Маленький такой вывод из написанного - 2116 (т.е. нормального полноценного автомобиля) у АвтоВАЗа в ближайшее время не будет.
Обнадеживает одно: если верить вазовским функционерам, которые всегда делают, что обещали (), С-класс будут выпускать на ИжАвто. Вот только если будут, то нескоро.
Кубра, что вполне логично, там скорее всего будет сконцетрировано производство логанов. Т.е. все узлы будут готовы, из которых уже будет проще собирать готовый автомобиль, на тех же линиях.
Да и до ИжАвто завод добирался долго. Сначала Сок выставил условия нереальные, в итоге наши подождали и забрали завод нахаляву.
__________________ Все сказанное мной является чистое ИМХО.
Из статьи:
"Кстати, когда Алешин пришел к своей должности, у нас сразу все проекты остановлены были. Теперь их возрождают. На ниве прежних наработок эти начальники и живут. Одна из воскрешенных моделей – Kalina. Ее ведь еще до прихода московской команды сделали. Зачем затормозили «Проект С»? Автомобиль был практически готов к производству. Ходовую мы сами тестировали. И ребята из «Авторевью» ее очень неплохо оценили. Машина оказалась среди «одноклассниц» не худшей по своим ходовым качествам. Тем не менее, автомобиль выпускать не стали, из-за того, что он конкурент Megane… "
Серьезно что ли? Что там делать мегановской подвеске, если машина проектировалась во времена дружбы с Магной. Если взглянуть на подвеску повнимательнее, то Меган это просто конструктивное убожество (впрочем, от лягушатников сложно ожидать иного) по сравнению с Ладой.
Цитата:
Сообщение от alf2004
которая в итоге оказалась слишком дорога
Дорого это только в эротических фантазиях лягушачьих маркитолухов, которые пытаются рассказывать сказки лохам, что съемные изнашивающиеся элементы ни черта не съемные, и пытающихся впаривать запчасти на свои поделия по цене запчастей для Боинга. Для логана тоже поначалу хотели рычаги продавать по 200 евров. Однако ж.. искушали гриб отсосиновик.
Не сильно дороже Лады, по большому счету, так как металлоемкость пусть и несколько больше, но не критично.
Так, для сведения Если не кидаться к первым попавшимся на пути торгашикам, то шаровые на Меган начинаются где то рублей от 250-300 (и это не самое ...овно, какое найти можно), сайленты - 130-150 рублей. Амортизаторы .. ну ближе к двум тысячам, но и то, не так уж и смертельно. И это, цены для афтермаркета, розница т.е. Для конвейерных поставок ценник совсем иной, подозреваю, что аналогичный для амортизаторов идентичной конструкции на любую другую машину, и даже на Ладу. Так что, ничего такого дорогого нет, вынужден огорчить. Есть только неумная алчность.
С грустью вынужден констатировать факт, что из за лягушатников лишился уже второй машины, которую с удовольствием приобрел бы себе.
Если взглянуть на подвеску повнимательнее, то Меган это просто конструктивное убожество (впрочем, от лягушатников сложно ожидать иного) по сравнению с Ладой.
ну так то Доооааа!!! Особенно если с LADA 2105 сравнивать.
Правда, чет эт убожество управляется лучше, гораздо более комфортное, с бОльшим просветом *больше только у Калины*, бОльшей устойчивостью на дороге. И, пожалуй, бОльшей выносливостью подвески.
ну так то Доооааа!!! Особенно если с LADA 2105 сравнивать.
В гугле не забанили? Все ищется поиском, какая подвеска должна была быть на 2116. Спереди традиционный для сегмента Макферсон, а вот сзади.. сюрпрайз - двойной поперечный рычаг, с заделом на полноприводную трансмиссию.
Непонятно, при чем тут 2105, но если очень хочется то и это можно сравнить. У 2105 спереди двойной поперечный рычаг на 4х опорах. Всяко интереснее, чем Макферсон. А сзади, сзади что упругая балка, что мост на 5и штангах - не сильно они отличаются друг от друга. Впрочем, за счет наличия у пятерки заднего привода ее можно заставить рулиться лучше (более четко и внятно) чем тот же Меган, при большей мягкости подвески при этом. Вопрос желания и цены, и ничего более. Конечно, и более именитые производители используют некое подобие макферсона спереди. Но только вот.. привод на заднюю ось почему то, что бы оно ехало внятно.
), С-класс будут выпускать на ИжАвто. Вот только если будут, то нескоро.
Что там делать мегановской подвеске, если машина проектировалась во времена дружбы с Магной. Если взглянуть на подвеску повнимательнее, то Меган это просто конструктивное убожество (впрочем, от лягушатников сложно ожидать иного) по сравнению с Ладой.
Если не кидаться к первым попавшимся на пути торгашикам, то шаровые на Меган начинаются где то рублей от 250-300 (и это не самое ...овно, какое найти можно), сайленты - 130-150 рублей. Амортизаторы .. ну ближе к двум тысячам, но и то, не так уж и смертельно. И это, цены для афтермаркета, розница т.е. Для конвейерных поставок ценник совсем иной, подозреваю, что аналогичный для амортизаторов идентичной конструкции на любую другую машину, и даже на Ладу. Так что, ничего такого дорогого нет, вынужден огорчить. Есть только неумная алчность. 
- двойной поперечный рычаг, с заделом на полноприводную трансмиссию. 
Комбинированный вид
