Диагностика двигателя СОБСТВЕННЫМИ СИЛАМИ

[biarmy]

Сообщение от AbseNT1285

>>>у Вас у одного движка температура 80 гр, а у другого 97 ..думал что регулирование по замкнутому контуру при ТОЖ 80 гр должно бы уже работать

Работать то будет, но с разными параметрами. Чем выше температура, тем меньше расход топлива. Смотри и сравнивай логи. Время импульса форсунок у тебя больше. Этого вполне достаточно для увеличения расхода. Да и соотносится это с оборотами ХХ. У тебя они выше. Наивно полагать, что небольшая разница в этих показаниях не скажется на общем расходе.

Сообщение от AbseNT1285

....и еще одно...при нажатии на педаль тормоза сигнал с лямбды падает до MIN а после отпускания некторое время находится в MAX, визуально на работе двигателя это ни как не сказывается

При торможении идёт обеднение смеси в угоду экологичности.

[AbseNT1285]

Сообщение от biarmy

Время импульса форсунок у тебя больше. Этого вполне достаточно для увеличения расхода.

Вполне согласен что причина перерасхода имменно в этом.. берётся оно из-за того что Коэффициент коррекции времени впрыска 1,035 , обычно он должен быть в пределах 0,98 - 0,99 - а вот причину этого и надо найти

..поправте если я не прав
завтро сделаю логи в разных режимах работы дрыгателя
еще одно наблюдения - нагар на изоляторах свечей почти отсутсвует они белы как снег)).
а вообще были заменены толивный и воздушный фильтр, сеточка БН, свечи , ВВ провода, перебраны ДУ и РХХ, подсосы во впуске не нашел.

[Belt]

Все верно насчет коэффициента коррекции. Но причина то пока не установлена еще.
ЭБУ разные, и работают на принципиально разных алгоритмах управления.
А почему меняли поршневую?
Разброс компрессии в одну атм является предельно допустимым. Так что там с зазорами клапанов?
Белые свечи? Все таки попробуйте поменяться с другом датчиками МРВ. На время, конечно. И не забудьте инициализацию сделать.

[biarmy]

Сообщение от AbseNT1285

Вполне согласен что причина перерасхода имменно в этом.. берётся оно из-за того что Коэффициент коррекции времени впрыска 1,035 , обычно он должен быть в пределах 0,98 - 0,99 - а вот причину этого и надо найти

А причина в малой температуре двигателя. Вернее, в малых показаниях датчика температуры. Врёт он или нет разберись. Но 10 град для системы инжекции многовато.

[AbseNT1285]

Сообщение от biarmy

А причина в малой температуре двигателя. Вернее, в малых показаниях датчика температуры. Врёт он или нет разберись.

с ДТОЖ разобрался уже давно прокладкой отдельноло массового провода на него - теперь разница с показометром на панели +/- 2-3 гр и не скачет в процессе езды
Вот нормальные логи двигателя... вышедшего на рабочую температуру
первый лог по незнанию снял рановато..пока только постигаю АЗЫ диагностики
Сегодня пробывал подменять ДМРВ эфекта 0

[Belt]

В логе 1500 - еще не включилось регулирование по ДК. Смесь бедная.
К тому что говорил ранее добавлю проверку подсосов. Заглушки на ресивере, КПА, ВУТ, РХХ, ось ДЗ, уплотнения форсунок - наиболее частые места подсосов.

Второй лог мало что добавил - разве что видно, как изменилось время впрыска при повышении температуры.

Кстати - какая температура держится в движении?

Я бы теперь проверил давление топлива.

[dai87]

Посоветуйте плиз проги диагностики для Января7.2, ато в комплекте с "ромокабелем" (shop.rd-lab.ru) у прог в списке нет данного блока..

[Belt]

Буквально на предыдущей странице давал ссылку.

[AHT]

Возможно об этом уже писали, но я обнаружил случайно. Если при включенном зажигании поднести к ДПКВ металлический предмет, (к примеру отвертку) и постучать по нему, то включается бензонасос. Так можно проверить ДПКВ и цепи ЭСУД. При поднесении железки, ДПКВ выдает импульс, который ЭБУ воспринимает как движение и включает бензонасос. Этот тест выполняется без демонтажа ДПКВ.

[sergeyr]

На холодную вылезает ошибка 0340 или 0342, если сделать сброс то 0203,после прогрева градусов до 65-70 ошибок 0.Завод тёплого двигателя ошибок 0.Стоит "Штат" БК, чек не горит ошибку показывает штат.Что может быть?
1.6 v8 Bosch 7.9.7