19.03.09 LADA SPORT: ''боевая готовность'' перед гонкой в Мексике
Цитата:
Спустя две недели после старта мирового чемпионата WTCC в Бразилии, пилоты LADA SPORT вновь готовы сесть за руль своих болидов - 21-22 марта участников гоночной серии будет встречать мексиканский город Пуэбла. Перед вторым этапом у LADA - третье место в зачете производителей.
Автодром в Пуэбле - трасса длиной 3,2 км - будет принимать чемпионат WTCC уже в четвертый раз, но LADA здесь участвует впервые. Автомобили и все необходимое оборудование были доставлены в Мексику самолетом сразу после бразильской гонки. Пилотам же удалось из Бразилии вернуться на некоторое время домой, чтобы восстановить свои силы перед очередным этапом.
Трассу в Пуэбле отличает большое разнообразие скоростных прямых и крутых поворотов, что требует от гоночного автомобиля "гибких" настроек, чтобы успешно вести гонку в различных условиях. Однако, при том минимуме доработок, который разрешен регламентом чемпионатом, успех гонки зависит в большей степени от мастерства пилота.
Мексиканский этап начнется с тестов в пятницу, 20 марта. Затем последуют свободные заезды утром в субботу, которые сменит дневная квалификация. Ее результаты определят положение пилотов на стартовой решетке первой гонки. Напомним, что во второй гонке действует система реверсивного старта - пилоты, финишировавшие в первой гонке с 1 по 8 места, стартуют в обратном порядке. Это правило добавляет зрелищности и остроты борьбе на трассе.
Голландский пилот LADA SPORT Йап Ван Лаген поделился своими эмоциями перед мексиканским этапом: "Я с нетерпением жду старта! Несмотря на то, что нам предстоит еще очень много работать, первый этап показал, что у нас есть достаточный потенциал, и наша задача – использовать его в полной мере. Надеюсь, что гонка в Пуэбле даст нам возможность еще больше освоить автомобиль, оценить работу всех систем, узлов и агрегатов в интенсивном режиме соревнований, что в итоге позволит получать достойные результаты".
Кирилл Ладыгин также прокомментировал предстоящее событие: "Поскольку автомобили прибыли в Мексику сразу из Бразилии, и между этапами - достаточно короткий срок, мы ожидаем примерно такой же уровень готовности машин к гонке и их поведения на трассе. Я думаю, что первый этап, та гоночная атмосфера дали нам необходимый заряд, драйв и соответствующий боевой настрой, который поможет нам в Пуэбле. Мы постоянно работаем над собой".
Виктор Шаповалов добавил: "Куритиба стала лично для меня очень значимым событием, поскольку там я достиг лучшего результата за свою гоночную историю в чемпионате WTCC. И я рад за всю нашу команду. Но, по сути, в Мексике мы начнем практически "с чистого листа" - ведь трасса для нас новая, и нам необходимо подстроиться под нее. Если мы сможем выступить на том же уровне, что и в Куритибе, я буду рад".
19.03.09 Владислав Незванкин: ''Мексиканская трасса на руку LADA''
Цитата:
Начальник управления спортивных автомобилей ОАО "АВТОВАЗ" Владислав Незванкин оценил итоги дебюта фирменной команды LADA SPORT в WTCC на этапе в Бразилии и рассказал о перспективах пилотов в Мексике, где 21-22 марта пройдут гонки второго этапа.
- Владислав Михайлович, довольны ли Вы тем, как сложился для команды официальный дебют в мировой серии WTCC?
- Прогресс налицо. Год назад, когда в мировом чемпионате на автомобилях LADA 110 принимала участие команда "Русские медведи", её пилоты проигрывали на круге лидерам примерно по пять секунд. С помощью наших механиков и инженеров они сократили отставание до двух секунд. В январе мы ещё поработали над двигателем, и удалось увеличить его мощность еще на 17 лошадиных сил. Теперь лидер LADA SPORT голландец Йап ван Лаген уступает по лучшему времени прохождения круга лидерам меньше секунды. Могло получиться и лучше, если бы не дождь на этапе в Бразилии. Тем не менее, в зачёте производителей АВТОВАЗ опередил заводскую команду Chevrolet. Дебют, считаю, получился очень удачным.
- В Мексике команда может выступить ещё лучше?
- Потенциал есть. Мощность мотора находится на уровне около 260 лошадиных сил, а у лидеров - по 280 - 290 л.с., так что на прямых участках преимущество соперников ещё велико. В этом смысле трасса в Мексике, с точки зрения конфигурации, нам на руку - "петля" изобилует поворотами. Проблема может быть связана с акклиматизацией, с тем, что гонка будет проходить на высоте две тысячи метров над уровнем моря. К тому же, перелёты по маршруту Бразилия - Россия - Мексика отнимают много сил у команды, на дорогу уходит по 26 часов. И, в отличие от остальных команд, трасса в Мексике для нас ещё совсем незнакома: те же "Русские медведи" выступали на этапах WTCC в Европе и Азии. Места, в которых будет проходить гонка, очень живописные, ожидается много зрителей. На этом многофункциональном автодроме, к слову, проходят также гонки знаменитой американской серии NASCAR.
- Как думаете, насколько велики шансы на то, что руководители WTCC выберут именно Тольятти в качестве места проведения этапа мирового чемпионата в 2010 году?
- После общения с генеральным промоутером WTCC Марчелло Лотти мне показалось, что для организаторов будет иметь важное значение заявка от города, где находится автопроизводитель, участвующий в мировом чемпионате. Не скрою, я очень рассчитываю, что наши партнёры по WTCC сделают выбор в пользу Тольятти - это привлечёт инвестиции в наш город. Например, муниципалитет марокканского города Марракеш (там пройдёт третий этап WTCC-2009) уже подсчитал, что это мероприятие принесёт в казну около 30 миллионов евро прибыли в прямой и косвенной формах. Тольятти, можно сказать, стоит на пороге исторического события. В автоспорте проводится три мировых чемпионата - Formula 1, WRC (World Rally Championship) и WTCC - и ни разу ещё этапы этих чемпионатов не проходили в России. А что такое WTCC? Это 350 миллионов телезрителей, прямые трансляции на 60 стран планеты. По масштабу это можно сравнить с Олимпиадой-2014 в Сочи.
- Обратимся к перспективе замены LADA 110 2.0 в мировой серии WTCC на спорткары LADA PRIORA. Какие надежды Вы связываете с новым автомобилем?
- Мы рассчитываем произвести замену летом, на одном из европейских этапов. Уверен, новинка позволит сделать качественный скачок вперёд в результатах за счёт более современной аэродинамики и нового двигателя. Могу даже приоткрыть секрет - мы планируем пригласить для выступлений на спорткаре LADA PRIORA ещё одного известного гонщика. Это будет пилот с мировым именем, побеждавший в туринговых чемпионатах европейских стран.
19.03.09 LADA укрепляет лидерство на рынке Украины
Цитата:
За два месяца 2009 года в Украине продано более 7 тысяч автомобилей LADA, что является лидирующим показателем на местном рынке. Бренд LADA по итогам января-февраля нынешнего года занимает здесь около 22%. В декабре 2008 года на долю продаж вазовских автомобилей в Украине приходилось около 16%. Доли других марок, представленных на украинском рынке новых легковых автомобилей, по итогам двух месяцев 2009 года не превышают 6%.
В 2008 году бренд LADA также стал лидером продаж в Украине. За этот период здесь было реализовано 105,1 тысячи автомобилей LADA, а их доля рынка составила почти 17%. Украина является одним из крупных и перспективных внешних рынков АВТОВАЗа. Экспорт автомобилей LADA в эту страну в 2008 году увеличился более чем на 20% по сравнению с 2007 годом.
18.03.09 ЗОЛОТАЯ АРКА ЕВРОПЫ ДЛЯ УЗБЕКСКОГО ИМПОРТЁРА
Цитата:
В настоящий момент BID – Business. Initiative. Directions (Бизнес. Инновации. Управление) является лидирующей негосударственной организацией, вручающей приз за качество управления компанией. BID поддерживает деловое сотрудничество с компаниями из 173-х стран мира. Среди награжденных за всю историю с момента первой конвенции по качеству BID в Европе в 1975 году были такие крупные и престижные предприятия, как РАО ЕЭС России и Московский Дом Моды Славы Зайцева. И вот в этом году Международный приз Арки Европы за качество в категории «Золото» получил официальный импортер АВТОВАЗа в Узбекистане.
– Прошедший год стал для нас знаковым по многим параметрам, – рассказал в интервью газете «Волжский автостроитель» вице-президент компании «ВостокЛада-Плюс» Юрий Савин. – За всю постсоветскую историю мы впервые продали без малого 9 тысяч автомобилей. Можно сказать, что приблизились к тем объемам, которые АВТОВАЗ поставлял в Узбекистан во времена Советского Союза. Надо признаться, что к этому результату мы шли достаточно сложно и долго – в течение пяти лет. Но в течение всех этих лет мы показывали положительную динамику развития рынка. И во многом этими результатами мы обязаны руководству АВТОВАЗа, которое решало экономические и политические вопросы с узбекской стороной на уровне Минэкономразвития и межправительственных комиссий. Вместе с умелой организацией труда, созданием дилерской сети, налаживанием предпродажного, гарантийного обслуживания, все вместе это и принесло свои плоды.
В конце прошлого года мы получили приглашение от компании BID принять участие в Международной конвенции по качеству. А в феврале на конвенции во Франкфурте президент компании BID господин Xoce Э.Прието вручил нам диплом-сертификат и приз за достижения, которых добилась наша компания на узбекском рынке и в Среднеазиатских республиках, продвигая торговую марку LADA и имидж АВТОВАЗа.
Информация, собранная Business Initiative Directions через все каналы, включая макро-опрос он-лайн, анализируется международным отборочным комитетом BID, который состоит из экспертов в области коммуникации – экономистов, психологов, социологов, журналистов, инженеров, физиков, математиков, дизайнеров и архитекторов. Все они изучают максимальное число государственных и частных источников и принимают окончательное решение об отборе ежегодных призеров. Затем на основании мнения ранее награжденных компаний, а также голосования на конвенциях в Нью-Йорке, Лондоне, Париже, Женеве, Франкфурте и Мадриде компетентное жюри решает, кто достоин премии.
Каждая конвенция имеет собственный приз. Во Франкфурте вручается International Arch of Europe Award – Международный приз Арки Европы.
Быть отмеченным призом BID означает соответствие таким принципам, как удовлетворенность клиентов, постоянный рост организации в своей сфере деятельности, использование международных систем качества, в том числе ISO, уважение к окружающей среде, профессионализм, марка, лидерство. По словам президента BID, награжденные компании являются моделью стремления к лидерству, новым технологиям и инновациям, они служат примером для других предприятий в своей отрасли.
Юлия ЕФИМОВА
В 1984 году oснователь Business. Initiative. Directions (BID) Xoce Э.Прието создал новое понятие - Quality Mix - многозадачность в менеджменте культуры качества с целью превосходства над конкурентами. В прошедших десятилетиях BID с помощью инновационных идей стала одной из четырех самых главных мировых организаций по осуществлению культуры качества в местных, национальных, континентальных и мировых компаниях.
С целью распространения культуры качества BID вручает премию за качество тем компаниям и организациям из разных стран, которые используют ее в целях совершенствования и инноваций.
Начало работы заводского общепита под новой вывеской «КорпусГрупп» проходит под пристальным вниманием общественности. Еще бы, продукцию компании заводчане каждый день пробуют «на зуб»... «Первый блин», конечно, не совсем уж вышел «комом», как предрекали злопыхатели и подходящая к теме пословица - все же у плиты стоят опытные профессионалы. Но, продолжая аналогии, не все и не всегда вставали из-за стола сытыми и довольными...
Месяц назад в профкоме завода прошло, большое совещание с участием профсоюзного актива и представителей компании ''КорпусГрупп'', где были озвучены все замечания по организации питания. И вот - новая встреча в том же составе, которую провел заместитель председателя профкома Виктор Шалятов. На вопросы, которые администрации ''КорпусГрупп'' были переданы заранее, отвечал директор КОП - директор филиала ООО «КорпусГрупп» г.о. Тольятти Андрей Марин:
- Первый вопрос - на основании каких документов наша компания оказывает услуги общественного питания заводчанам. Компания зарегистрирована в городе Тольятти, у нас есть свидетельство о регистрации. Между ООО «КорпусГрупп» и ОАО ''АВТОВАЗ'' заключен договор об организации питания, который является основным документом, регламентирующим правила оказания услуг работникам завода. Еще есть договоры на аренду помещений и на аренду имущества, без которых мы не можем оказывать свои услуги.
В предложениях к договору на оказание услуг - список предприятий и режим их работы. В этом списке все столовые комбината общественного питания, за исключением расположенных в санаториях-профилакториях ''Прилесье'' и ''Алые паруса''. Сейчас по их поводу между МПС и ''КорпусГрупп'' заключается такой же договор, как с заводом, на оказание услуг. Как только этот договор будет подписан, мы начнем работать и там; в принципе, в компании для этого все готово.
По общим вопросам, которые касались Книг отзывов, журналов проверок, уголков потребителей. Должен признать, что в начале нашей работы, в первых числах февраля, этих документов действительно не было в столовых, но сейчас они есть. К неразберихе первых дней относится и то, что меню не всегда было на местах...
В Книге жалоб и предложений появились отзывы как положительные, так и отрицательные. По каждому из них намечен план работы, о которой можно узнать либо у руководителя столовой, либо непосредственно у моего заместителя по питанию.
Могу сказать, что мы крайне щепетильно для своего профессионального статуса воспринимаем отрицательные отзывы работников завода. По всем отзывам мы работаем, готовы в дальнейшем сотрудничать и с профсоюзным комитетом, поскольку дело у нас общее - качественно кормить работников завода.
Вопрос о том, как рассчитывается стоимость блюд комплексного обеда. В договоре по организации услуг завод установил цену обеда 90 рублей. Есть документы, регламентирующие, что должно входить в эти 90 рублей: количество блюд, их наименование, выход. Этими документами можно руководствоваться, чтобы контролировать, соответствует ли наша работа в этом плане договорным условиям.
Было много замечаний по поводу уменьшения ассортимента блюд. В ряде подразделений, особенно на свободных раздачах, выбор салатов раньше был действительно больший, до 15 наименований. С 1 февраля мы снизили их количество до норматива, указанного в договоре с заводом. Но сейчас, понимая сложившуюся ситуацию, мы работаем над тем, чтобы с 1 апреля увеличить ассортимент салатов. Только предупреждаю сразу: не в полном объеме, поскольку это сложно, очень большие трудозатраты для поваров.
В феврале были сложности в обеспечении спецмолоком - они устранены, сейчас спецмолоко поступает во все точки реализации. Мы понимаем, что не все смогли отоварить свои талоны, и готовы выдать молоко за февраль в марте.
Спрашивали, как будет организовано питание 3-й смены, если выходят по 10-20 человек? Как было организовано, так и будет. Проблема в том, что на это количество питающихся мы должны выводить двух поваров, поэтому несем убытки. Но мы же понимаем, насколько необходимо горячее питание в ночную смену, так что все будет.
О возврате талонов. Сейчас на заводе согласовывается регламент выдачи и оборота талонов. Пока он не согласован, к сожалению, бывают случаи, когда люди теряют деньги за невозвращенные талоны. Мы работаем с финансистами завода, чтобы упростить процедуру возврата талонов.
По ходу совещания председатели профкомов поднимали и другие проблемы, которые выявились в первые месяцы работы компании на АВТОВАЗе. Разговор был начат председателем профкома МтП Виктором Кручининым фразой: «Получается, КОП 40 лет работал неправильно? Руководители компании ''КорпусГрупп'' решили навести порядок и даже пытаются диктовать условия заводу? Хотя мы являемся заказчиками их услуг!».
Но в дальнейшем тональность разговора перешла в конструктивную форму. Однозначно был сделан вывод, что все возникающие вопросы должны решаться в рабочем порядке, а не копиться до таких вот совещаний.
На стремление представителей подразделений к диалогу в режиме ''он-лайн'' А.Марин ответил, что администрацией компании «КорпусГрупп» вместе с руководством АВТОВАЗа запланирован ряд встреч с работниками завода. Первая пройдет уже сегодня, 19 марта, в металлургическом производстве, где все желающие могут получить информацию «из первых рук» и озвучить свои предложения по организации питания.
13:29 19.03.2009 Ряд предприятий Чечни остановил работу
Цитата:
В Чечне "встал" ряд предприятий из-за отсутствия оборотных средств. Об этом, как сообщили сегодня, 19 марта, корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе президента и правительства Чечни, на встрече с премьер-министром республики заявил министр промышленности и энергетики региона Олгузур Абдулкаримов. По его словам, в числе восстановленных после войны предприятий, но вынужденных сегодня простаивать в связи с отсутствием оборотных средств, значатся Аргунский завод по выпуску автомобилей, "Трансмаш", "Электропульт", Электромеханический, электроремонтный заводы и картонажная фабрика.
"Сегодня производимую продукцию предприятия предоставляют заказчикам по предоплате. Как показала практика, не выгодно давать ее на длительные рассрочки, так как они несут с собой бремя финансовых нагрузок. И поэтому из-за отсутствия оборотных средств предприятия остаются на грани банкротства", - отметил Олгузур Абдулкаримов.
В свою очередь премьер-министр Чечни Одес Байсултанов сообщил, что для запуска промышленных предприятий местное правительство будет способствовать в выделении кредитов для оборотных средств. "Известно, что предприятия не могут быть рентабельными, если им приходится работать по предоплате. Поэтому необходимо в кратчайшие сроки решить вопрос по кредитованию уже восстановленных объектов промышленности", - подчеркнул Одес Байсултанов.
В ходе встречи также говорили о необходимости открытия завода по выпуску автокомпонентов, который сможет предоставлять продукцию Аргунскому автомобильному заводу, "АвтоВазу" и на вторичный рынок. По словам Абдулкаримова, данное предприятие может быть очень рентабельным и приносить хороший доход.
Напомним, Аргунский завод "Пищемаш" в мае 2008 года презентовал выпущенные в Чечне первые два автомобиля марки ВАЗ-21074. Выпуск автомобилей стало результатом договоренности выполнения программы "Самара - Чеченская Республика".
Подписание протокола между губернатором Самарской области Владимиром Артяковым и президентом Чечни Рамзаном Кадыровым о совместных действиях на 2008 - 2010 годы, а также соглашение о сотрудничестве, которое подписали в Грозном президент ООО "Группа АвтоВАЗ" Борис Алешин и министр промышленности и энергетики Олгузур Абдулкаримов состоялось в январе 2008 года. Соглашение о сотрудничестве предусматривало сборку автомобилей марки "Лада" непосредственно в Чеченской Республике и определение номенклатуры автомобильных комплектующих для производства.
На конвейерной сборке задействована группа специалистов, которая прошла учебную практику в тольяттинском ОАО "АВТОВАЗ". До 2010 года правительство Чечни планирует обеспечить на предприятиях, обслуживающих автомобильную отрасль, до 10 тыс. рабочих мест.
19.03.09 АВТОВАЗ и Ricardo разработают новый мотор
Цитата:
ОАО "АВТОВАЗ" и фирма Ricardo (Великобритания) начали совместные работы по проектированию и доводке перспективного мотора объемом 1,8 литра.
В новом двигателе впервые в практике АВТОВАЗа будет применен механизм изменяемых фаз газораспределения. Это позволит оптимизировать работу мотора в различных режимах и будет способствовать снижению расхода топлива и токсичности выхлопных газов. В рамках заключенного контракта фирма Ricardo окажет помощь специалистам АВТОВАЗа в разработке головки блока цилиндров для нового двигателя и в калибровке мотора. Контракт с Ricardo рассчитан на два года.
Новым двигателем планируется оснащать автомобили на унифицированной платформе класса "С" и автомобили семейства LADA PRIORA.
20.03.2009 Ricardo заведет АвтоВАЗ // Компании разработают новый двигатель
Цитата:
АвтоВАЗ намерен разработать новый двигатель объемом 1,8 л совместно с британской инжиниринговой компанией Ricardo. Это уже не первый двигательный проект АвтоВАЗа — два предыдущих были объявлены, но не стартовали. Сейчас, когда у АвтоВАЗа нет денег на расчеты даже с поставщиками, запустить производство нового двигателя тем более нереально.
Вчера АвтоВАЗ сообщил, что совместно с инжиниринговой фирмой Ricardo начал разработку нового мотора объемом 1,8 л. Этот двигатель планируется ставить на новую модель АвтоВАЗа Lada Priora (по итогам февраля она стала самым продаваемым автомобилем в России — 7,6 тыс.), а также на перспективную модель класса С, которую еще только предстоит разработать. Британская Ricardo должна помочь АвтоВАЗу создать головку блока цилиндров двигателя и содействовать в калибровке мотора. Контракт подписан на два года, его стоимость не раскрывается.
Ricardo специализируется на проектировании двигателей внутреннего сгорания, коробок передач и других автокомпонентов, а также предоставляет консалтинговые услуги в сфере автомобилестроительной, транспортной и энергетической промышленности. Выручка за прошедший финансовый год (завершился в июне 2008 года) — Ј197,7 млн. Капитализация на Лондонской бирже — Ј95,79 млн. Участвовала в разработке автомобиля BMW Mini, а также ряда моделей Renault, Toyota и GM.
Проект разработки нового двигателя — один из важнейших для АвтоВАЗа. О необходимости создания нового силового агрегата руководство завода говорит с 2006 года. Потребность в новых двигателях завод в разное время оценивал в объеме 200-300 тыс., а иногда и 500 тыс. штук. Сначала АвтоВАЗ намеревался купить двигательное производство за рубежом и перенести его в Россию, а летом 2006 года заявил о готовности вложить до $500 млн в строительство нового завода. Руководство АвтоВАЗа заложило первый камень завода, но проект не стартовал.
Без нового двигателя не появится перспективного автомобиля класса С, то есть машины, которой сегодня в продуктовой линейке АвтоВАЗа просто нет. Новый двигатель для автомобиля класса В у АвтоВАЗа должен появиться в партнерстве с Renault (лицензия на него уже куплена).
Вчера на АвтоВАЗе не стали уточнять, какова потребность завода в новых двигателях сейчас, сославшись на то, что проект находится "в самой начальной стадии исследования", и говорить о производственном бизнес-плане рано. По словам представителя Ricardo Жана Вандела, разработка нового мотора может занять от одного до трех лет, после чего АвтоВАЗ будет самостоятельно инвестировать в его производство. Каковы будут источники финансирования проекта в кризис, стороны не поясняют. На создание крупного двигательного производства может потребоваться до $500 млн, говорит Иван Бончев из Ernst&Young, и откуда у АвтоВАЗа найдутся такие деньги, "не совсем понятно". Впрочем, оговаривается управляющий директор AG Capital Александр Агибалов, пока проект находится на этапе инженерных работ, его стоимость измеряется "несколькими миллионами долларов". Хотелось бы верить, что очередной проект создания двигателя для машины класса С, в отличие от предыдущих, все-таки будет доведен до конца, говорит Михаил Пак из ИФК "Метрополь", но денег у завода нет не только на создание нового производства, но даже на расчеты с поставщиками.
19.03.2009 16:16 Губернатор обещал Тольятти всестороннюю поддержку
Цитата:
Наиболее острые проблемы Автограда обсудил губернатор с руководством города. Сегодня глава области принял у себя мэра Тольятти Анатолия Пушкова и нового спикера Тольяттинской городской думы Алексея Пахоменко. Владимир Артяков поздравил нового председателя думы с избранием и выказал надежду, что новый состав городской думы будет работать в тесном тандеме с городскими властями. Далее он перешел к обсуждению наиболее острых проблем города. Большинство из них, конечно же, связаны с проблемами на ОАО «АвтоВАЗ».
Незадолго до встречи, сразу после очередного заседания правительства, губернатор высказал свое мнение по поводу обстановки, сложившейся на предприятии. Он отметил, что, «АвтоВАЗ сейчас находится в целом в выгодных условиях. Работает заградительная политика, изменение курса доллара, скорее всего, приведет к тому, что автомобиль, выпущенный на АвтоВАЗе, будет предпочтительнее для российских потребителей. Конечно, производство автомобилей очень зависит от сырьевой составляющей. Сейчас завод заморозил цены на свою продукцию на уровне 2008 года и терпит убытки. Считаю, что нужно пересмотреть ценовую политику, но если и увеличивать цену, то не ради прибыли, а для сохранения производства и рабочих мест».
Также он отметил, что на прошедшей недавно по его же инициативе встрече с первым замом председателя правительства РФ Игорем Шуваловым обсуждался вопрос о состоянии дел на самарском заводе. Поскольку АвтоВАЗ не опадает под стандартные решения привлечения государственной поддержки, решено разработать специальную адресную программу.
Анатолий Пушков, в свою очередь отметил, что его очень порадовала настроение работников АвтоВАЗа. Они верят в городскую власть и имеют желание работать. Кроме ого, он отметил, что в городе принята антикризисная программа, в которой основоной упор сделан на создание общественных рабочих мест для сокращенных работников, а также на организацию ярмарок, где продукты питания продаются без торговых наценок, в среднем на 20% дешевле.
Спикер Городской думы Алексей Пахоменко пообещал, что новый состав думы поддержит все антикризисные инициативы городской администрации. И в тяжелых кризисных условиях будет не ссориться с городской властью, а консолидировать свои усилия для нивелирования негативных явлений.
Губернатор добавил: «Нам не стоит забывать, что Тольятти не просто город, в котором находиться самое крупное автопроизводство в стране. Он обладает огромным научно-техническим потенциалом. Это дает нам все основания для уверенности в будущем». Он пообещал городским властям всестороннюю поддержку и пожелал слаженной и продуктивной дальнейшей работы.
Сейчас завод заморозил цены на свою продукцию на уровне 2008 года и терпит убытки. Считаю, что нужно пересмотреть ценовую политику, но если и увеличивать цену, то не ради прибыли, а для сохранения производства и рабочих мест
Опять за старое... пора сделать ультимативный шаг наперекор иноавтопрому! Иначе АВТОВАЗ разориться...
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Программа антикризисных мер Правительства Российской Федерации на 2009 год
Цитата:
...
4.2. Поддержка отдельных отраслей экономики
...
В целях стимулирования спроса на продукцию автомобилестроения будет субсидироваться 2/3 ставки рефинансирования по 3-х летним потребительским кредитам на приобретение легковых автомобилей, произведенных на территории России (2 млрд. руб.). Также будет выделена субсидия ОАО "Российские железные дороги" на расходы по транспортировке отечественных автомобилей в регионы Дальнего Востока. (2 млрд. руб.).
Частный спрос будет также стимулироваться через поддержку государством развития лизинга автомобильной техники. Лизинговым компаниям будет предоставлена кредитная линия на осуществление лизинговых операций с автомобильной техникой российского производства на срок не менее 3 лет по ставке, не превышающей ставку рефинансирования Банка России. Также предусмотрено выделение 1 млрд. рублей на субсидирование процентных ставок (до 2/3 ставки рефинансирования) на лизинг автомобильной техники. Росагролизинг получил возможность реализовывать проекты по лизингу техники, технологического оборудования и транспортных средств отечественного производства для российских потребителей.
В дополнение к частному спросу на продукцию автопрома будут обеспечены закупки автомобильной техники для федеральных органов исполнительной власти, их территориальных органов и подведомственных учреждений в централизованном порядке (12,5 млрд. руб). Значительный объем спроса со стороны государства также будет создан за счет реализации программы обновления парка автомобильной техники, используемой субъектами федерации и муниципальными образованиями для перевозки пассажиров, медицинских целей, милиции, коммунальной, дорожной и специальной техники. (20 млрд.руб.).
Правительство будет субсидировать часть процентных ставок российским организациям автомобилестроения и транспортного машиностроения по кредитам, полученным в российских кредитных организациях на технологическое перевооружение. (2,5 млрд.руб.).
В целях повышения финансовой устойчивости предприятий отрасли в условиях кризиса и создания возможности для реализации ими полноценных программ реструктуризации, повышения эффективности будут откорректированы действующие графики погашения реструктурированной задолженности по налогам и сборам перед федеральным бюджетом, а также страховым вносам перед внебюджетными фондами. В частности, сроки уплаты сумм основного долга в 2009-2015 годах будут перенсены на 2011-2017 годы.
...
Приложение 1 Основные мероприятия Правительства Российской Федерации и Банка России по оздоровлению российской экономики в 2009 г.
Приложение 2 Основные мероприятия Правительства Российской Федерации и Банка России по оздоровлению российской экономики, принятые в 2008 году
Для автопредприятий, как указано в антикризисной программе, "будет скорректирован график налоговой задолженности перед бюджетом". Выплата по этим долгам предлагается растянуть согласно антикризисному плану до 2017 года. Это абсолютно новая мера.
Источник "Газеты" в правительстве заявил, что налоговая задолженность перед бюджетом есть у АвтоВАЗа и ГАЗа. Правда, он не уточнил размер этой задолженности, указав только, что она существенная. Не определены и условия реструктуризации.
19 марта 2009г. Правительство РФ выделит автопрому 70 млрд руб.
Цитата:
Правительство РФ планирует выделить до 70 млрд руб. для финансирования текущей деятельности предприятий автопрома, в том числе с использованием механизма государственных гарантий. Об этом говорится в программе антикризисных мер на 2009г., размещенной на сайте правительства.
Программой предусмотрено содействие размещению в 2009г. облигаций российских автомобилестроительных предприятий для целей финансирования инвестиционных проектов в размере до 60 млрд руб. и сроком обращения до 5 лет с учетом предоставления государственных гарантий, а также возможность рефинансирования таких ценных бумаг Центробанком.
Также в программу включен пункт о корректировке действующих графиков погашения реструктурированной задолженности предприятий автомобильной промышленности по налогам и сборам перед федеральным бюджетом, а также страховым взносам перед внебюджетными фондами в части переноса сроков уплаты сумм основного долга в 2009-2015гг. на 2011-2017гг. соответственно.
Кроме того, планируется предоставить кредитные линии лизинговым компаниям на осуществление лизинговых операций с автомобильной техникой российского производства на срок не менее 3 лет по ставке, не превышающей ставку рефинансирования Банка России.
Также правительство РФ планирует субсидировать из государственного бюджета часть процентных ставок отечественным предприятиям автомобилестроения и транспортного машиностроения по кредитам, полученным в кредитных организациях РФ на технологическое перевооружение.
В частности, на эти цели предполагается направить 2,5 млрд руб. Кроме того, в I квартале 2009г. предусмотрено выделение ОАО "Росагролизинг" 25 млрд руб. на лизинг отечественной сельскохозяйственной техники, сельхозоборудования, оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности, промышленного рыбоводства, лесного хозяйства, лесопереработки и техники для дорожного строительства в сельской местности.
Правительство также намерено увеличить размер авансов в рамках госконтрактов до 50% суммы договоров на закупку автомобильной и дорожно-строительной техники, производимой в России. Аналогичные условия предусмотрены при заключении необеспеченных государственных контрактов - при условии закупки техники непосредственно у производителей. Помимо этого антикризисная программа предусматривает введение ряда временных таможенных преференций в некоторых отраслях машиностроения.
20.03.2009 Российские власти намерены помочь отечественным автопроизводителям получить до 130 миллиардов рублей ($3,8 миллиарда по текущему курсу) в виде кредитов и облигационных займов, обещая также подождать со взиманием налогов.
Цитата:
Крупнейшие российские автопроизводители, потерявшие во время кризиса существенную часть заказов и доступ к заемным деньгам, уже обращались к властям с просьбой о спасении. В проекте антикризисной программы на 2009 год, размещенной в четверг на сайте правительства (www.government.ru), сказано, что государство намерено содействовать в размещении облигаций автомобилестроителей на общую сумму до 60 миллиардов рублей и в выделении кредитных лимитов в объеме до 70 миллиардов. Ранее АвтоВАЗ и ГАЗ зарегистрировали облигации на 20 миллиардов рублей каждый, а КамАЗ заявил о намерении выпустить долговые бумаги на 10 миллиардов. Правительство сообщило, что при размещении автостроительных облигаций, срок погашения которых не будет превышать 5 лет, намерено предложить механизм госгарантий, а также рефинансирования бумаг Банком России. Кредитные линии для автомобильной промышленности также будут обеспечены гарантиями государства. Кроме того, из материалов следует, что власти намерены предоставить автопроизводителям двухлетнюю передышку в погашении налоговых долгов.
Аналитики Финам
Последний раз редактировалось afr; 20.03.2009 в 13:28..
19/03/2009 21:34 Меры поддержки "АвтоВАЗа" и "ГАЗа" определят в течение двух недель
Цитата:
МОСКВА, 19 мар - РИА Новости. Правительство до конца марта определит меры по поддержке двух крупнейших российских автопроизводителей "АвтоВАЗа" и "ГАЗа", сообщил вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин.
"Примерно в течение двух недель мы выработаем основные меры", - сказал Кудрин, отказавшись говорить, какие конкретно могут быть меры поддержки.
Он напомнил, что комиссию по поддержке системообразующих предприятий возглавляет первый вице-премьер Игорь Шувалов.
Шувалов на встрече с президентом РФ Дмитрием Медведевым 16 марта сообщил, что комиссия по повышению устойчивости экономики РФ рассмотрела 26 заявок от предприятий, вошедших в список системообразующих, в которых они запросили объем господдержки на сумму свыше 350 миллиардов рублей. "Предприятия попросили общий общем поддержки на сумму свыше 350 миллиардов рублей, и запросили гарантии на сумму 213 миллиардов рублей", - сказал Шувалов.
По его словам, к настоящему времени "комиссией приняты решения о выделении госгарантий на сумму 47,5 миллиарда рублей, работа по рассмотрению заявок продолжается".
Долг "АвтоВАЗа" перед банками составляет около 36 миллиардов рублей, а включая облигационные займы - 44 миллиарда рублей, сообщил накануне журналистам глава компании Борис Алешин. "АвтоВАЗ" обратился за помощью государства: Алешин и гендиректор "Ростехнологий" Сергей Чемезов написали премьеру Владимиру Путину письмо с просьбой выделить 26 миллиардов рублей. Решение по данному вопросу может быть принято через две недели.
Во вторник губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев сообщил о начале работы кредитного комитета в составе Сбербанка, ВТБ, Газпромбанка и Альфа-банка по реструктуризации долгов "Группы ГАЗ". По словам Шанцева, эти долги на текущий момент достигли 42 миллиардов рублей.
19 марта 2009г. Государство не планирует входить в капитал предприятий
Цитата:
Государство не планирует входить в капитал предприятий, кроме банковского сектора, заявил вице-премьер, министр финансов РФ Алексей Кудрин по итогам заседания правительства, на котором обсуждались антикризисные меры.
"Из федерального бюджета не планируется помогать предприятиям гражданского сектора", - сказал он, добавив, что в правительстве не предполагают вхождения государства в капитал "Русала" и других подобных компаний.
"Они будут решать свои проблемы на рыночных условиях", - сказал А.Кудрин. Однако он добавил, что государство будет уделять особо пристальное внимание предприятиям ОАО "ГАЗ" и ОАО "АВТОВАЗ" в связи "с их градообразующим характером и большим числом занятых". При этом вице-премьер подчеркнул, что правительство в первую очередь должно думать о компаниях с госучастием.
19.03.2009 ГАЗ падает в цене // Goldman Sachs понизил рейтинг российского атвопроизводителя
Цитата:
В четверг в правительстве снова обсуждали ситуацию в автомобильной промышленности. Как сообщил корреспонденту "Газеты" источник в аппарате первого вице-премьера Игоря Шувалова, под его руководством прошло заседание рабочей группы, которая занималась выработкой антикризисных решений для АвтоВАЗа и ГАЗа.
О предложениях Шувалову докладывали представители межведомственной рабочей группы комиссии по мониторингу финансово-экономического состояния организаций, входящих в перечень системообразующих предприятий под руководством замминистра экономического развития Олега Савельева. Эти меры станут основой для принятия окончательного решения через две недели на правительственной комиссии по повышению устойчивости развития российской экономики под руководством Шувалова.
"Шерпа" в СНГ
В четверг президент Дмитрий Медведев подписал распоряжение о назначении первого вице-премьера Игоря Шувалова национальным координатором РФ по делам Содружества Независимых Государств (СНГ). По мнению политологов, назначение на этот пост чиновника на уровне первого вице-премьера означает возобновление интереса России к этой организации. Напомним, что положение о национальных координаторах СНГ главы государств содружества одобрили на саммите в Бишкеке в октябре 2008 года. Они назначаются для контроля за реализацией документов, принятых в рамках СНГ, и координации деятельности соответствующих госорганов по вопросам сотрудничества в рамках содружества. Отметим, что Игорь Шувалов с января 2005 года также является российским шерпой в "группе восьми".
Как пояснил корреспонденту "Газеты" источник, близкий к ситуации, как в случае с АвтоВАЗом, так и в случае с ГАЗом может быть принят вариант замены предлагавшихся ранее госгарантий по кредитам (на сумму 10 млрд рублей для каждого предприятия) на наиболее приемлемую в данном случае допэмиссию акций в пользу государства и структур с госучастием.
Напомним, как заявлял президент АвтоВАЗа Борис Алешин, госгарантии по кредитам на 10 млрд рублей для предприятия неприемлемы, поскольку ему требуется 26 млрд рублей помощи. Долги предприятия составляют, по словам Бориса Алешина, 44 млрд рублей. Примерно такой же долг, 45 млрд рублей, имеет и ГАЗ. Правда, ему, в отличие от тольяттинского предприятия, предстоит выплатить значительную сумму долга уже весной 2009 года.
Впрочем, госгарантии по кредитам все-таки по-прежнему остаются актуальными. Как говорится в плане антикризисных мер, опубликованном в четверг на сайте правительства (см. текст на стр. 11), предусматривается "выделение кредитных лимитов на финансирование текущей деятельности предприятий автомобильной промышленности в размере до 70 млрд рублей, в том числе с использованием механизма государственных гарантий".
Пока господдержка автопрома задерживается, рейтинги российских автопроизводителей падают. В четверг Goldman Sachs понизил прогнозную стоимость акций группы ГАЗ с $22 до $6,1 за акцию. "В связи с тем, что господдержка автопрома РФ и, в частности, группы ГАЗ задерживается, мы считаем, что риски рефинансирования для группы возросли. Кроме того, мы считаем, что существует риск того, что предложенный вариант господдержки может оказаться невыгодным для миноритариев", - говорится в обзоре Goldman Sachs.
Перефразируя классика русской литературы Льва Толстого, можно заметить: все растущие компании прогрессируют одинаково, а вот должники падают в яму каждый по-своему. Правда, сейчас принято рассуждать: менеджмент тонущих предприятий ни в коем случае не виноват, все дело в глобальном экономическом кризисе.
Системообразующие предприятия ведут себя в условиях кризиса действительно по-разному. Ни одно металлургическое предприятие в России (если не считать «Русал») не просит государство о срочной финансовой помощи, хотя все они и испытывают проблемы со сбытом.
Автопром, наоборот, встал в очередь за госгарантиями на кредиты и займы от госбанков. Правда, в этой очереди далеко не все его представители: про неразрешимые проблемы КамАЗа, УАЗа, калининградских сборщиков ничего не слышно. Как-то сами справляются. Другое дело - ГАЗ и АвтоВАЗ. У каждого из этих предприятий долги перед кредиторами и поставщиками приблизились к 45 млрд рублей. Тем самым проблемы нарастают по цепочке у всех их предприятий-поставщиков.
ГАЗ и АвтоВАЗ отличаются друг от друга, но в то же время похожи: их политика последних лет характеризовалась гигантизмом производственных планов и стремлением взять как можно больше кредитов, буквально по принципу "пока есть возможность".
Правительство колеблется в выборе мер их поддержки. То ли дать кредитные госгарантии каждому, то ли подвести эти автозаводы к дополнительной эмиссии акций. Единого решения нет. Поэтому и в четверг рабочая группа комиссии первого вице-премьера Игоря Шувалова не смогла договориться о чем-то конкретном. Осторожность правительства объяснима. 10 млрд рублей госгарантий все равно мало, и они ухнут в долговую яму безвозвратно.
Интересен комментарий Игоря Шувалова в отношении другого предприятия («Русала») и других кредиторов («иностранных) в интервью агентству Bloomberg. Иностранцы интересуются, готово ли государство войти в капитал компании, а затем расплатиться этими акциями с иностранными банками.
«Нас спрашивают, готовы ли мы помочь "Русалу", став его акционером. На сегодня мы не готовы делать это, - ответил Шувалов. - Это вопрос между "Русалом" и кредиторами. Позиция правительства по долгам российских компаний перед зарубежными банками состоит в том, что все эти долги должны быть выплачены».
У иностранных банков-кредиторов тоже есть общее - стремление к скорому заработку и легкость в предоставлении кредитов предприятиям, финансовое планирование и отчетность которых как минимум не слишком прозрачны.
Заявление Германа Грефа, президента Сбербанка и бывшего министра экономического развития и торговли, о том, что реструктуризация долга ГАЗа для банка выглядит предпочтительнее других мер оздоровления предприятия, можно объяснить и этим соображением. Поскольку в противном случае придется внимательно разбираться, какими мотивами руководствовались кредиторы, насколько обоснованным было кредитование, а бизнес-стратегии ГАЗа и АвтоВАЗа - адекватными.
Промежуточные итоги реализации мер по господдержке автопрома подводились вчера на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова. Об этом «Ведомостям» рассказали несколько его участников. Представитель Шувалова подтвердил факт проведения совещания.
Из одобренных в конце 2008 г. мер принято решение о выделении 2 млрд руб. для компенсации РЖД затрат на перевозку машин на Дальний Восток, о субсидировании ставки по кредиту при покупке дешевых автомобилей, перечисляют сотрудники автоконцернов. Путин обещал выделить 40 млрд руб. на кредиты лизинговым компаниям, но в бюджете — лишь 1 млрд на субсидирование 2/3 ставки по лизинговым платежам, отмечает сотрудник автоконцерна. Заявки компаний на госгарантии тоже пока не одобрены.
Не все гладко с госзакупками автотехники. Список автомобилей, которые министерства и ведомства приобретут в рамках дополнительных госзакупок, Минпромторг опубликовал в конце февраля. В перечень вошли автомобили «АвтоВАЗа», «Соллерса», «Самотлора-НН», ЗиЛа, «Камаза», Нефтекамского автозавода, Шумерлинского завода специализированных автомобилей, «GM-АвтоВАЗа», а также предприятий группы ГАЗ. На госзакупки из бюджета выделено 12,5 млрд руб.
Но до сих пор не подписан указ президента о новых механизмах госзакупок — без тендеров и с 50%-ным авансированием, сетует сотрудник одного из автоконцернов. Указом президента могут быть установлены исключения из закона о госзакупках, говорит чиновник Минпромторга, отмечая, что по закону закупки должны проходить через торги и с 30%-ным авансом. Если проводить закупки по стандартным процедурам, производители получат оплату за поставленные автомобили только в конце первого полугодия, а деньги предприятиям нужны сейчас, добавляет он.
Проект указа направлен на подпись президенту, уверяют чиновники правительства и одного из ведомств, участвующего в подготовке проекта. Но время идет и министерства уже предупреждают, что в апреле объявят тендеры на закупку по старому механизму, рассказали сотрудники двух автоконцернов. Ускоренная процедура госзакупок обсуждалась на госсовете в Иркутске, поручения по его итогам еще готовятся, объясняет чиновник администрации президента.
Линейный вид
