Спрошу проще: у меня педаль сцепления в исходном состоянии имеет возможность свободно подниматься вверх на несколько мм, т.е. рукой или ногой можно эту "болтанку" проверить.
Ознакомился. Ничего нового не обнаружил. Рекомендую пойти в ближайший магазин и посмотреть как работает сцепление на новых машинах. Там нет никаких упоров-ограничителей. Возьмите старый трос полностью разберите и изучите мат часть. Все форумские рекомендации кроме заводской не знание как это все работает. Я сейчас заменил сцепу и трос на оригинал. 62000 пробег. Езжу и не нарадуюсь. Как на новой машине. Тфу-тфу- тфу 3 раза чтоб не зглазить. Делайте как предписывает завод. И меньше слухов. Трос заменил без проблем. Сначала снимается выключатель. Потом ось всей педали. А дальше очень просто по мануалу. До часу все работы на яме. Второй раз будет быстрей. Да и еще купил и поставил поводок троса Агат на подшипниках. Все работает идеально. Сцепление в сборе стоит примерно в полном комплекте с выжимным 60-70 $. Трос 7 $.
Все форумские рекомендации кроме заводской не знание как это все работает.
Напрасно Вы так категоричны. На нашем форуме очень много грамотных и умудрённых практиков людей. К примеру vovk, по всем его практическим рекомендациям, которые я применил на своей старушке (пошёл 13-й годик), имею только положительные результаты. Конечно поставить новое сцепление в сборе - это очено даже неплохо, но лично мне пока "не по карману". Поэтому выёживаюсь со старым.
Есть официальная инфа от производителя а именно заводская. Цитирую-- замерить размер "В" между вилкой 3 и поводком 2, удерживая наконечник троса привода сцепления с поводком в вытянутом положении. Величина размера "В" должна составлять 26,3…27,7 мм. При отклонении от заданной величины, вращением поводка установить необходимый размер (штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1);
Все остальное фантазии. Гайка на кронштейне служит для фиксации троса а не для регулировки. Про нет денег-это не тот форум. Ваша машина-хотите ремонтируйте или нет. У всех работает.Проблеммы только у 1%.
Лично у меня нет ни каких проблем со сцепой. Возник только один вопрос: допускается ли движение вверх на несколько мм педали вверх. Спасибо lecha за неравнодушие, откликнулся и снял мои сомнения. Давно уже руководствуюсь принципом: "каждому своё". ЗАвести и обид не испытываю.
Доброго времени всем!
Опять навернулось сцепление(((
Прошел всего год и 26 000 км. с прошлой замены.
Менял в КПП-Сервис, клялись-божились что все сделали идеально, маховик точить не надо, сцепы хватит на очень долго.
Однако вот, сегодня, после часа стояния в пробке, при трогании машина начала дергаться как старый Газончик)))
Чтобы нормально тронуться, приходилось подгазовывать до 1,5-2 тыс.
Такие же симптомы были при замене сцепления год назад. И точно такие же еще год назад, при первой замене.
Сейчас пробег 96 000 км, и на замену просится уже третье сцепление, при том что на старой Калине проехал больше 100 000 на родном.
У меня в голове не укладывается как три сцепления могут умереть при таких маленьких пробегах и с одинаковыми симптомами.
Может есть какие-то причины, что-то еще нужно менять?
Alpinist, дело явно не в бобине - много кто на К2 за 100 тыс км проехал и все норм со сцепой. Может тросик сцепы мозг парит? Типа до конца не сразу вытягивается...
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Может тросик сцепы мозг парит? Типа до конца не сразу вытягивается...
Вообще не понимаю в чем дело. Либо действительно третье сцепление с браком, либо что-то еще влияет на его износ, на что при замене не обратили внимания.