я думаю в этих обращениях идет речь о машинах на платформе В0. Потому что рено боятся что вазовские логаны будут дешевле в обслуге. поэтому вводят ограничения. Он логан хоть и будет вазовский. Но запчасти та будут идти с тех же заводов что и для рено. По началу по крайней мере.....пока в подвале гск "пламя" не заработает первый станок )))))))))
__________________ Все сказанное мной является чистое ИМХО.
пока в подвале гск "пламя" не заработает первый станок )
.. и все вернется на круги своя. Правда, ВАЗ откатится лет на 20-30 назад по уровню конструкции автомобилей. Кроме этого досадного факта (впрочем, справедливости ради, досадного для тех, у кого нет денег на нормальные машины или для тех, кому нужна недорогая поповозка на каждый день) сильно большой разницы не будет
Ну я думаю кому нужна не дешевая поповозка, нанаш форум не залазит и за авто машины до 400тыш не считает. Так что принцыпиально ничего не изменится. Эллекторат будет хавать с удовольствием, с мыслью ( Сразу видно иномарко, все закручено ни то что у наших, ведь могут люди....(Как в сериале убойная сила история с карбером))
http://www.dni.ru/auto/2010/5/17/191745.html
В пятницу директора по закупкам АвтоВАЗа, группы ГАЗ, КамАЗа и "Соллерс" провели встречу, на которой обсудили предстоящий рост цен на стальной лист. Представители автопрома решили обратиться в Министерство промышленности и торговли.
В октябре 2009 года экспортная цена холоднокатаного листа на Черном море составляла 630 долларов за тонну, а в апреле была уже на уровне 800 долларов (по данным UBS). В структуре сбыта меткомбинатов автопром не составляет серьезной доли: в 2009 году в России было продано 13,7 млн тонн листового проката, из которых на автопром пришлось не более 360 тысяч тонн. Для автозаводов же металлурги - один из ключевых поставщиков. В себестоимости автомобиля поставки металла составляют 20%-30%.
Вряд ли стоит ожидать роста цен на иномарки, собираемые в России, - заявил эксперт газеты "Коммерсант". Иностранные марки импортируют сталь для сборки своих моделей в России. Российские же заводы наверняка не смогут полностью компенсировать возможный 30%-ный рост цен на сталь только за счет роста цен: им придется искать средства для пополнения своего оборотного капитала.
http://www.dni.ru/auto/2010/5/17/191745.html
В пятницу директора по закупкам АвтоВАЗа, группы ГАЗ, КамАЗа и "Соллерс" провели встречу, на которой обсудили предстоящий рост цен на стальной лист. Представители автопрома решили обратиться в Министерство промышленности и торговли.
В октябре 2009 года экспортная цена холоднокатаного листа на Черном море составляла 630 долларов за тонну, а в апреле была уже на уровне 800 долларов (по данным UBS). В структуре сбыта меткомбинатов автопром не составляет серьезной доли: в 2009 году в России было продано 13,7 млн тонн листового проката, из которых на автопром пришлось не более 360 тысяч тонн. Для автозаводов же металлурги - один из ключевых поставщиков. В себестоимости автомобиля поставки металла составляют 20%-30%.
Вряд ли стоит ожидать роста цен на иномарки, собираемые в России, - заявил эксперт газеты "Коммерсант". Иностранные марки импортируют сталь для сборки своих моделей в России. Российские же заводы наверняка не смогут полностью компенсировать возможный 30%-ный рост цен на сталь только за счет роста цен: им придется искать средства для пополнения своего оборотного капитала.
Как работник профильного предприятия могу сделать пару замечаний....по теме. Угольщики и рудокопы подняли цены на сырье, как следствие выросла цена металла. Очевидно, у них свои резоны в нашей специфической стране. Но нельзя думать, что наш металл дорогой, а импортный - дешевле. Все связано одной цепью, как только возникнет дисбалланс, автостроители сразу начнуть закупать импортный металл. И последнее, сходить к председателю колхоза, пожаловаться на пекаря, конечно, можно, но если мука дорожает, то он скорее закроет пекарню, чем будет работать в убыток.
"АвтоВАЗ" выпустил за пять лет 370 тысяч "Калин"
"АвтоВАЗ" выпустил 370 тысяч автомобилей Lada Kalina за время существования данной модели с ноября 2004 года и реализовал 322 тысячи машин с момента начала продаж в мае 2005 года, сообщает агентство "Автостат".
Самым успешным годом для "Калины" стал 2008-ой, когда было реализовано 94 тысячи автомобилей этой модели. В том же году был зафиксирован и рекордный по продажам месяц - октябрь - с результатом 10,3 тысячи машин.
По итогам апреля 2010 года объем продаж Lada Kalina составил 22,2 тысячи экземпляров этой модели. Таким образом, автомобиль занял четвертое место в списке самых популярных "легковушек" в России.
неплохо, работает таки программа. глядишь, к лету еще кредиты подешевеют, спрос сам собой начнет развиваться, к следующему году и оздоровление пойдет.
еще бы они цешку стартанули, чтоб этот спрос обеспечить, вообще б шикарно было.
в принципе у меня гарантия до осени 11го года, до 12го прокатаюсь, там глядишь линии то и сойдутся
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
http://autonews.ru/autobusiness/news.../05/19/1552540
Автовозы с “классикой”, груженые под завязку, отходят с ВАЗовских площадок каждые 15 минут – машин в регионах не хватает, тогда как еще зимой “старушек” собирались было снимать с производства. В Тольятти по этому поводу сарказм – нитку конвейера разобрали, народ разогнали, собирать машины некому – к программе утилизации АвтоВАЗ оказался абсолютно не готов. Теперь еще и повышение заводских цен, что обернется новыми наценками у дилеров в рознице. Завод, водушевленный успехом программы утилизации, решил “подзработать” – и поэтому с 15 мая повысил отпускные цены на свои автомобили в среднем на 2%. Однако программа утилизации скоро закончится, и тогда завод вновь столкнется с серьезными проблемами.
Напомним, в мае на АвтоВАЗе наконец-то освоили вакантную должность директора по продажам и постпродажному обслуживанию – новым топ-менеджером стал Артем Федосов, выходец из “детской” торговли, а именно – из “Детского мира” (по образованию геолог-геофизик). Ранее эту должность занимал Сергей Астапов, более 20 лет отработавший на ВАЗ, но в начале 2010 года он предпочел уйти по собственному желанию. В это время сбытовую службу “АвтоВАЗа” продолжают окружать нерадостные новости: как сообщают тольяттинские СМИ, буквально 13 мая был жестоко избит другой топ-менеджер, имеющий отношение к продажам (и какое-то время замещавший на время отпуска вице-президента по маркетингу и продажам Максима Нагайцева), Константин Воробьев. Говорят, именно он занимался распределением товарных автомобилей по регионам, в том числе и по программе утилизации... К счастью, управленец остался жив и самостоятельно добрался до больницы, где ему была оказана помощь. Отметим, что всплеск криминала с новой силой проявился в Тольятти в последние пять лет.
Меж тем маркетинговые решения не заставили себя ждать. Начиная с 15 мая ВАЗ повысил отпускные цены на автомобили на 2-3%. Меньше всего подорожали LADA Kalina и LADA Priora – на 0,68% и 1,66% соответственно. Больше всего – LADA Samara и столь популярная “классика” – рост составил 3%. Как говорят на заводе, повышение отпускных цен связано прежде всего с ростом цен на материалы и комплектующие. Ну и конечно, сыграла свою роль программа утилизации, благодаря которой ВАЗ демонстрирует хорошие цифры. При этом цены на автомобили, поставляемые дилерам для продажи по госпрограмме утилизации (сертификатные), говорят, останутся на прежнем уровне.
Повышение цен на самые бюджетные, но суперпопулярные продукты – само по себе явление нормальное, говорят эксперты рынка. “Учитывая дефицит автомобилей и условно ажиотажный спрос, связанный с программой утилизации, решение “АвтоВАЗа” поднять цены выглядит вполне логичным. Тем более, речь идет не о большом ценовом скачке, а всего о 2-3%. – комментирует политику завода генеральный директор PSB Consulting Group Олег Мосеев. – Если бы к заводу не было такого пристального внимания, как сейчас, может быть, этого повышения никто бы и не заметил. Мы, конечно, можем долго дискутировать, стоят ВАЗы столько или не стоят, можно много говорить об их качестве, но с точки зрения логики бизнеса решение повысить цены на пользующийся спросом товар – абсолютно верное”.
“Проблема здесь кроется в другом, – добавляет аналитик УК “Ингосстрах-Инвестиции” Евгений Шаго. – В ситуации, когда спрос упадет, завод не сможет (или не станет) снижать цену, и вновь возникнет затоваривание и дефицит оборотных средств. Заводу опять потребуется госпомощь”. То, что спрос на вазовскую продукцию рано или поздно упадет, – вне сомнения, считает эксперт. “Если посмотреть структуру спроса, больше всего он вырос на “классику”, то есть те автомобили, где утилизационная скидка – существенная часть розничной цены. Программа утилизации рано или поздно закончится, стимулировать продажи “классики” явно не в интересах правительства. Что происходит после действия программы, отчетливо видно по авторынку Германии, продажи падают очень сильно”.
В это время разница цен на LADA в “рознице” и “опте” достигла уже 15-20%, а на некоторые модели даже 25%, указывает директор АА “Автостат” Сергей Целиков. Соответственно, завод подкорректировал отпускную стоимость, чтобы “забрать” часть дилерской маржи себе. “Я не исключаю, что это не последняя корректировка в текущем году, поскольку разница по-прежнему высока, – комментирует Целиков. – Возможно, через месяц-другой будет следующая корректировка в сторону повышения. На мой взгляд, если цены останутся на нынешнем уровне (или поднимутся еще немного), а продажи по мере завершения утилизационной программы начнут снижаться, то к осени (октябрь-ноябрь) завод вновь столкнется с большими сбытовыми проблемами”.
)))))))))
Линейный вид
