20.03.2009 Бюджет бездоходности // Самарское правительство на треть сократило расходы областной казны
Цитата:
Павел Иванов объяснил проблемы Самарской области высокой долей налога на прибыль в структуре доходов региона / Фото: Андрей Боев/Коммерсантъ
Самарское правительство почти на треть секвестрировало бюджет области на 2009 год. Теперь областной минфин рассчитывает получить в доходную часть всего 57 млрд рублей вместо 82,5 млрд рублей. Расходы составят 66,4 млрд рублей, а не 92,8, как планировалось ранее. Губернатор Владимир Артяков констатирует двукратное снижение поступлений от налога на прибыль. Аналитики прогнозируют дальнейшее падение доходов Самарской области.
Вчера правительство Самарской области рассмотрело новый вариант регионального бюджета на 2009 год. Доходная и расходная части главного финансового документа сократились практически на треть. В новом варианте главного финансового документа доходы составляют 57 млрд рублей, расходы — 66,4 млрд рублей.
Цитата:
Действующий бюджет Самарской области предусматривает в 2009 году расходы в размере 101,4 млрд рублей и доходы — 91,2 млрд рублей (без учета безвозмездных поступлений доходы составляют 82,5 млрд рублей, а расходы — 92,8 млрд рублей). Он был принят еще осенью прошлого года. Порядка 25% доходов области составляют налоговые выплаты АвтоВАЗа. НК «Роснефть» заявляла о намерении уплатить в консолидированный бюджет Самарской области в 2008-2009 годах не менее 18,2 млрд руб.
В конце января чиновники заявили, что бюджет будет изменен, поскольку его доходы начали снижаться. По данным регионального минфина в январе-феврале 2009 года в бюджет области поступило чуть более 4,67 млрд рублей. Это на 2,49 млрд рублей меньше, чем в 2008 году за тот же период. Как заявил вчера самарский губернатор Владимир Артяков, падение по сбору налога па прибыль предприятий за первые месяцы этого года составляет порядка 50%, поступления по налогу на доходы физических лиц сократились примерно на 15%. «Субъекты с высоким уровнем расчетной бюджетной обеспеченности и большой долей налога на прибыль в общем объеме доходов, к которым относится и Самарская область, в условиях кризиса оказались в наиболее сложной ситуации», — объяснил снижение налоговых поступлении министр управления финансами области Павел Иванов.
В итоге, минфин был вынужден пересмотреть и расходную часть областной казны. В итоге, минтранс лишился более половины обещанных средств — от 10,8 млрд рублей ведомству оставили 5,3 млрд рублей (расходы на строительство автодорог сократятся на 2 млрд рублей, на ремонт — на 1 млрд рублей, на проектирование сети автодорог — на 125 млн рублей).
Министерство строительства и ЖКХ потратит 3,8 млрд рублей, а не 12 млрд рублей. От каких проектов откажется министерство, вчера правительство конкретизировать не стало. Ведомству оставляют, к примеру, 600 млн рублей на покупку жилья на первичном рынке жилья, 200 млн рублей — на строительство театра оперы и балета, 412 млн рублей — на строительство метрополитена, 1,3 млрд рублей — на прочие бюджетные инвестиции.
Не так сильно затронул секвестр два ведомства — минздравсоцразвития и министерство образования. Первое потратит 26,7 млрд рублей (сокращение на 7%), второе — 12,8 млрд рублей (сокращение на 14%). «Сохранены в полном объеме либо незначительно сокращены расходы главных распорядителей, у которых преобладают социальные выплаты, заработная плата и расходы на содержание, необходимые для их функционирования, которые не могут быть существенно сокращены», — объяснил последние цифры министр управления финансами Павел Иванов. — Секвестр бюджета сопоставим по размерам с «бюджетом развития».
Вчера же правительство приостановило действие ряда своих постановлений, которые требуют финансирования из областной казны. Как сказано в пояснительной записке к документу, который содержит перечень приостановленных постановлений, в дальнейшем часть мероприятий, возможно, будет профинансирована в рамках других программ. Кроме того, облправительство решило предложить губернской думе признать недействующими все 18 целевых программ (по развитию и господдержке малого предпринимательства, по улучшению репродуктивного здоровья населения и т.д. — „Ъ“). На их финансирование в 2009 году предполагалось потратить порядка 21 млрд рублей. Новый вариант программ областной кабмин, по новой редакции бюджетного кодекса, утвердит уже собственным решением (ранее целевые программы утверждало региональное заксобрание. — „Ъ“).
Уже на этой неделе проект поправок к бюджету правительство области отправит в губернскую думу. Утвердить их парламент может на внеочередном заседании второго апреля. Парламентарии не удивились столь резкому изменению параметров главного финансового документа, поскольку предварительно чиновники анонсировали заметное снижение доходов. «Пока говорить о том, насколько взвешенно сокращены расходы, я не могу, поскольку с документом не знаком», — сказал депутат Сергей Андреев. Депутат Михаил Матвеев полагает, что парламент одобрит предложения правительства.
«Очевидно, что самарские власти копируют действия федерального правительства, которое также в первую очередь сократило инвестиционные расходы, — отметил начальник аналитического отдела УК «КапиталЪ» Сергей Карыхалин. — Можно долго спорить, правильно это или нет, но понятно, что это самый простой способ уменьшить расходы. Надо понимать, что инвестиции в инфраструктуру могли бы привести к созданию новых рабочих мест и более быстрому восстановлению экономического роста».
Аналитики сходятся во мнении, что доходы Самарской области будут и дальше сокращаться. «Наиболее вероятным нам кажется пессимистический прогноз социально-экономического состояния региона (см. Контекст. — „Ъ“), — говорит аналитик ИК «Финам» Сергей Фильченков. — На это косвенно указывает тот факт, что Минфин на днях внес на рассмотрение в российское правительство измененный проект бюджета РФ, в котором расчетные параметры совпадают с негативными оценками областного минэкономразвития». «Кроме того, в пользу развития пессимистического сценария в Самарской области говорит ситуация в машиностроительном секторе, и, прежде всего, на АвтоВАЗе, — рассуждает господин Фильченков. — Завод вынужден был ввести вексельную схему оплаты для своих контрагентов. Это может вызвать проблемы с финансовыми средствами, в том числе на выплату налогов, у «смежников». Негатива добавляет статистика производства и продаж автомобилей — по данным Росстата в январе-феврале оно сократилось на 68,9% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. По нашим оценкам, производство на АвтоВАЗе сократится минимум на 30%, а это означает еще большее сокращение уровня доходов областного бюджета».
20.03.2009 Чиновники урезали бюджет в три раза // Правительство Самарской области приняло новый бюджет-2009. Расходы урезаны более чем в 3,5 раза. Экономить будут на строительстве и инвестициях
Цитата:
В утвержденном вчера бюджете Самарской области доходы на 2009 г. снижены по сравнению с первоначальной декабрьской версией на 37,5%, расходы — на 34,6%, дефицит уменьшен с 12,5% до 7% (см. таблицу).
Вчера на заседании областного правительства глава минэкономразвития Габибулла Хасаев выступил с уточненным прогнозом развития Самарской области на этот год. ВРП может снизиться к прошлогоднему на 12,4% до 595,5 млрд руб. (ранее прогнозировался рост на 5,5% до 898,8 млрд руб.), индекс промпроизводства — упасть до 81,4% (в 2008 г. — 103,4%, в 2007 г. — 105,2%).
«АвтоВАЗ» 11 марта уже заявил о сокращении производства на 40% до 590 000 автомобилей. Из-за этого производство в сопутствующих отраслях может упасть на 36%, сказал Хасаев. По его словам, спад промышленности до 80-90% ожидается в девяти из 10 городов (кроме Отрадного с системообразующим предприятием по выпуску линолеума «Таркетт»). Правительство области вслед за федеральным снизило в новом бюджете и стоимость барреля нефти до $41 (в декабре — $92). Соответственно, уменьшатся и поступления в бюджет налогов от нефтяников. По словам аналитика «Финама» Юлии Голышевой, налог от нефтяной отрасли в общей структуре доходов может уменьшиться с 15% до 6,5-7%. В соответствии с новым прогнозом на 26,3 млрд руб. были урезаны и расходы, говорит министр финансов (см. диаграмму).
В 2008 г. из 84 млрд руб. доходов областной казны 34 млрд руб. — налог на прибыль, говорит аналитик Standard & Poor's Борис Копейкин. По его словам, эта статья доходов сейчас самая уязвимая из-за концентрированной структуры экономики области (на «АвтоВАЗ» и нефтяную отрасль приходится более 30% налогов в бюджет).
По словам министра финансов области Павла Иванова, за первые два месяца года налоговые и неналоговые поступления сократились в среднем на 30%. Конкретных цифр Иванов не назвал. Доходы от налога на прибыль сократились практически вдвое, от налога на доход физлиц область получила на 15% меньше, сообщил на заседании правительства губернатор Владимир Артяков.
По итогам года динамика сокращения налогов может остаться на уровне января — февраля или увеличиться максимум до 35-40%, считает Голышева из «Финама». Прогноз развития машиностроительного сектора, где все зависит от работы «АвтоВАЗа» и его смежников, неутешителен, говорит она.
Области придется сократить свои внешние заимствования. Иванов сообщил, что теперь она сможет занять только 3 млрд руб., а не 7,5 млрд руб., как планировалось ранее. По закону госдолг области не должен превышать 45% от доходов (25,65 млрд руб.), а на конец 2008 г. он составлял 22,2 млрд руб.
Закрываются заводы - увольняют людей. Фото: БУРЛАКОВ
Областные чиновники прогнозируют всплеск безработицы и падение производства
- За первые два месяца 2009 года производство сократилось на 35%, - озвучил вчера невеселую статистику на заседании правительства Габибулла Хасаев, министр экономики, инвестиций и торговли Самарской области. - Это коснулось практически всех областей: промышленности, строительства и транспорта. По сравнению с январем в феврале ситуация выправилась, но не полностью. 40% людей, о сокращениях которых ранее говорилось, уже уволены. Половина из них нашла работу, однако уровень жизни населения резко снизился.
Областные чиновники разработали два прогноза развития событий: оптимистический и пессимистический. Согласно последнему валовый региональный продукт (показатель экономической деятельности региона, характеризующий процесс производства и услуг) упадет на 12,4%. Больше всего пострадает автомобилестроение: производство машин сократится аж на 30%. Затем следуют химическая промышленность, металлургия, строительство, торговля и сельское хозяйство. В регионе придется сократить посевные площади и поголовье скота. Хуже всего придется Тольятти, Сызрани, Кинелю и Октябрьску, ведь там находятся заводы, которые поставляют детали «АвтоВАЗу». В Жигулевске снизятся темпы строительства, а в Чапаевске и Новокуйбышевске сократится нефтепереработка. Меньше всего кризис коснется, по мнению чиновников, Похвистнево и Отрадного. В этих городах налажено производство товаров, пользующихся спросом.
В случае благоприятного варианта развития событий валовый продукт снизится всего на 4,9%, а промышленное производство сократится лишь на 7%.
Какой из прогнозов сбудется - покажет время. Но чиновники успокоили народ: 70% всех бюджетных денег направят на «социалку» (зарплаты бюджетникам, пособия по безработице, выплаты пенсионерам и малоимущим).
КОНКРЕТНО
Вчера Кабинет министров рассмотрел изменения в бюджете Самарской области. Раньше доходы региона составляли 86 млрд. рублей, теперь - 57 млрд. рублей. Расходы сократились с 93 млрд. рублей до 66,4 млрд. рублей.
11:31 20.03.2009 "Деньги АвтоВАЗу еще не дали" - Самара, 19 марта
Цитата:
"Самарская газета" (№ 46, 19 марта 2009 года) опубликовала материал под заголовоком "Деньги АвтоВАЗу еще не дали. Но за ними уже обещали присмотреть":
"Независимый профсоюз работников Волжского автомобильного завода "Единство" намерен добиваться раскрытия информации о том, на какие цели топ-менеджеры АвтоВАЗа планируют потратить 26 млрд. рублей, которые они в минувший вторник просили у государства. Об этом "СГ" заявил председатель профкома Петр Золотарев.
Депутаты Тольяттинской городской Думы так же не скрывают, что им любопытно "движение" денег, выделяемых федеральным центром автогиганту в качестве господдержки. Однако контролировать этот процесс они не собираются, поскольку считают такие меры незаконными.
Во вторник, 17 марта, президент ОАО "АВТОВАЗ" Борис Алешин заявил, что правительственная комиссия отложила решение вопроса о выделении государственной помощи Волжскому автомобильному заводу "на две-три недели". Таким образом, проблема погашения задолженности градообразующего предприятия Тольятти, которая сегодня составляет 44 млрд. рублей, не потеряла своей актуальности.
В пресс-службе Правительства РФ корреспонденту "СГ" также заявили, что никаких конкретных решений по АвтоВАЗу на совещании у вице-премьера России Игоря Шувалова принято не было.
Сегодня 15 тыс. работников автогиганта находятся в вынужденном отпуске с сохранением 2/3 заработной платы. Остальные переведены на сокращенную рабочую неделю и, по сути, получают те же самые деньги. По словам Петра Золотарева, многие из них задают вполне резонный вопрос: "А зачем вообще тогда работать, если разница в деньгах несущественна?" Тем не менее, по словам депутата Тольяттинской городской Думы Борислава Гринблата, "люди держатся за свои рабочие места, поскольку в Тольятти просто негде больше трудиться".
ОАО "АвтоВАЗ" - одна из почти трехсот компаний, которая включена Правительством России в перечень системообразующих предприятий, которые могут рассчитывать на господдержку. Однако размер этой помощи не может превышать 10 млрд. рублей. Каким образом топ-менеджеры будут изыскивать остальные средства, Борис Алешин обещал рассказать позже. Однако уже сейчас рассматривается вариант привлечения займа в банке "Сосьете Женераль" в размере 165 млн. евро сроком на семь лет. В этом компании обещал помочь один из акционеров ВАЗа - французский автоконцерн Renault.
Борислав Гринблат, депутат Тольяттинской городской Думы:
- Конечно, депутатам любопытно, каким образом будут расходоваться государственные средства. Но контролировать этот процесс мы не имеем права. Не забывайте, что АвтоВАЗ - акционерное общество, и этим должны заниматься топ-менеджеры. Надеюсь, что руководство завода пусть дозированно, но все же будет информировать общественность. Поэтому нам ничего не остается, как следить за аналитикой. В любом случае совершенно очевидно, что эти деньги пойдут на пополнение оборотных средств компании. Другое дело - автогигант это не спасет.
Петр Золотарев, председатель независимого профсоюза ОАО "АвтоВАЗ" "Единство":
- Мы и раньше публично заявляли о том, что та помощь, которую оказывает Правительство России ВАЗу, не поможет стабилизировать ситуацию. Это - бездонная бочка. Один хапнул - убежал, другой хапнул - убежал. А проблема так и остается нерешенной. Я не понимаю, чего боятся вазовские боссы и почему не открывают информацию о том, как они используют государственные деньги? Рабочие имеют право это знать! Но сегодня это закрытая информация. Мы уже написали в Правительство России письмо, с просьбой создать антикризисные комитеты, в которые войдут рабочие. Согласен, мы не профессиональные финансисты, но что им мешает хотя бы выслушать наши предложения?"
20.03.2009 13:50:00 Генеральный директор ОАО «Егоршинский радиозавод» Виталий Елькин: Наш завод более двух месяцев простаивал из-за трудностей нашего основного потребителя — ОАО «АвтоВАЗ»
Цитата:
УрБК, Екатеринбург, 20.03.2009. «Основным потребителем нашей продукции является ОАО «АвтоВАЗ», туда мы поставляем порядка 80% продукции», — заявил в ходе заседания штаба по выработке мер, направленных на оздоровление ситуации в промышленном комплексе Свердловской области, генеральный директор ОАО «Егоршинский радиозавод» Виталий Елькин.
«В 2009 г. нам удалось заключить с «АвтоВАЗом» договор на ту же сумму, что и в прошлом году, — 812 млн. руб. Но наш основной потребитель в декабре остановился, да и сейчас работает нестабильно. Получается, наш завод все это время тоже простаивал, при этом нам необходимо было выплачивать заработную плату сотрудникам. Последнее поступление средств за отгруженную продукцию «АвтоВАЗу» был произведено 15 декабря прошлого года. В начале марта нам удалось подписать трехстороннее соглашение между Егоршинским заводом, «АвтоВАЗом» и московским банком о том, что мы будем действовать по схеме, которая работала в прошлом году: нас кредитует банк, мы отгружаем продукцию, а «АвтоВАЗ» затем выплачивает банку нашу задолженность по кредиту. Договор подписан, но в настоящий момент он не работает. Возможно, эта схема не действует, потому что на «АвтоВАЗ» поступила информация о затруднительном положении нашего завода», — считает В.Елькин.
20.03.2009 16:11 Егоршинский радиозавод оказался на грани банкротства из-за долгов "АвтоВАЗа"
Цитата:
СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ. Правительство Свердловской области обратится к руководству "АвтоВАЗа" с просьбой о погашении долгов перед уральскими предприятиями. Задержки платежей автомобильного концерна уже поставили на грань банкротства ОАО "Егоршинский радиозавод" (ЕРЗ), осуществляющего поставки металлических жгутов. Как заявил 20 марта 2009 года на заседании антикризисного штаба в областном министерстве промышленности и науки гендиректор ЕРЗ Виталий Елькин, предприятие не в состоянии производить продукцию для холдинга авансом. На сегодня ЕРЦ задолжал по банковским кредитам 950 миллионов рублей. Долги перед поставщиками достигли 250 миллионов рублей, а по заработной плате — 55,5 миллиона рублей. При этом дебиторская задолженность завода не превышает 40 миллионов рублей. Ключевую причину отсутствия оборотных средств руководство ЕРЗ видит в неплатежах "АвтоВАЗа". "Последний транш от них проходил 15 декабря прошлого года. Компания постоянно тянет время с оплатой. В начале марта мы договорились о подписании трехстороннего соглашения между ЕРЗ, "АвтоВАЗом" и "Уникомбанком" по принципу факторинга. Дело в том, что у автопроизводителя есть одно условие, которое не позволяет почти всем его поставщикам наладить нормальную отгрузку — "АвтоВАЗ" оплачивает поставки с задержкой в 180 дней. Мы предложили банку дать нам кредит, чтобы мы смогли запустить производство, отгрузить продукцию "АвтоВАЗу", а тот бы в качестве оплаты гасил наш кредит в банке. Однако "Уникомбанк" отказался из-за высокой степени риска такой сделки", — рассказал В.Елькин.
По словам главы ЕРЗ, в местной прессе уже появилось предложение надзорных органов обратиться с исками в суд всем работникам завода, столкнувшимся с задолженностью по зарплате. "В результате, 18 марта служба судебных приставов выдвинула требование — все средства, поступающие на счета ЕРЗ, должны переводиться приставам для погашения долгов перед истцами. Общая сумма по 300 искам на сегодня составляет 18 миллионов рублей. Однако мы понимаем, что все долги не только перед истцами, но и другими работниками можно погасить только с учетом того, что предприятие будет работать. Если же мы сейчас все средства отправим на выплату по судебным решениям, число которых увеличится после первых же прецедентов, завод придется остановить", — отметил В.Елькин.
На март текущего года ожидается заказ от "АвтоВАЗа" на 16 миллионов рублей, еще порядка 300-400 тысяч долларов должны будут поступить после отгрузки по контракту военного экспорта. Как отметил глава регионального минпромнауки Анатолий Гредин, связавшись с автомонополистом, предприятие зашло в экономический тупик. "В сложившихся условиях ни одна кредитная организация не захочет рисковать, выдавая кредит заводу. Да этого и не нужно — заемные средства лишь увеличат объем внешней задолженности ЕРЗ. Более того, не сегодня - завтра любой кредитор, желая вернуть свои деньги, начнет требовать банкротства предприятия", — отметил А.Гредин. Чтобы избежать таких кардинальных мер, министр предложил подготовить письмо руководству "АвтоВАЗа" за подписью среднеуральского премьера Виктора Кокшарова с просьбой решить проблему погашения задолженности по поставкам уральских предприятий. Кроме того, будет рассмотрен вопрос включения Егоршинского завода в проект по внутрирегиональной кооперации и загрузки его дополнительными заказами. Областное минпромнауки совместно с отраслевыми институтами и Уральским отделением РАН попробуют предложить ЕРЗ свои разработки, которые на сегодня не используются, но имеют перспективу внедрения на площадке предприятия.
20.03.2009 18:57 Нынешняя проблема автопрома - падение платежеспособного спроса
Цитата:
Правительство РФ планирует выделить до 70 млрд руб. для финансирования текущей деятельности предприятий автопрома, в том числе с использованием механизма государственных гарантий. Такое положение содержится в программе антикризисных мер на 2009г.
Программой предусмотрено содействие размещению в 2009г. облигаций российских автомобилестроительных предприятий для целей финансирования инвестиционных проектов в размере до 60 млрд руб. и сроком обращения до 5 лет с учетом предоставления государственных гарантий, а также возможность рефинансирования таких ценных бумаг Центробанком.
В программу включен пункт о корректировке действующих графиков погашения реструктурированной задолженности предприятий автомобильной промышленности по налогам и сборам перед федеральным бюджетом, а также страховым взносам перед внебюджетными фондами в части переноса сроков уплаты сумм основного долга в 2009-2015гг. на 2011-2017гг. соответственно. Кроме того, планируется предоставить кредитные линии лизинговым компаниям на осуществление лизинговых операций с автомобильной техникой российского производства на срок не менее 3 лет по ставке, не превышающей ставку рефинансирования Банка России.
При том, что госпомощь окажет отечественному автопрому некоторую временную поддержку, аналитики с большой долей скептицизма оценивают перспективы отрасли в настоящий момент. Сегменту необходимы качественные изменения, и сейчас для них подходящее время. Нынешнее рефинансирование долгов компаний, по их мнению, лишь поможет им продержаться "на плаву".
Чтобы сдвинуть с места акции российских автопроизводителей, необходимо нечто большее, чем просто декларация о намерении выделить помощь, комментирует планы правительства заместитель начальника аналитического департамента "Арбат Капитала" Алексей Павлов. К тому же, добавляет он, как показывает практика, с момента анонсирования до начала практической реализации любых мер может пройти много времени. "Например, В.Путин еще в декабре пообещал субсидировать покупку недорогих автомобилей отечественной сборки, однако этот механизм не работает до сих пор", - напоминает эксперт.
Основная проблема автопрома на сегодня, по мнению А.Павлова, - это резкое падение платежеспособного спроса. "И никакими госгарантиями ситуацию здесь исправить нельзя", - подчеркивает он. Наиболее действенным, полагает эксперт, были бы здесь анонсированный еще в 2008г. механизм госзаказа с увеличенным авансированием, однако под него пока не подведена законодательная база. Поэтому одобренный правительством РФ пакет мер для автопрома в рамках антикризисной программы направлен только на поддержание отечественных производителей "на плаву". А в борьбе с импортом должны помочь пошлины, девальвация рубля и снижение реальных доходов населения, заключает аналитик.
По мнению управляющего директора УК "Эверест Эссет Менеджмент" Константина Демченко, выделение средств является позитивной новостью для компаний. Получение этих средств будет способно вызвать в первую очередь рост стоимости долговых обязательств автопроизводителей. Однако эксперт не ожидает какой-либо реакции на эти новости со стороны рынка акций. И для этого, по его мнению, есть ряд оснований.
Во-первых, в декабре 2008г. обсуждался пакет помощи в размере 200 млрд руб., а теперь его объем сокращен в 3 раза. Такой подход со стороны правительства (хотя он и находится в рамках недавно заявленной программы "минимизации" финансовой поддержки государства ключевым предприятиям страны) фактически имеет целью призвать компании к решению своих проблем собственными силами.
Во-вторых, продолжает эксперт, многие предприятия (особенно это относится к АВТОВАЗу) по-прежнему выпускают морально устаревшую продукцию и требуют серьезной переработки производственной линейки, очень серьезных инвестиций в НИОКР, а также создание надежной и качественной сети поставщиков комплектующих деталей. "Даже перенесение ГАЗом на российскую почву одной линии производства бывшей модели Chrysler для выпуска нового автомобиля Волга Siber сталкивается с элементарной нехваткой производственных мощностей и ремкомплектов для автосварочной техники и роботов", - подчеркивает эксперт.
В-третьих, даже решение краткосрочных проблем, связанных с урегулированием задолженности компаний перед кредиторами, неспособно создать основу для появления сильного национального лидера в автомобильной индустрии, считает эксперт. "Мы просто оттягиваем момент принятия этого тяжелого решения на будущее и работаем методом латания дыр, - говорит он. - Акция компании по определению дисконтирует будущие доходы эмитента, а их источников в обозримом будущем мы пока что разглядеть не можем".
К.Демченко напоминает также, что помимо задолженности перед кредиторами в части денежных обязательств (облигации и банковские кредиты) существует еще довольно существенный объем долгов перед поставщиками и смежниками, который требует такого же пристального внимания. Только долги АВТОВАЗа и ГАЗа, срок выплаты по которым наступает в 2009г., составляет около 60 млрд руб. - 36 млрд руб. и 26 млрд руб. соответственно. Таким образом вся сумма финансовой помощи государства будет направлена на рефинансирование краткосрочного долга.
"В целом данная мера позволяет в лучшем случае пережить кризис, в то время как в индустрии назрело время решительных действий и реформ. Как правило, именно выход из кризиса является наиболее благоприятным моментом для осуществления такого рода реформ. Мы надеемся, что российское правительство сумеет воспользоваться удачным стечением обстоятельств и начать реформирование отрасли в 2010г.", - заключил эксперт УК "Эверест Эссет Менеджмент".
20 марта 2009 г. 22:02 Шувалов: судьба АвтоВАЗа решится в ближайшие 10 дней
Цитата:
Правительство РФ в течение 10 дней определится с решением о возможности допэмиссии акций компании АвтоВАЗ, чтобы помочь ей выйти из тяжелого финансово-экономического положения. Об этом сообщил сегодня первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов.
"Премьер-министр Владимир Путин вчера на заседании правительства дал нам конкретный срок - в течение 10 дней представить окончательный доклад по мерам поддержки как АвтоВАЗа, так и предприятия ГАЗ, - сказал Шувалов в интервью ИТАР-ТАСС. Он пояснил, что "существующий долг компании перед кредиторами и необходимость нахождения средств для инвестиционной программы может привести - но это пока гипотеза - к решению о том, что нужно увеличить капитал компании путем размещения дополнительных акций".
"Естественно, все существующие акционеры, которые могут приобрести акции, включая иностранных инвесторов и главного инвестора - "Ростехнологии", - должны будут внести соответствующие деньги в приобретение этих акций", - продолжил первый вице-премьер. "Для того, чтобы оперативно провести эту операцию, необходимо будет докапитализировать и "Ростехнологии", предоставив им денежные средства для покупки акций из дополнительной эмиссии", - подчеркнул он. "Тогда дополнительные средства появятся и у АвтоВАЗа, который, рассчитавшись с кредиторами, сможет использовать часть ресурсов для реализации инвестиционной программы", - отметил Шувалов.
Вместе с тем, Шувалов заметил, что допэмиссия рассматривается в настоящее время лишь как один из вариантов оздоровления предприятия. "Либо мы найдем другой способ, как долговое бремя АвтоВАЗа сделать исполнимым настолько, чтобы планы по техническому перевооружению компании можно было осуществлять", - сказал первый вице-премьер. По его словам, "надо использовать кризис, чтобы возникло новое качество".
Касаясь долгов предприятия, Шувалов заметил, что у АвтоВАЗа "такое высокое долговое бремя (поскольку они платят, в том числе, и такие высокие процентные ставки, складывающиеся на рынке в настоящий момент), что если его обслуживать, то реальные планы по запуску новых моделей, которые являются очень перспективными, будут крайне проблемными для них". Между тем, подчеркнул он, в последние дни на специальных совещаниях по АвтоВАЗу не раз отмечалось, что у предприятия уже разработан "перспективный ряд, который реальный и конкурентный по цене, а техника - надежна". При этом, по мнению Шувалова, успешно реализуется и экспортная программа АвтоВАЗа - "при том, что в мире есть проблемы со сбытом".
10:56 21.03.2009 Все кредиторы группы "ГАЗ" согласны с необходимостью реструктуризации долга
Цитата:
21 марта. FINMARKET.RU - Все кредиторы группы "ГАЗ" согласны с необходимостью реструктуризации долга, сообщил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов. "Все понимают необходимость реструктуризации задолженности перед банками, и здесь мы выходим на определенные совместные решения", - сказал И.Шувалов. Он также охарактеризовал антикризисную программу компании как "одну из лучших", которую приходилось видеть в кризисные месяцы.
"ГАЗ" и "АвтоВАЗ", у которых разный уровень закредитованности, объединяет наличие конкретных антикризисных планов. "И у "ГАЗа", и у "АвтоВАЗа" существуют к тому же инвестиционные планы, и предприятия должны технически перевооружаться и готовиться к выпуску новых моделей, но уровень задолженности разный, разные ситуации по реализации продукции, так как продукцию будут приобретать органы власти", - сказал И.Шувалов. "Эксперты, которые докладывали о проблеме оздоровления "ГАЗа", говорят, что их антикризисная программа - одна из лучших", - отметил он. "По "ГАЗу" проводится определенная работа с кредиторами, мы работаем совместно с менеджментом, там есть сложности технического характера, связанные с оформлением залогов. Мы все проблемы знаем, у нас есть общая позиция", - сказал И.Шувалов.
Ситуация с финансовым оздоровлением "ГАЗа" и "АвтоВАЗа" рассматривалась в последний раз на специальном совещании у И.Шувалова, которое состоялось 20 марта. Премьер-министр Владимир Путин на заседании правительства в четверг дал поручение подготовить окончательный доклад по мерам поддержки двух автопроизводителей в 10-дневный срок, сообщил И.Шувалов.
11:46 21.03.2009 Правительство РФ обсуждает докапитализацию "Ростехнологии" только для господдержки ОАО "АвтоВАЗ"
Цитата:
21 марта. FINMARKET.RU - Правительство РФ на сегодня обсуждает возможность докапитализации госкорпорации "Ростехнологии" только для оказания господдержки ОАО "АвтоВАЗ", сообщил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов. "Ростехнологии" ранее запрашивали в правительстве 262 млрд руб. для погашения долгов и поддержания деятельности компаний различного профиля, переданных государством в уставный капитал госкорпорации.
Правительственная комиссия, как уточнил И.Шувалов, уже анализировала ситуацию, при которой "АвтоВАЗу" потребуется докапитализация. "Ситуация может привести нас к решению о докапитализации компании путем размещения дополнительных акций, а эти дополнительные акции нужно кому-то приобретать. Все существующие акционеры, включая иностранного акционера и основного инвестора - Renault, будут иметь возможность внести деньги. Для того, чтобы это могли сделать "Ростехнологии", нужно будет докапитализировать сами "Ростехнологии". Если эти денежные средства поступят в "Ростехнологии", то они вместе с другими акционерами будут участвовать в допэмиссии, либо мы найдем другие способы как долговое бремя "АвтоВАЗа" сделать исполнимым, чтобы он мог осуществлять планы по техническому перевооружению", - сказал первый вице-премьер.
И.Шувалов отметил, что "АвтоВАЗ", обслуживающий свой долг, при нынешних высоких процентных ставках, не сможет реализовать планы по выпуску новых моделей. "Они обслуживают свой долг, платя высокие проценты, которые складываются на нынешнем рынке, и для них долговое бремя такое высокое, что реальные планы по новым моделям, которые являются очень перспективными, будут очень проблематичны", - считает первый вице-премьер. Он подчеркнул, что, несмотря на резкое снижение мирового спроса, экспортная программа "АвтоВАЗа" работает, и это свидетельствует о том, что компания выпускает "перспективную и конкурентную по цене продукцию".
20 марта 2009 года Renault не прочь подкатить к России за деньгами
Цитата:
Обвалы продаж автомобилей по всему миру заставили автопроизводителей искать источники финансирования, чтобы хоть как-то выжить в кризис. Автоконцерны выстроились в очередь за господдержкой. Renault заявил, что не прочь получить господдержку от правительства РФ. Логика в этом есть: французы владеют четвертью "АвтоВАЗа" и имеют в РФ производство по сборке своих авто
Москва. 20 марта. IFX.RU - Обвалы продаж автомобилей по всему миру и безрадостные перспективы на ближайшее время заставили автопроизводителей искать способы выживания в кризис. Те, кто еще способен барахтаться самостоятельно, пытаются своими силами оптимизировать производство: прекращают сборку менее рентабельных марок, закрывают часть заводов, сокращают персонал. Те же, кто исчерпал все свои возможности в противостоянии кризису, выстроились в очередь к правительствам за господдержкой или к банкам - за кредитами под астрономические проценты.
"Детройтская тройка" - General Motors, Ford и Chrysler - в прошлом году получили от американского правительства колоссальные суммы. Теперь GM просит у Германии денег на поддержку своей дочки - Opel. Японская Toyota пошла за кредитами в банки.
Российское правительство выделяет на поддержку отечественного автопрома 70 млрд рублей. За государственными деньгами в очередь могут встать большинство предприятий отечественного автопрома.
Пока свои предложения по размеру желаемого финансирования озвучил "АвтоВАЗ", который просит у государства ни много, ни мало 26 млрд рублей. Но максимальный размер господдержки одному предприятию составляет 10 млрд рублей, поэтому весь объем запрошенных средств он, скорее всего не получит.
Негосударственные акционеры не спешат на помощь лежащему на боку автогиганту. Один из них, французский Renault, заявил, что не намерен предоставлять "АвтоВАЗу"прямую финансовую поддержку. Более того, французы, как оказалось, сами были бы не прочь войти в число получателей субсидий от российского правительства. "Мы бы сами не против получить помощь из России", - сказал генеральный директор Renault в России Кристиан Эстев, отвечая на вопрос о возможности предоставления прямой финансовой помощи "АвтоВАЗу" от Renault.
Не радует Renault и идея проведения допэмиссии "АвтоВАЗа" для передачи акций в госсобственность в обмен на средства господдержки. "Теоретически идея прекрасная, но практически мы же как акционер не можем приветствовать то, что наша доля в АвтоВАЗе размоется", - сказал Кристиан Эстев. "Поэтому такой вопрос нужно обсуждать тщательно и детально", - уточнил он.
Все сводится к тому, что "тщательное и детальное" обсуждение столь животрепещущего для России вопроса, как бы не дать умереть бывшей гордости советского и российского автопрома, может принести французскому автоконцерну некоторую выгоду. Ведь помимо того, что Renault владеет блокпакетом в "АвтоВАЗе", в России вовсю развивается ребенок французско-русского брака - завод "Автофрамос", где Renault принадлежит почти 95% акций, а оставшиеся - правительству Москвы. С его конвейера сходят автомобили Logan для российского рынка.
Стоит вспомнить, что не так давно Минпромторг, определяя перечень российских автопроизводителей для субсидирования государством процентных ставок по автокредитам, сформулировал, кого же именно можно отнести к отечественному автопрому. "Под автомобилями отечественного производства подразумеваются как автомобили, произведенные на отечественных предприятиях, так и автомобили, произведенные в режиме промышленной сборки. Это - производители, у которых есть соглашения, обязательства по локализации, которые стимулируют развитие промышленности внутри страны", - уточнил Минпромторг РФ.
Российские заводы, где идет сборка иномарок, подпадают под это определение. И Renault со своей французско-русской "дочкой" тоже.
Самым популярным «предприятием у всех на слуху» за прошедшую неделю стал... опять «АвтоВАЗ». Основное - правительство рассмотрело вопрос о выделении средств для крупнейшего автопроизводителя России, второстепенное - на заводе все еще воруют. За неделю уличили двух недобросовестных сотрудников.
Начнем по степени важности. Наконец-то правительство добралось до «АвтоВАЗа», вернее до его проблем. Правда никаких конкретных решений вынесено после заседания не было. Кремль готов выделить 10 млрд рублей, но завод настаивает на 26. Подумали чиновники, подумали и отложили все на двухнедельный срок. Но не просто убрали папки с делами автогиганта в стол на 14 дней, а отправили депутатскую фракцию от «ЕР» (на днях она действительно побывала на заводе). Те, вроде как, должны были проанализировать ситуацию на заводе, осмотреть производства...
И в заключении депутаты признали, что федеральная помощь необходима. Но вряд ли для понимания того, что предприятию, которое закредитовано на 60% (36 млрд рублей), нужна помощь - посылают Александра Хинштейна или Олега Савченко. Возможно тут дело вот в чем...
Всем известно, что на заводах, особенно больших, воруют. «АвтоВАЗ» на прошедшей неделе блеснул примерами, самым ярким из которых был тот, когда с него чуть не вывезли деталь, которая стоит почти миллион рублей. Два случая, за неделю. И это, которые обнаружили. Несомненно, что многие в правительстве хотели бы знать, на что они дают деньги. Желали бы сделать политику завода более прозрачной. Поэтому можно послать часть депутатов, посмотреть как и что там, дабы потом не жалеть над собственным решением.
Конечно, все это можно назвать лишь домыслами. Но как-то уж они очень уж хорошо подходят под сложившуюся ситуацию, будто два недостающих пазла, которых не хватает для полной картины. Самым продуктивным было бы дать заводу умереть, а на его «костях» уже построить действительно то автомобильное предприятие, которое может хорошо работать в современных условиях. Но этого делать нельзя - тольяттинцы останутся не у дел. Поэтому на сей раз правительству придется решать действительно сложную задачу.
21/03/2009 17:30 Правительство РФ поддержит предприятия ОПК - Шувалов
Цитата:
ВЛАДИВОСТОК, 21 мар - РИА Новости.
...
Первый вице-премьер добавил, что государство не будет поддерживать "производство ради производства".
"Но нельзя сказать, что мы отказываемся от поддержки конкретных предприятий", - отметил Шувалов.
"Например, автопром. Есть уже эти программы. Эти программы демонстрируют и КамАЗ, и АвтоВАЗ и ГАЗ. И по этим программам, если они будут в полной мере реализованы, мы понимаем, что у этих предприятий появляются новые технологические возможности", - добавил Шувалов.
По его словам, эти предприятия будут занимать новые ниши, и они будут конкурентоспособными даже по отношению к зарубежным производителям автомобильной техники.
21 марта 2009 г. 22:04 Игорь Шувалов: повышение цен на российские товары не обосновано - видео
отрывок из интервью первого вице-премьера правительства Шувалова И.И. программе "Вести в субботу" телеканала "Россия"
Цитата:
- Но я так понимаю, вы отказались от многомиллиардных бесконечных вливаний в частный сектор на этом фоне, то есть вы будете подстегивать главным образом спрос внутри страны, но не будете подстегивать производство ради производства, которое неизвестно для чего.
- Производство ради производства мы не будем поддерживать, но нельзя сказать так, что мы отказываемся от поддержки конкретных предприятий.
- Например, автопром.
- Автопром. И есть эти уже программы, эти программы демонстрируют и КамАЗ, и АвтоВАЗ, и ГАЗ, и по этим программам, если они будут в полной мере реализованы, мы понимаем, что у этих предприятий появляются новые технологические возможности, они будут занимать новые ниши и они будут конкурентоспособными даже по отношению к зарубежным производителям автомобильной техники.
- Вот те автозаводы, для примера, которые вы только что перечислили, там есть и преимущественно государственные предприятия и преимущественно частные. Все-таки в первоочередную, в первую очередь правительство будет оказывать помощь государственным или частным компаниям?
- Никаких нет различий по принадлежности государству либо частному бизнесу предприятий. Есть особый подход по предприятиям оборонно-промышленного комплекса, действительно. Они большей частью связаны с государственным капиталом, и поскольку они выполняют специальную функцию, они поставляют вооружение для нужд Министерства обороны и других силовых ведомств, мы считаем, что мы должны поддерживать в определенном объеме, при определенных административных процедурах, и они, конечно, отличаются от предприятий, которые выпускают гражданскую продукцию. И эти предприятия могут быть частично государственными, полностью государственными, либо абсолютно частными. Мы будем работать, исходя из одинаковых подходов.
22/03/2009 05:04 Команда "АвтоВАЗа" на чемпионате WTCC в Мексике настроена на борьбу
Цитата:
ПУЭБЛА (Мексика), 22 мар - РИА Новости, Юрий Николаев. Российская команда "АвтоВАЗа" на втором этапе чемпионата мира по кольцевым гонкам WTCC в Мексике настроена на борьбу, заявил в интервью РИА Новости начальник команды Виктор Шаповалов.
"Несмотря на то, что по итогам квалификационных заездов в субботу российские пилоты оказались на последних местах, мы настроены по боевому", - сказал Шаповалов.
Как рассказал собеседник агентства, во время квалификационных заездов был ряд технических проблем, которые не позволили показать команде высоких результатов. В частности, у автомобиля, которым управлял Йап Ван Лаген, порвался шланг охлаждения.
"В воскресенье мы имеем возможность побороться за какие-то места, последними мы не будем, я в этом уверен", - сказал начальник команды .
"Разрыв во времени с лидерами небольшой, так что будем стартовать и бороться. У нас есть, что поправить, и мы смотрим с оптимизмом на завтрашний день. В настоящее время у российских автомобилей есть определенные плюсы, которые завтра будут смотреться выигрышно", - добавил Шаповалов.
Автодром в Пуэбле имеет трассу длиной 3,2 километра и будет принимать чемпионат WTCC уже в четвертый раз, но российские автомобили LADA здесь участвует впервые. Автомобили и все необходимое оборудование были доставлены в Мексику самолетом сразу после окончания бразильской гонки. Трасса в Пуэбле имеет разнообразные скоростные прямые и крутые повороты.
По итогам первого этапа кольцевых автогонок в Бразилии лидерство в зачете производителей принадлежит испанской команде SEAT - у них в копилке 36 очков, у BMW - 22 очка , у российской LADA SPORT - 10 баллов и уверенная третья позиция.
За российскую команду выступают пилоты LADA SPORT Виктор Шаповалов, Кирилл Ладыгин и Йап Ван Лаген.
22.03.2009, 04.43 "Лада-спорт" настроена оптимистично в ЧМ кузовных машин
Цитата:
ПУЭБЛА /МЕКСИКА/, 22 марта. /Корр. ИТАР-ТАСС Игорь Варламов/. От старта к старту "наша команда набирает опыта, так что на воскресную гонку мы настроены оптимистично". Об этом заявил руководитель команды "Lada sport" Виктор Шаповалов после завершения квалификационных заездов этапа чемпионата мира по кольцевым гонкам в классе кузовных автомобилей WTCC-2009.
"Пока мы выступаем с моторами, которые по мощности на 25-30 л.с. уступают соперникам. Новый двигатель мощностью 285 л.с. с усовершенствованной системой выхлопа, который позволит вести гонку уже более-менее на равных, команда рассчитывает получить в конце мая к испанскому этапу чемпионата в Валенсии", - отметил Виктор Шаповалов.
К середине чемпионата "Лада спорт" рассчитывает пересесть с уже морально устаревшей "десятки" на "Приору".
"Для нас исключительно важно участие в чемпионате мира в классе кузовных автомобилей в первую очередь для продвижения брэнда "Лада", - отметил заместитель директора по маркетингу "АвтоВаза" Рустам Акиниязов. "Наш бюджет почти в три раза ниже, чем у соперников, однако я уверен, что к "экватору чемпионата" мы подойдем уже в середине турнирной таблицы", - заявил Акиниязов.
22/03/2009 11:53 Участие в ЧМ по кольцевым автогонкам выгодно для "АвтоВАЗа"
Цитата:
ПУЭБЛА (Мексика), 22 мар - РИА Новости, Юрий Николаев. Отдача от участия российской команды "АвтоВАЗа" в чемпионате мира по кольцевым гонкам WTCC во много раз превысит затраты, заявил в интервью РИА Новости заместитель директора по маркетингу "АвтоВАЗа" Рустам Акиниязов.
"Многие российские СМИ поспешили сообщить, что "АвтоВАЗ" потратил 4,5 миллиона евро на участие в чемпионате мира по кольцевым гонкам WTCC, в то время как завод переживает тяжелейший финансовый кризис и не может расплатиться за поставки комплектующих", - сказал собеседник агентства.
"Это действительно так, что содержание команды нам обошлось в 4,5 миллиона евро, но надо отметить, что эта сумма была поровну оплачена АвтоВАЗом и спонсорами", - отметил Акиниязов.
"Теперь давайте посчитаем, какие дивиденды принесет нам участие в столь престижных соревнованиях", - предложил он.
Только телевизионные эфиры, которые транслируют эти гонки, и публикации в зарубежных изданиях дадут нам эквивалент в 40 миллионов евро в виде инвестиций, сказал Акиниязов.
"Один только "Евроспорт" показывает 360 часов в год чемпионат мира по кольцевым гонкам WTCC. В каждой стране есть по крайней мере один федеральный канал, который транслирует эти блоки, помимо "Евроспорта". Продвижение российского бренда "Лада" на фоне таких всемирно известных автоконцернов как ВMW, SEAT, Chevrolet многого стоит", - отметил собеседник агентства.
"Что касается маркетингового бюджета, то это лишь малая доля "АвтоВАЗа". Мы ведь всегда тратим деньги на рекламу, а чтобы профинансировать эту программу мы специально закрыли все автоспортивные программы в России, сэкономив на этом деньги и вложив их в чемпионат мира по кольцевым гонкам", - сказал Акиниязов.
По его словам, российский бюджет в три раза меньше вложений БМВ или SEAT.
Комментируя результаты участия российской команды в чемпионате мира, которые пока оказались не высокими, собеседник агентства сказал, что к середине этого года "АвтоВАЗ" будет "въезжать" в десятку лидеров.
"Надо отдавать себе отчет в том, что российская команда участвует в мировых гонках впервые, и ждать от нее высоких результатов не приходится. Так просто не бывает, но к середине сезона, я думаю, мы будем стабильно держаться середины решетки", - заявил Рустам Акиниязов.
Отвечая на вопрос, какие задачи поставлены перед командой на следующей год, представитель "АвтоВАЗа" сообщил, что команда будет бороться за вхождение в "десятку, а на отдельных этапах иметь возможность бороться за подиум".
"У нас большие планы, как известно, "у нас альянс с "Рено", мы будем выпускать новые автомобили и продавать их не только в России, но и за рубежом. Участие в чемпионате мира по кольцевым гонкам WTCC дает нам прекрасную возможность напомнить нашим зарубежным партнерам о том, что такое бренд "Лада", оживить интерес дилерских сетей, сказать им, что мы есть", - сказал собеседник агентства.
Заместитель директора по маркетингу "АвтоВАЗа" поделился с РИА Новости и своими секретами.
"На одном из европейских этапов в середине года мы планируем заменить LADA SPORT на более современную LADA PRIORA, на которой будет установлен более мощный мотор в 285 лошадиных сил. Также мы намерены взять в команду одного из известнейших мировых пилотов", - сказал Акиниязов.
"Мы надеемся, что участие в чемпионате сыграет положительную роль в плане продвижения российских автомобилей "Лада" на мировом рынке, в том числе в странах Латинской Америки, где они себя во времена СССР хорошо зарекомендовали", - заключил собеседник агентства.
Линейный вид
