Sergey70, Не ,ну я конечно понимаю ,что магнитная буря сегодня ну уж слишком влияет на людей ,но чтоб на стока .
Ничего паять не надо !
нужно взять ключ с красной меткой (там стоит обучающий транспордер -хитрая такая микрушка)и произвести ,по инструкции ,обучение ИММО ,и заново прописать старый ключ -брелок ,Тем самым мы сможем опять управлять вновь установленным электропакетом с ключа!
Андрей710, я почему то решил что он иммо менял. Вот ты скажи: ключ обученный на другой машине никогда ведь не будет работать на другой машине? Сигналка то обучится, а двигатель то заводить не будет без перепайки?
и че? ну бери новый чистый ИИМО и обучай своим для ЭБУ ключом. Вот если ты меняешь и ИММО и ЭБУ, то старые ключи можешь выкинуть
Цитата:
Вот ты скажи: ключ обученный на другой машине никогда ведь не будет работать на другой машине? Сигналка то обучится, а двигатель то заводить не будет без перепайки?
а как обучится сигналка когда ИММО увидит что ключ чужой и соответственно прекратит обучение
Вот ты скажи: ключ обученный на другой машине никогда ведь не будет работать на другой машине? Сигналка то обучится, а двигатель то заводить не будет без перепайки?
Значит так еще раз по пунктам что от чего зависит:
1.изначально все ключи чистые и мастер-ключ(красный )и ключ-брелок .это значит данную связку можно привязать к любому авто (где небыло активации ИММО никогда )
2.после активации ключей на конкретном авто ,Красный ключ НАВСЕГДА привязывается только к конкретному авто .Красный ключ можно использовать повторно для привязки другого ключа брелока (если тот вышел из строя )только на данном авто ,где ранее им была проведена активация ИММО.
Но использовать красный ключ для активации ИММО на другом авто уже не выйдет ,так как в красный ключ также при первой его активации прописывается индивидуальный только для него код .Причем ,даже если в блоке ИММО заменить Епром на чистый и вытереть все данные из ЭБУ и блока Эл пакета ,воспользоваться им повторно для новой (чистой системы не получиться уже )Чтобы произвести привязку штатного ключа-брелока (который до этого был обучен )при замене блока ИММО на новый ,придется покупать чистый обучающий ключ .
Новым обучающим ключём можно переписать систему ,но при условии ,что из ЕПРОМ ЭБУ !!!будет удалена информация о старых ключах .Причем данные в блоке ИММО и эл.пакете ,могут быть со старыми метками прежних ключей .
Иногда ,были уже такие случаи у меня ,при попытке прописать новый ключ-брелок при помощи "своего "красного для конкретного авто ключа ,ситема не в какую не хотела производить данную операцию .в таких случаях ,счистим только ЕПРОМ в ЭБУ ! если "свой красный "ключ система не видит (нет трелей бипера когда ключ вставлен в ЗЗ и открыта дверь )-мастер ключ подлежит замене на новый чистый.и всю процедуру записи ключей по инструкции проводим .
Также если по каким-то причинам штатная система не видит ни мастер ключ ни ключ-брелок да еще и осталась в режиме охраны ,её уже ничем не взять ,только заменой на новый блок эл.пакета с последующей покупкой нового красного ключа (точнее только его чипа обучающего )и заново преобучивать систему .(с такой фигнёй я буквально на днях столкнулся на одной Приоре )
б) Если после включения зажигания обучающим ключом сигнализатор иммобилизатора мигает, и звучат 3 сигнала зуммера, значит блок управления АПС-6.1 "чужой" или ключ "чужой":
- "Чужой" блок управления АПС. Если оказался "чужим" блок управления АПС, для восстановления работоспособности требуется переобучить систему со "своим" для контроллера ЭСУД обучающим ключом;
- "Чужой" обучающий ключ. Если "чужим" оказался обучающий ключ, для восстановления работоспособности требуется взять "чистый" обучающий ключ и "чистый" контроллер ЭСУД и переобучить систему иммобилизатора.
Цитата:
При неисправности блока управления АПС для замены необходимо использовать любой работоспособный блок управления. После замены необходимо провести процедуру обучения АПС "своим" обучающим ключом.
1 Вход внешнего датчика удара или объема (не используется с завода)
6 черный масса
12 Выход 12 В питания внешнего датчика (не используется с завода, +12 появляется при постановке на охрану штатной сигналкой)
13 не используется с завода (при подключении через кнопку на "массу", дает команду на срабатывание привода замка двери багажника)
Короче, стоял там дополнительный датчик (объёмник/удар/наклон/звук и т.п.), но это не показатель того, что была внешняя сигналка.
А в чём, собственно, "странная проблема"? заизолируй концы и закрой всё ковром, коли датчик свой не будешь ставить!
Судя по описанию, напряжение +12В должно появляться только в режиме охраны. В остальных случаях напряжение на 12-м контакте должно быть равно "0".
Но не в моем случае. У меня не в режиме охраны присутствует напряжение на данном 12-м контакте. В чем дело, помогите разобраться?
__________________
Глаза боятся, а руки делают )
Химичим на драйве: http://www.drive2.ru/users/himiks/
Линейный вид
