Общие вопросы эксплуатации Лада КалинаОбсуждение вопросов по эксплуатации автомобилей Лада Калина первого поколения. Здесь можно задавать вопросы, не относящиеся к другим техническим разделам форума.
AHT, блин, да ничего ему не будет при кратковременных отклонениях от предписаного режима. "Обкатка" придумана для того, чтобы при "тугом" наложении размеров сопрягаемых деталей их не прихватило при повышении температуры под нагрузкой. Именно, что присходит износ и к концу расчётной "обкатки" такая вероятность сводится к минимуму. Мысль ясна, или подробнее расписать?
Цитата:
Сообщение от AHT
.Кстати 08 мотор для Автоваза был спроектирован компанией Порш, как ни странно.
Что ещё было спроектировано для ВАЗа компанией "Порш"?
vess, Мысль не ясна.Распишите подробней пожалуйста. Особенно про "тугое наложение сопрягаемых размеров деталей". Интересно узнать, что под этим понимается.
Прошёл первые 500 км - теперь оборотов хватает, чтобы заехать в гараж, но не с места, а немного разогнавшись. Всё таки не хватает понижающего редуктора, как на Ниве.
Можно свои пять копеек?
Читал сначала всё подряд, потом выборочно.
Понятие "обкатки" это скорее понятие технологии производства, чем эксплуатационная необходимость. По крайней мере, меня так учили, лет двадцать назад. Двигатели на наших машинах производятся с определёнными допусками, зависящими от оборудования и общей культуры производства. И то и другое в современной российской автомобильной промышленности далеко не на высшем уровне. Поэтому новый двигатель ДОЛЖЕН поработать на щадящих режимах некоторое время, чтобы произошёл небольшой износ трущихся поверхностей, так называемая "притирка". Этим компенсируются неизбежные погрешности сборки и изготовления. Для сравнения, движки на "штучных" машинах обкатывают на заводе, на стенде, по определённой методике. Но при массовом производстве этого нельзя сделать, не позволяет предельная ценовая категория автомобиля. И каждый купивший новое авто ВАЗа делает эту процедуру сам. Вот как описал эту процедуру Уважаемый EULEX:
__________________________________________________ __________________ Как обкатаешь, так и жить будешь
Одним из самых важных вопросов эксплуатации машины является ресурс двигателя. Любое вскрытие мотора - от замены маслосъемных колпачков до капремонта - удовольствие не только дорогое, но и морально неприятное. Когда после 30000 км владелец "девятки" обнаруживает масло в воздушном фильтре, что, как правило, свидетельствует об износе маслосъемных (часто - и компрессионных) колец, он начинает взывать к совести тольяттинских мотористов и потрясать кулаками. Однако, не оправдывая далеко не безупречную сборку и комплектование моторов на ВАЗе, следует констатировать, что дело далеко не всегда в ней. Не секрет, что водители (особенно молодые и горячие), оседлав вообщем-то довольно шуструю «зубилку», пытаются закрутить стрелки спидометра и тахометра на второй оборот, чем наслаждаются сами и покоряют воображение попутчиков. Что ж, это дело вкуса. Но прежде, чем продавить педалью акселератора пол, следует задуматься - а все ли я сделал, чтобы прощальный «чих» двигателя отстоял от первого старта на возможно максимальный временной интервал?
Для этого надо соблюдать некоторые правила эксплуатации мотора. Фундаментом ресурса двигателя является обкатка. Выезд с пробуксовкой из салона или с капремонта мотора и начало немедленных гонок по городу принесет Вам впоследствии столько головных болей, что аптечку лучше укомплектовать исключительно анальгетиками.
Как же правильно обкатать новый мотор? Существует несколько вариантов этого довольно нудного, но необходимого мероприятия, задачами которого является приработка поршней, клапанов, вкладышей и тд - всего того, что "ходит туда-сюда" и крутится в вашем двигателе.
Самое главное правило - обкатка должна быть ровной. Ей противопоказаны резкие ускорения и торможения двигателем, поэтому не пожалейте времени и сил, чтобы найти для этого незагруженное, длинное шоссе. В Москве этот вопрос решается просто - вечер-ночь - МКАД.
Наиболее простой способ состоит в равномерном движении по следующему графику (примерно, конечно)-
По спидометру -
1. 0-200 км - ровное движение со скоростью 70 км час,
2. 200-500 км - ровное движение со скоростью 80 км час.
3. Замена масла
4. 500-1500 км - движение без резких ускорений не более 90 км час на 4 передаче.
5. Замена масла с промывкой двигателя
По тахометру (это намного точнее)- 0-200 км - 2000 об в мин
200-500 км - 2500 об в мин
замена масла
500-1500 км - не более 3000 об мин
замена масла с промывкой двигателя
В тоже время существует более тонкая обкатка, ранее часто применяемая автогонщиками для спортивных моторов, Перенесенная на стандартный двигатель 08 (равно 081, 083, 102, 103) она выглядит так.
1. 0-250 км - ровное движение на четвертой передаче с плавным ускорением работы двигателя с 2000 об.мин до 2500 и сбрасыванием газа возврат к 2000 об. мин., затем опять плавное повышение до 2500 и обратно и тд.
2. 250-500 км - тоже самое в интервале 2500-3000-2500.
3. Замена масла
4. 500-1000 км - то же самое в интервале 3000-3500-3000
5. 1000 -1500 км - то же самое в интервале 3000-4000-3000
6. Замена масла с промывкой двигателя..
По спидометру это выглядит примерно так 70-80-70 км час,
80-90-80 км час, 80-100-80 км час.
Масло для обкатки лучше всего (кроме конечно того, которое уже было в машине перед ее началом) применять минеральное импортное с SAE 15W40 или 10W30. После обкатки можете заливать любое масло, в том числе и синтетическое и начинать разумно повышать нагрузки на мотор, но избегайте чрезмерных, резких повышений оборотов. Следующую смену масла (не жадничайте!) произведите после пробега в 5000 км. После 5000 км можно "дубасить на все деньги"...
__________________________________________________ ____________________
И хотя это было написано для двигателей зубил и матрёшек, справедливо и сейчас (наши двигатели собирают те же люди на том же оборудовании).
ТО0 нужная вещь. Иномарки имеют лучшее качество изготовления двигателя, поэтому и другие требования к эксплуатации.
Наиболее простой способ состоит в равномерном движении по следующему графику (примерно, конечно)-
По спидометру -
1. 0-200 км - ровное движение со скоростью 70 км час,
2. 200-500 км - ровное движение со скоростью 80 км час.
3. Замена масла
4. 500-1500 км - движение без резких ускорений не более 90 км час на 4 передаче.
5. Замена масла с промывкой двигателя
По тахометру (это намного точнее)- 0-200 км - 2000 об в мин
200-500 км - 2500 об в мин
замена масла
500-1500 км - не более 3000 об мин
замена масла с промывкой двигателя
Забрал вчера машину из салона, вечером выехал на объездную дорогу (М7) с целью прокатиться без пробок и городской тягомотины... Честно, очень трудно ехать в таком режиме по трассе, особенно когда тебя даже фуры стараются обогнать... Получилось почти по книжке (там рекомендуется на 5 скорости 90 км\ч, а мне в паре мест пришлось до 100 разогнаться...). Получается что по вашему методу, лучше обкатывать в городе...
На самом деле метод конечно не мой, (я ж писал автор выделенного текста EULEX).
Рекомендации даны для непрофессионалов. Думаю, что можно попытаться обкатывать авто в городе первые 500 км с 2000 оборотами. Сам сейчас так и делаю (Калина 11173). Но у меня стиль езды спокойный, стараюсь всё делать максимально плавно. 2000 оборотов держать можно, только постоянно работая рычагом КПП, что напрягает. Неизбежно придётся разгонять двигатель, но выше 2500 желательно не поднимать. В Воронеже так пока ещё ездить можно, а вот в Москве - не знаю.
Добавлено через 34 минуты
Цитата:
Сообщение от Daddy_SP
по 3-му пункту возможны большие споры, потому что период обкатки - это не 500км и сливать в этот момент "обкаточное" масло явно не стоит.
Автор методики, написанной где-то в конце прошлого века, скорее всего имел ввиду совершенно непонятное качество расходников, применяемых в то неспокойное время на ВАЗе. Так что менять масло сейчас может быть и нет необходимости. НО если рассуждать логически, то масло сменить всё же нужно, потому как максимальный износ происходит как раз в эти первые 500 км. И тем самым мы удаляем сильно загрязнённое масло и заливаем свежее.
Вот только сам я пока не решил менять или нет, на сервисе ещё не разу не был.
ну если рассуждать логически, то вообще непонятна логика ТО через 2,5 тысячи когда все остальные машины делают первое ТО через 15к.
кроме того во все ИНО заливается нормальное масло с самого начала, а не "обкаточное".
что касается "сильно загрязненного" то через 500км фильтр не настолько и забит, чтобы пропускать всякие заусенцы и прочую лабуду.
__________________
- А почему ты страшный и ужасный?
- Потому что мне ужасно страшно,- пояснил мышонок.- Я заблудился и хочу домой к маме.
ну если рассуждать логически, то вообще непонятна логика ТО через 2,5 тысячи когда все остальные машины делают первое ТО через 15к.
кроме того во все ИНО заливается нормальное масло с самого начала, а не "обкаточное".
что касается "сильно загрязненного" то через 500км фильтр не настолько и забит, чтобы пропускать всякие заусенцы и прочую лабуду.
Культура производства двигателей и КПП "ино" при массовом производстве выше, чем у нас. Допуски на изготовление меньше. Правильно собранная коробка и двигатель почти не нуждаются в дополнительной "обкатке".
А мы, фактически, выполняем работу завода по доводке их изделий. Ну не в состоянии пока сделать лучше. Возможно, что Вам повезёт, и конкретно двигатель Вашей машины будет собран из "правильных" деталей и не потребует длительной "обкатки". А возможно, что и нет (качество массового производства весьма не высокое). Делая обкатку, мы увеличиваем вероятность долгой работы наших авто. И не более того.
Не знаю, сменю ли я масло и фильтр на 500 км, всё же попытаюсь. Но езжу пока без фанатизма, спокойно, плавно.
Немного не по теме:
Понимаете, у нас огромный дефицит дешёвых новых авто. Мы "классику" продаём уже почти полвека не потому, что Копейка такой уж хороший автомобиль. Просто большинство населения в состоянии купить новое авто по цене не более 150 тыр. ("хорошая" зарплата за полгода). А если брать среднюю ЗП, то купить новую машину не возможно в принципе. Поэтому сейчас, похоже, принцип такой: 300 тыс минимум, хотите получше (не намного!) - 500. И весь автопром работает только на удовлетворение платёжеспособного спроса. Никто не будет делать "народные" машины, пока рынок не насытился. Поэтому не надейтесь, что качество наших авто будет возрастать. Я, кстати, был удивлён - пока ничего от новой машины не отскочило, за исключением пары пластмассовых заглушек.
Комбинированный вид
