В в вашем случае наверняка ДПДЗ. Продиагностируите ДПДЗ таким образом:
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки..
Для проверки цепи питания датчика подключаем щупы тестера к выводам А и В колодки. При включенном зажиганий прибор должен зафиксировать напряжение 4,8-5,2 В. При отсуствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на массу) между выводом 32 контроллера и выводом А колодки жгута проводов ( + питания). Также проверяем цепь между выводом 17 контроллера и выводом В колодки - заземление датчика. если цепи исправны а напряжение не соответствует норме , значит неисправен контроллер. Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в её гнёзда, соответствующие выводам В и С, два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и наконечниками проводов. Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера. При включенном зажиганий измеряем напряжение между выводами В и С. у исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 0,35-0,7 В. А при открытой заслонке 4,05-4,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходить за пределы указанных диапозонов, датчик необходимо заменить.
При выключенном зажиганий отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика массового расхода воздуха.
Вывод 1 колодки соединен с выводом 40 контроллера - вход датчика температуры воздуха.
Вывод 2 соединен с главным реле системы управления
Вывод 3 соединен с выводом 36 контроллера - заземление датчика.
Вывод 4 соединен с выводом 33 контроллера - питание ДМРВ.
Вывод 5 соединен с выводом 37 контроллера - вход сигнала ДМРВ.
При включенном зажиганий тестером измеряем напряжение между выводами колодки.
При исправных цепях тестер должен показать следующие значения:
между выводами 2 и 3 - более 10 В
между выводами 3 и 4 - 4,8-5,2 В
между выводами 1 и 3 - 4,8-5,2 В
Если напряжение не соответствует требуемому значению необходимо устранить обрыв или замыкание на массу соответствующей цепи.
Сопротивление между выводом 5 колодки жгута проводов системы управления двигателем и массой должно быть в пределах от 4 до 6 кОм.
Если сопротивление около 0 Ом, то цепь сигнала датчика замкнута на массу. Если сопротивление более 100 Ом, то в цепи сигнала датчика обрыв или неисправен контроллер.
Подскажите, плииииз... На холостых моя красотка дергается.. Не замечала раньше такого...Какие могут быть причины? Просьба не ругаться, и не посылать в другую тему...Не нашла ничего похожего..
А если серьезно, то подробней, когда дергается, при разгоне, при спокойной езде, рывки резкие, плавные. Тут телепатов нет, и вашу красотку не видим, звиняйте.
Allmaster, Тогда уж наоборот заработала!
А если серьезно, то как можно разгоняться на холостых)) И бывают плавные дергания??..) Трогаешься с места, отпускаешь педаль газа, обороты падают и её колбасить начинает...при чем на любой передаче..Может конечно оно так и надо но я-то этого не знаю..)
Совет заехать на диагностику актуален.
А вообще могут быть свечи, датчик дроссельной заслонки, модуль, забита топливная система и еще с пяток причин. Сами то проверять не будете? Вот лучший вариант - в сервис.
Странно, но я решил эту проблему перекладыванием и смазыванием тросика газа :smile:
Вполне возможно, что реальное решение заключается в увеличении слабины тросика, т.е. в уменьшении его натяжения при отпущенной педали. Ведь для смазки тросика я снимал его с упорного кронштейна...
Добавлено спустя 7 минут 51 секунду:
Цитата:
Сообщение от Василина
А если серьезно, то как можно разгоняться на холостых))
На Калине на ровной поверхности вполне можно тронуться на ХХ (800 об/мин)
Цитата:
Сообщение от Василина
Трогаешься с места, отпускаешь педаль газа, обороты падают и её колбасить начинает...при чем на любой передаче..
Вот именно это у меня и было. Особенно неудобно в пробках, когда приходится или катиться на ХХ или постоянно дергать сцепление/тормоз. Первый вариант в случае дерганий оказывается неприемлемым.
Линейный вид
