Проблемы вентилятора (основной/кондиционера) - 2

[kakinin]

Сообщение от [домовой Кузьма]

Нужен прибор для измерения постоянного тока, диапазон до 50А хотя бы (пусковой ток около ста ампер, при нормальном состоянии вентилятора). Купить разъемы вентиляторов, спаять шнуры (удлинить до аккумулятора) для испытаний и запускать винты от штатного аккумулятора измеряя ток. Пусковой - так понимаю не сильно беспокоит, а вот нормально работающего после раскрутки вентилятора уже будет интересен

По току основных вентиляторов (штатный и Лузар)
http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=122

А можно подробнее ? Тестер на какое положение ставить ? Как измерять куда подключать , разъемы тестера ? к аккумулятору, плюс к минусу или паралельно ? На штатном карлосоне , какие цифры должно показать ?

[Ky.]

Сообщение от kakinin

Тестер на какое положение ставить ? Как измерять куда подключать , разъемы тестера ? к аккумулятору, плюс к минусу или паралельно ?

При измерении тока включение амперметра всегда последовательное. Китайский бытовой тестер на такие токи (>100А) никак не рассчитан. Сгорит к лешему в любом положении.
Либо искать что подороже, либо самому собирать из индикатора с шунтом.
Про сечение проводов не забываем.

Если уж простеньким тестером лезть, есть смысл пуск проводить при закороченном через выключатель амперметре. После выхода на установившийся режим, выключателем закоротку отрубаем и смотрим рабочий ток.

По ссылке от [домовой Кузьма], графики. Там рабочий ток ИСПРАВНЫХ вентиляторов до 30А. Вот и диапазон соответствующий нужен, чтобы покрывал с запасом.
Если тестер такое тянет, можно пробовать с пуском через закоротку. Если нет, ну его в баню.

А вообще, лучше к электрику, если такие вопросы возникают. Делов наворотить легко можно.

[kakinin]

Сообщение от Ky.

Если уж простеньким тестером лезть, есть смысл пуск проводить при закороченном через выключатель амперметре. После выхода на установившийся режим, выключателем закоротку отрубаем и смотрим рабочий ток.

Для меня это как тарабарщина. Можно подробнее , что взять и как подключить по шагово .
К электрику ехать 150 км. Не вариант.
А где масса реле с эбу глянуть ? Может все проще .

[[домовой Кузьма]]

Сообщение от kakinin

Для меня это как тарабарщина. Можно подробнее , что взять и как подключить по шагово .
К электрику ехать 150 км. Не вариант.

В картинках вот
http://electricalschool.info/main/os...permetrom.html

Сообщение от kakinin

А где масса реле с эбу глянуть ?

За бардачком (на моторном щите), по проводам можно найти, но дотянуться практически невозможно без снятия панели.

Сообщение от kakinin

Может все проще .

Ну да, проблема в повышенном токе вентиляторов или одного из них, но никак не в "массе"

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от kakinin

На штатном карлосоне , какие цифры должно показать ?

Не больше 25 ампер

[oapv]

Сообщение от kakinin

А можно подробнее ? Тестер на какое положение ставить ? Как измерять куда подключать , разъемы тестера ? к аккумулятору, плюс к минусу или паралельно ? На штатном карлосоне , какие цифры должно показать ?

токовые клещи в помощь

Добавлено через 1 час 38 минут
kakinin,и еще - обгоревшие клеммы подлежат обязательной замене

[[домовой Кузьма]]

Зарядник советский "не вывезет" 30 ампер при 12 вольтах. Предлагаю альтернативное решение проблемы - покупку новых вентиляторов и новых разъемов к ним. Ну чтоб мозг никому не парить и быстро решить вопрос

[kakinin]

Сообщение от [домовой Кузьма]

покупку новых вентиляторов

Это расточительное решение , если дело не в нем . У нас под заказ цена 5 к. 1 шт.
Из за подгоревших контактов реле , может так нагреваться фишка , что плавиться ?
Где находится масса реле ?
Что , еще проверить , прежде чем грешить на карлосон ? Что говорит опыт форума , из за чего еще были подобные проблемы? Если у кого есть рабочий карлосон готов приобрести по вменяемой цене .

[oapv]

kakinin, плохой контакт в разъёмах увеличивает переходное сопротивление в них, что соответственно приводит к их нагреву

Добавлено через 59 секунд
kakinin, пост 299 на предыдущей странице прочитай

Добавлено через 3 минуты
kakinin, что касаемо масс реле - их нет, реле сидят на плюсе и управляются минусом с ЭБУ.
В первом посте данной темы есть кликабел ные ссылки на схемы различных комплектаций

[[домовой Кузьма]]

Ну тогда сами как-нибудь решайте (раз ехать не хочется и покупать новое тоже), например, подорожник приложить или зеленкой помазать тоже себе вариант

Сообщение от kakinin

Если у кого есть рабочий карлосон готов приобрести по вменяемой цене .

А смысл? У Вас сейчас тоже такой же рабочий. Только (вероятно) на полпути в мусорку

[kakinin]

Сообщение от [домовой Кузьма]

например, подорожник приложить или зеленкой помазать тоже себе вариант

Спасибо за совет , именно за этим советом я и обратился на форум.(подорожником мазал, зеленку прикладывал -не помогает)
Спасибо за шутку , но мне помогли бы ответы , на заданные мной ранее вопросы , я их повторю , на всякий случай , вдруг мне повезет и кто то ответит .)


Если контакты предохранителей и реле НЕ греются , если работает один кар кондера(Главный карласон отключен) , значит его исключаем верно понимаю ?
Что опыт форума говорит , что в 99% случаев , причиной нагрева к контактов предохранителей является не исправный карлосон ? Я сделал такой , вывод исходя из настойчивости форумчан. Если это так , то измерять ток нет большого смысла ? (тем более когда нечем)

Сообщение от [домовой Кузьма]

такой же рабочий

Естественно имелось в виду Рабочий , значит проверенный на ток.