Это не дела странные. Это народ такой попадается, не до конца еще превратившийся в скудоумных потреблятей - не всех вытравили за последние 20 лет. Впрочем, это тема для раздела политика
жаловался на камеру что мол государство совершенно не занимается производство подобных вездеходов.. Я чуть со стула не упал, это говорит владелец автозаводика, для которого отсутствие конкуренции со стороны государства это просто подарок судьбы, эту нишу ещё сто лет можно разрабатывать, а он плачется что государство этим не занимается..
Он, похоже, не так выразился. Поддержки, видимо, государственной захотел.
"Сегодня на "АВТОВАЗе" вице-президент по стратегическому планированию Георгий Хворостянов презентовал стратегию развития предприятия до 2020 года.
Согласно стратегии, "АВТОВАЗ" планирует к 2016 году полностью обновить модельный ряд. Также в планах завода сокращение затрат на закупку комплектующих на 2,6% ежегодно. Кроме того, будут предъявляться новые требования к поставщикам. Планируется, что завод будет работать с предприятиями, изготавливающими комплектующие для Renault и Nissan. Численность работников к 2020 году должна составить 69 тыс. человек. Сейчас в компании работают 72 тыс. человек.
В стратегии также отмечено, что к 2020 году втрое будут увеличены затраты на маркетинг, в абсолютном выражении они составят 3 тыс. 900 рублей на один автомобиль. До 2020 года в производство "АВТОВАЗа" планируется инвестировать 183,5 млрд рублей.183,5 млрд рублей."
Затраты на маркетинг увеличить действительно необходимо, а то при нынешних продажах недорогих универсалов к 2020 от них планируют почти что отказаться.
Цитата:
В 2020 году мы хотим иметь на конвейере девять новых моделей: два седана, два хетчбэка, три внедорожника, универсал и коммерческий автомобиль
Как владелец Калины могу сказать тоже, что по всей видимости это тоже мой последний авто из Тлт! Мало того что машина по качеству изготовления попалась мне ну просто полное дерьмо (практически нет ни одного узла к которому бы не было нареканий), так теперь еще эти манагеры хотят под соусом хРено впаривать эту самую В0!
http://gazeta.ru/auto/2010/04/27_a_3358576.shtml
по словам вице-президента по финансам Олега Лобанова, за первый квартал 2010 года «АвтоВАЗ» получил убыток по российским стандартам бухгалтерского учета на уровне 2,6 млрд рублей. Из них 1,5 млрд приходятся на проценты по кредитам, а 1,1 млрд рублей относится к операционным результатам, пишет Reuters. По словам Лобанова, выход на положительный операционный результат по итогам 2010 года «вполне достижим». По итогам года долг «АвтоВАЗа» составил порядка 38,6 млрд рублей. При этом 28 млрд рублей от «Ростехнологий», которые планируется направить на расчеты с кредиторами, предприятие должно получить до конца месяца. В течение мая банки-кредиторы (Сбербанк и ВТБ) рассмотрят вопрос об открытии для завода кредитной линии на сумму порядка 24 млрд рублей на срок до 5 лет.
«Реструктуризация долга «АвтоВАЗа», когда завод отдаст банкам 28 млрд рублей и получит сравнимую сумму в виде кредитов, фактически будет означать замещение краткосрочных кредитов долгосрочными.
По сути, «АвтоВАЗу» выделяют средства, чтобы он мог занять примерно столько же или больше и не одним траншем, а в течение года-двух. В этом и заключаются госгарантии», — поясняет аналитик аналитик ИК «Брокеркредитсервис» Севастьян Козицын.
В модернизацию производственных процессов до 2020 года планируется вложить до 22,5 млрд рублей, в развитие модельного ряда — 58,4 млрд, в двигатели — 9,8 млрд и в производственные мощности — 68,2 млрд. рублей. При этом начать частичное финансирование модернизации из собственных средств завод рассчитывает лишь после 2012 года.
По самым оптимистичным экспертным прогнозам, «АвтоВАЗ» может начать производство в течение ближайших нескольких лет автомобилей на платформе Renault. С учетом нынешнего нестабильного рынка до 2020 года загадывать пока рано.
«Если «АвтоВАЗу» в течение ближайших трех-пяти лет удастся построить один новый конвейер и начать там выпуск двух-трех новых моделей на платформе B0, это будет уже очень хорошо. Строиться он будет на средства «АвтоВАЗа» (на те финансы, которые он привлечет), а технологии будут французскими. Возможно, французская сторона предоставит скидки на это оборудование либо отдаст его в долгосрочный кредит», — прогнозирует Козицын.
Перезагрузка АвтоВАЗа. Завод получит очередную порцию госсредств только под новый бизнес-план и только после массовых увольнений
Сегодня и завтра Совет директоров крупнейшего российского автопроизводителя "АвтоВАЗа" будет обсуждать новый бизнес-план для получения очередных государственных гарантий. Выйти из кризиса и реанимировать производство автомобилей решено за счет новой инвестиционной программы, реализовать которую предстоит в течение 2010-2013 гг. Государство готово и дальше поддерживать "АвтоВАЗ", но только на жестких условиях.
В частности, ради оптимизации производства необходимо уволить почти треть заводчан. Заметим, что ранее менеджмент автогиганта заявлял, что, в первую очередь, будут сокращены люди, занимающие на предприятии руководящие должности, а также работники пенсионного и предпенсионного возраста. Рабочим, непосредственно задействованным на сборочном конвейере, увольнения не грозят, заявляют лидеры первичной профсоюзной организации завода. Между тем, стало известно, что 17 октября профком независимого профсоюза сотрудников "АвтоВАЗа" собираются провести митинг протеста против массовых увольнений на заводе.
Не раз отмечалось, что решение проблем, связанных с оптимизацией деятельности автогиганта, натыкалось на нежелание региональных властей /Самарской области/ пойти на массовые увольнения работников завода. На предприятии трудится более 100 тыс человек, а сокращение рабочих мест в массовом порядке безусловно повышает социальный градус в области. Однако справедливо заметить, что кризис буквально смял флагман советского автопрома, показав его неконкурентоспособность по причине отсутствия у менеджмента завода /прим.меняющего в последние года довольно часто/ навыков ведения бизнеса в конкурентной среде после появления в РФ заводов по сборке "отечественных" иномарок.
В течение последнего года завод неоднократно останавливал конвейер, в связи с падением спроса на автомобили из-за сложной экономической ситуации. В последний раз конвейер останавливался в августе, а с сентября на предприятии была введена неполная рабочая неделя с оплатой за фактически отработанное время.
Долг автопроизводителя перед банками составляет 37 млрд руб. Чистый убыток "АвтоВАЗа" по РСБУ по итогам первого полугодия 2009 г составил 14,2 млрд руб против чистой прибыли в 1,49 млрд руб в первом полугодии 2008 г.
Выручка компании снизилась более чем в два раза и составила 40,22 млрд руб. В частности, выручка от продажи автомобилей сократилась на 50,2 проц, от продажи запасных частей - на 15,9 проц.
Неутешительны и прогнозы руководства в отношении финансовых показателей "АвтоВАЗа" по итогам 2009 г. По мнению нового президента автогиганта Игоря Комарова, убытки "АвтоВАЗа" по итогам текущего года могут составить около 35 млрд руб.
Столь плачевные финансовые и производственные результаты получены даже несмотря на то, что "АвтоВАЗу" была оказана господдержка, полученная в виде займа от "Ростехнологий" /один из акционеров завода, наряду с ИК"Тройка диалог" и компаний Renault/ в размере 25 млрд руб. Деньги эти автозавод к августу благополучно "освоил", о чем отчитался перед кредиторами. Однако к началу осени стало понятно, что "АвтоВАЗ" так и не вышел из застоя.
Государство, похоже, определилось со своей позицией по отношению к "АвтоВАЗу" – государственные гарантии заводу будут обеспечены, но только на новых и жестких условиях.
Сегодня и завтра, Совет директоров должен определиться с новым инвестиционным планом, с которым завод будет работать в ближайшие годы.
Уже известно, что "АвтоВАЗ" вдвое сокращает инвестпрограмму и делает ставку на сотрудничество с Renault-Nissan, отказываясь от производства "классики", а также закрывая разработку новой модели "Жигулей".
"АвтоВАЗ" намерен вдвое сократить инвестпрограмму на 2010-2013 гг. до 42 млрд. рублей, сообщил исполнительный вице-президент завода Виталий Вильчик. По его словам, эти средства планируется направить в разработку и производство универсала и фургона на платформе Renault, low-cost модели, модернизацию металлургического и прессового производства.
Напомним, что еще весной правительство поручило госбанкам выделить 80 млрд. руб на финансирование инвестиционных планов "АвтоВАЗа", однако пока компания не подготовила документы, что блокирует выделение средств. Источник на заводе сообщил, что инвестпрограмма "АвтоВАЗа" может быть утверждена на Совете директоров 30 сентября. Ранее планы развития автопроизводителя включали в себя производство автомобиля собственной разработки – "Проект С", однако пока компании пришлось от него отказаться, сообщил В. Вильчик. Кроме того, к 2012 г завод намерен снять с конвейера "классику", которая в настоящее время занимает почти треть производства "АвтоВАЗа".
В 2012 г "АвтоВАЗ" планирует начать выпуск одной из новых предлагаемых альянсом Renault-Nissan моделей класса "B". Речь идет о предложении Nissan организовать сборку его автомобилей на платформе "B0". Предложение альянса сейчас обсуждается и возможно, что Nissan и "АвтоВАЗ" разделят инвестиции пополам.
Между тем, до 2011 г завод будет выпускать не более 500 тыс автомобилей в год. Зато потом за счет запуска новых моделей, разработанных вместе с Renault, загрузка конвейера вырастет. В 2014 г, когда инвестпрограмма будет реализована, "АвтоВАЗ" рассчитывает выпустить уже 817 тыс автомобилей (25 проц рынка), говорится в презентации антикризисной программы "АвтоВАЗа", представленной комиссии первого вице-премьера Игоря Шувалова. Из них 300 тыс придется на бюджетный автомобиль, разработанный вместе с Renault-Nissan, 151 тыс – на Priora, 110 тыс – на модель класса "B" и 73 тыс – на другие модели на платформе Renault.
Кроме сокращения инвестпрограммы "АвтоВАЗ" намерен снижать издержки и путем сокращения персонала. В дополнении к вышесказанному о проблеме массовых увольнений уточним, что к середине 2010 г будет уволено 27600 человек. Чтобы компенсировать "исполнение компанией социальных обязательств", завод намерен привлечь кредит на 12 млрд руб сроком на 10 лет с отсрочкой выплаты процентов по нему до 2015 г, говорится в презентации завода. Кроме того, предприятие рассчитывает и на помощь в рефинансировании нынешнего долга под ставку рефинансирования ЦБ с отсрочкой уплаты процентов до 2014 г.
Эксперты едины во мнении, что "перезагрузка" бизнес-плана и производственных задач на "АвтоВАЗе", вселяет надежду, что предприятие, наконец-то, стало двигаться в правильном направлении. "Связано ли это со сменой менеджмента или с чем-то другим, но "АвтоВАЗ" стал двигаться в более адекватном направлении", - замечает аналитик "ВТБ капитала" Елена Сахнова. Если завод делает ставку на сотрудничество с Renault-Nissan это и впрямь может помочь ему решить главную проблему - отсутствие продукта высокого качества, продолжает она, не говоря уже о том, что заводу придется нести меньшие затраты. А снятие "классики" с производства неизбежно, доработать эти машины до стандарта "евро-4" невозможно, полагает директор российского офиса A.T. Kearney Евгений Богданов.
Другое дело, что решать вопросы оптимизации бизнеса "АвтоВАЗа" нужно было не осенью 2009 г, и даже не осенью 2008 г, а значительно раньше, в так называемые "тучные" времена, на заре альянса "АвтоВАЗа" с тем же Renault. Возможно предположить, что именно иностранные партнеры в период кризиса, как говорится, надавили на российских акционеров автозавода и заставили "АвтоВАЗ" отказаться от затратных проектов по созданию нового поколения "Жигулей".
что характерно для журно-ламеров, ничего в этих новостях не сказано про то, что ВАЗ всё еще лидер рынка, до которого остальным далеко, что доля продаваемой ВАЗовской продукции в марте апреле выросла, что вводятся новые смены для того, чтобы насытить резко возросший спрос, что ВАЗовские авто нарасхват и т.д.
давят на негатив, враги.
__________________
Журнал моей LADA Vesta Luxe XV line Y69 AMT https://www.drive2.ru/r/lada/1579391/
Стоит прошиваться или нет?
Прошивка у Паулюса - как повезёт!
Прошивка и косяки: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=2423723&postcount=897
Исправление МНОЮ ихних косяков: http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=2455016&postcount=945
Не забывайте ставить + в карму за полезные сообщения! Тема про покупку Калины (немного устарела, но основное верно)
Руководство Волжского автогиганта уверяет, что к 2020 году качество российских автомобилей вырастет в шесть раз, и по своей надежности Lada не будут уступать мировым аналогам, передает РБК.
Согласно официальным данным, в прошлом году на каждые 1000 Lada в первые три месяца эксплуатации приходилось 298 нареканий. Однако уже в 2010 году число претензий должно уменьшиться до 249, к 2011 году – до 197, а к 2020 – до 49!
Помимо роста качества автомобилей в новой программе развития предприятия значатся и другие стратегические задачи. Так, к 2016 году должен быть полностью обновлен весь модельный ряд, а к 2017 году объем производства хотят увеличить до 1 млн машин. Основная ставка будет сделана на автомобили, построенные на платформе Renault B0 (на этой же основе уже сейчас делают Renault Logan). Кроме того, должна появиться «бюджетная» модель, созданная на базе Lada Kalina – она должна заменить не только переднеприводные Samara, но и заднеприводную «классику».
Согласно официальным данным, в прошлом году на каждые 1000 Lada в первые три месяца эксплуатации приходилось 298 нареканий. Однако уже в 2010 году число претензий должно уменьшиться до 249, к 2011 году – до 197, а к 2020 – до 49!
с замиранием сердца жду 2012 год... как видите он в прогнозах не участвует видимо после 2012года прилетят инопланетяне и доведут к 2020году до 49...стратегия 2020
__________________
красный zoom zoom рулит
мой сайт: http://moyprius.ru/
... как видите он в прогнозах не участвует
видимо после 2012года прилетят инопланетяне и доведут к 2020году до 49...стратегия 2020
Линейный вид
