Сегодня у нас нет такого органа. Он станет тем центром, где будут формироваться предложения о поддержке отрасли, о дальнейшем развитии, о законодательном совершенствовании и обеспечении. Мы очень рассчитываем на поддержку „АвтоВАЗа“ как локомотива отрасли».
Борис Алёшин, президент ОАО «АвтоВАЗ»: «Я уверен, что тот альянс, те возможности, которые у нас есть совместно с правительством, совместно с органами власти вообще, с Государственной думой и, прежде всего, с „Единой Россией“ как лидером нашей политической системы, достаточны, чтобы консолидировать общество».
Сегодня же на «АвтоВАЗе» мирили профсоюзы — их на предприятии два, но никаких отношений они между собой не поддерживают. Почином стал протокол о намерениях, которые подписали профсоюзные лидеры.
А еще на заводе рассказали про «прямую линию». По ней любой работник «АвтоВАЗа» скоро сможет напрямую задать любой волнующий его вопрос руководству предприятия.
19.03.2009 Антикризисный план ушел на реструктуризацию // // Владимир Путин предлагает его обсудить, но ничего не менять
Цитата:
Сегодня на заседании правительства премьер министр Владимир Путин собирается совместить рассмотрение проекта изменения бюджета на 2009 год с рассмотрением новой версии антикризисной программы действий Белого дома. В правительстве не скрывают: новая программа будет переписанной в другой форме старой, дополнять ее новыми мерами никто не собирается.
.....
Еще одной задачей "реструктуризации антикризисного пакета" является сокращение самодеятельности других ветвей власти. Так, вчера делегация депутатов Госдумы от фракции "Единая Россия", посетив АвтоВАЗ, пришла к выводу, что предприятию необходима государственная поддержка в виде прямого финансирования из федерального бюджета на 26 млрд руб. В проекте бюджета такой формы поддержки компаний не предусмотрено в принципе, и правительство, отметил собеседник "Ъ", этот вопрос рассматривать более не собирается.
19 марта 2009 г. 10:50 Дума готовит новый план поддержки автопрома - Видео
Цитата:
Гигант отечественного рынка - ВАЗ - ждет помощи. План по поддержке автопрома в условиях кризиса сейчас разрабатывают в Госдуме. Вникать в проблемы народные избранники решили на месте. В Тольятти побывали представители думского комитета по промышленности. Работающий с перебойным успехом конвейер, переполненные цеха - депутатам попытались объяснить, на что завод просит 26 миллиардов рублей.
Все-таки он движется. Пожалуй, это главная положительная новость. Весь январь конвейер стоял, в феврале и марте его останавливали из-за нехватки комплектующих. Сейчас на главном конвейере машины собирают 4 дня в неделю в 2 смены по 6 часов. Это естественно не устраивает ни работников предприятия, ни его руководство, но всех сейчас интересует главный вопрос. Куда в итоге приедет главный автозавод страны?
Что же на самом деле происходит на автозаводе и как помочь "Ладе", уже включившей кнопку аварийной сигнализации. За ответами на эти вопросы на "АвтоВАЗ" приехала делегация Госдумы.
"Дайте мне ответ, когда же, наконец, наступит эта самая государственная помощь и когда будут людям деньги нормально платить", - интересуются работники предприятия.
"Нельзя представить помощь промышленности без помощи автопрому, а помощь автопрому нельзя вдвойне представить без помощи конкретному предприятию "АвтоВАЗу", это тот краеугольный камень, на котором мы стоим", - считает депутат Госдумы Александр Хинштейн.
Площадки с готовой продукцией затоварены. Спрос, по мнению аналитиков, падает. По мнению руководства завода, растет. Но кредиты все равно не дают заводу спокойно дышать. Легкие финансовой системы предприятия забиты непомерными долгами. Президент компании Борис Алешин накануне озвучил сумму, необходимую ВАЗу для стабилизации положения. 26 миллиардов рублей компания запросила у правительства на беспроцентной основе, потому как по обычной банковской схеме занимать такие средства нецелесообразно.
"Очень высокие ставки. Мы прикидывали: при привлечении 26 миллиардов рублей мы должны были заплатить порядка 8 миллиардов рублей процентов, это топить деньгами печку, мы как машиностроительное предприятие не можем так работать", - уверен президент ОАО "АвтоВАЗ" Борис Алешин.
Депутаты решили выслушать трудовой коллектив без купюр. Никакой цензуры, любые вопросы. Среди самых популярных - поднятие пошлин на ввозимые иномарки и полюбившаяся трудовым коллективам идея пересадить всех российских чиновников на отечественные автомобили. Парламентариям удалось убедить рабочих, что насильно мил не будешь, и идея с чиновниками утопична. Гораздо лучше в кризисной ситуации сосредоточиться на качестве выпускаемых автомобилей. Ведь покупатель голосует рублем, а значит путь один: делать "Лады" более конкурентоспособными.
Вчера наше предприятие посетила делегация депутатов Государственной Думы из фракции ''Единая Россия''. В сопровождении президента ОАО ''АВТОВАЗ'' Бориса Алешина, мэра г.о. Тольятти Анатолия Пушкова и ряда руководителей завода гости ознакомились с работой металлургического и сборочно-кузовного производств. После чего состоялись встречи с коллективами обоих подразделений.
Цель визита, как подчеркнул на этих встречах депутат Госдумы, член комитетов ГД по промышленности и законодательному обеспечению противодействия коррупции Александр Хинштейн, - на месте посмотреть, как живет и работает крупнейшее предприятие российской автомобильной промышленности, какая практическая помощь со стороны государства ему может быть оказана. Кроме того, депутаты подробно рассказали о том, какие меры уже предприняты правительством в качестве действенной помощи АВТОВАЗу в условиях кризиса и что будет сделано еще в ближайшее время.
В ходе общения с работниками предприятия парламентарии ответили на вопросы, более всего волнующие большой коллектив вазовцев. Разговор шел и о судьбе автогиганта, и о сохранении социальных льгот заводчан, и о том, что сегодня происходит в сфере формирования тарифов на электроэнергию и услуги ЖКХ...
Резюмируя итоги этих встреч, депутаты заверили вазовцев, что обо всем услышанном ими в ходе общения будут информированы правительство РФ и Государственная Дума. Также было отмечено - сегодня российский автопром в целом и АВТОВАЗ в частности находятся в центре постоянного внимания государства, которое предпринимает все меры для поддержания их стабильной работы.
19.03.09 АВТОВАЗ посетила партийно-депутатская группа Госдумы РФ
Цитата:
18 марта ОАО "АВТОВАЗ" посетила партийно-депутатская группа фракции "Единая Россия" Государственной Думы Российской Федерации. Для изучения ситуации на крупнейшем предприятии автопрома прибыли член Генерального совета партии "Единая Россия", член комитета Госдумы по промышленности Александр Хинштейн, заместитель Секретаря Президиума Генерального совета партии "Единая Россия", депутат Госдумы РФ Сергей Неверов, член комитета Госдумы по промышленности Олег Савченко, член комитета Госдумы по труду и социальной политике Анатолий Иванов, а также председатель профсоюза работников автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения РФ Андрей Фефелов.
В ходе визита партийно-депутатская группа посетила металлургическое и сборочно-кузовное производства АВТОВАЗа, встретилась с трудовыми коллективами этих подразделений, профсоюзным активом автозавода и других предприятий города. В прошедших мероприятиях также приняли участие президент ОАО "АВТОВАЗ" Борис Алешин, мэр городского округа Тольятти Анатолий Пушков, председатель профсоюзной организации ОАО "АВТОВАЗ" профсоюза работников АСМ Николай Карагин, а также руководители вазовских подразделений.
В ходе визита депутаты отметили, что для помощи предприятию, которое является ключевым в экономике России, кроме уже существующих мер, должны быть направлены прямые транши из федерального бюджета.
Также участники партийно-депутатской группы приняли решение об инициировании создания в Государственной Думе экспертного совета по автомобильной промышленности и обратились с просьбой к руководству АВТОВАЗа координировать работу экспертного совета, учитывая, что завод является локомотивом всей отрасли.
Кроме того, предложено создать на предприятии телефонную "прямую линию", по которой вазовцы смогут напрямую общаться с первыми руководителями АВТОВАЗа. При участии членов партийно-депутатской группы оформлен протокол о намерениях между профсоюзной организацией ОАО "АВТОВАЗ" отраслевого профсоюза АСМ и альтернативным профсоюзом.
По итогам визита член комитета Госдумы по промышленности Александр Хинштейн отметил:
- Ситуация на АВТОВАЗе непростая, но далека от критической. Завод работает, выполняет все свои социальные обязательства перед коллективом, что имеет в нынешней ситуации крайне принципиальное значение. Руководство компании достаточно эффективно ведет управление. Это мы увидели и поняли на прошедших встречах с работниками. Да, предприятие, как и вся страна и отрасль в частности, переживает не лучшие времена. И сегодня оно объективно нуждается в поддержке. Говорить о спасении промышленности без автомобильной отрасли нельзя, а говорить о спасении автопрома без АВТОВАЗа невозможно вдвойне. Он является главным предприятием всей отрасли - и по количеству работающих, и по объему продукции.
Президент ОАО "АВТОВАЗ" Борис Алешин так подвел итоги визита партийно-депутатской группы Госдумы на завод:
- Я с удовольствием откликнулся на инициативу провести на предприятии ряд встреч депутатов Госдумы и вазовцев, чтобы люди могли напрямую рассказать своим избранникам о наболевшем, а парламентарии в свою очередь "из первых уст" услышали о том, что более всего волнует тружеников и горожан. Я уверен, что совместно с Правительством, Государственной Думой, всем органами власти и, прежде всего, лидирующей политической силой - партией "Единая Россия" мы сможем консолидировать общество. Чтобы все вместе могли преодолевать сложности без потрясений.
19.03.09 17:02 МСК Хинштейн: Комитет Госдумы по промышленности поддержал создание экспертного совета по автопрому
Цитата:
Совет займется вопросами поддержки автопроизводителей, общего развития отрасли
Комитет Госдумы по промышленности поддержал сегодня на своем заседании идею создания экспертного совета по автопрому. Об этом сообщил член комитета Александр Хинштейн, который накануне находился с визитом на "Автовазе" в Тольятти, где и было заявлено об идее создания такого совета.
По словам Хинштейна, экспертный совет займется вопросами поддержки автопроизводителей, общего развития отрасли и совершенствованием законодательства в автомобильном секторе.
"Члены комитета единогласно поддержали эту инициативу. Мне поручено сформировать состав совета и представить его на утверждение. Думаю, что в течение ближайших двух недель я это сделаю", - отметил Хиншетейн.
Линейный вид
