Какое из них тупиковое - покажет время. К тому же, жизнь сложна и многогранна, и то, что сегодня казалось перспективным, завтра может быть не востребовано. Селяви, как говорят французы
Всё новое рождается в муках. Пока мы можем наблюдать и отчаянные призывы, и гримасы экологизма.
Цитата:
http://www.businessweek.com/articles...cars-for-cheap Девять штатов, в том числе Нью-Йорк, Массачусетс и Нью-Джерси, последовали примеру Калифорнии и требуют, чтобы продажи и аренды электрических, гибридных и водородных моделей авто составляли 15 процентов от всех новых автомобилей к 2025 году. В настоящее время только 0,3% в США
В частности Хонда выпускает ограниченную серию Fit EV с целью соблюсти квоту на продажи электро, чтобы избежать штрафных санкций и упущенной прибыли от запрета продаж бензинок в некоторых богатеньких регионах. Однако спрос на Fit превзошел все ожидания. При цене лизинга 250$ в месяц эта машинка, например, будет приносить сверхприбыль в прокатных фирмах с ограничением суточного пробега 120-150 км.
Интересные цифры про плотность энергии:
суперконденсаторы (Ё) лучшие 10-12Вт*ч/кг, массовые - 5-6Вт*ч
для сравнения:
Маховик из стали 20—40
Маховик из материала «Кевлар» 70—120
Аккумулятор литий-ионный 100—150
Аккумулятор литий-полимерный 150—200
Водород 33000
Бензин 11000 http://www.sdisle.com/battery/ultracap/http://icarbio.ru/articles/energy-accumulators.html
Невооружённым взглядом можно вообще и не поверить, как оно ещё ездит это электро и зачем.
Возможно, что Северный Ледовитый океан не даёт расслабляться, т.к. там уже практически растаял многолетний (паковый) лёд, а остался только сезонный и ежегодно обновляемый. http://the-day-x.ru/mnogoletnie-vech...rastayali.html
Маховик быстро теряет скорость вращения, нужна доп. механика в виде муфты и редуктора. И размер маховиков не указан...
Аккумуляторы значительно более требовательны к температурному режиму и у них ниже срок эксплуатации. Так же они не могут заряжаться скачками большого тока, как конденсаторы.
Конденсаторы необходимы при торможении, они наиболее полно используют энергию, когда привод работает в режиме генератора, и при разгоне так же легко отдают заряд. При равномерном движении лишний посредник в виде тяжеленного АКБ , только мешать будет.
Так, что конденсаторы оптимальны для поставленной задачи.
Так, что конденсаторы оптимальны для поставленной задачи.
Не факт, Ё-опыт показывает, что пробег на суперконденсаторах всего около 700 метров, что не избавляет ДВС от работы на переходных неоптимальных режимах. Литиевая АКБ в plug-in гибридах даёт электропробег порядка 60 км, и за это время ДВС может спокойно подзаряжать батарею в режиме своего максимального КПД. При рекуперативном торможении современные батарейки могут принимать ток до 80 Ампер, что примерно равно включению 2-й передачи на скости 60 км/час (по отзывам владельцев Nissan Leaf), возвращая в среднем 15-20% энергии.
По морозостойкости и ресурсу суперконденсаторы, конечно, превосходят батарейки, но работа ведётся и результаты появляются. Однако по энергоёмкости, похоже, Ахилес никогда не догонит черепаху.
Не факт, Ё-опыт показывает, что пробег на суперконденсаторах всего около 700 метров
Там большой пробег на запасенной эл. энергии и не нужен, это не электромобиль. На борту ё-мобиля энергия запасена в веществе, обладающим одним из лучших показателей плотности энергии из твоего списка - в бензине. Конденсаторы нужны для разгона и для того, чтобы запасать энергию, выделяемую при торможении. В общем,
Цитата:
Сообщение от NEVAZ
Однако по энергоёмкости, похоже, Ахилес никогда не догонит черепаху.
Конденсаторы нужны для разгона и для того, чтобы запасать энергию, выделяемую при торможении.
Негусто - всего на 700 метров, часто перезаряжаться придётся, ДВС в рваном темпе будет работать, т.е. например, 60 раз запускаться на 1 минуту, что явно менее эффективно, чем 1 раз на 60 мин для зарядки АКБ. Посмотреть бы на реальную циклограмму в реальном городском трафике или хотя бы реальный расход топлива по стандартному городскому циклу.
Негусто - всего на 700 метров, часто перезаряжаться придётся, ДВС в рваном темпе будет работать, т.е. например, 60 раз запускаться на 1 минуту, что явно менее эффективно, чем 1 раз на 60 мин для зарядки АКБ.
Считал? Или ОБС? )))
А насколько эффективнее конденсаторы принимают энергию при торможении? А насколько эффективнее работают после того как авто промерзнет насквозь за пару дней стоянки на морозе? Ты на эффективность-то в комплексе смотри, и исходя из условий эксплуатации, цены. Хотя... из этих обывательских разговоров никогда не сделать вывод, какая конструкция более эффективная
Линейный вид
