Sww, Новый электромобиль BlueOn базируется на платформе обновленного компактного хетчбэка Hyundai i10. В качестве силового агрегата используется 83-сильный электромотор с крутящим моментом 210 Нм. С таким двигателем, разгон до ста километров в час занимает 12.1 секунду, а максимально возможная скорость движения составляет 130 км/ч. Запас хода составляет 130 км, полная зарядка машины займет примерно шесть часов. Корейцы тоже дураки ?
Во, уже 12 корейских секунд при таких же ТТХ, а только что было 8 русских.
Ждём когда ещё реальнее будет )))))
__________________
ВНИМАНИЕ!
Посты данного автора могут самым циничным образом оскорблять чувства верующих!
Яростно исповедующим японизм, кореизм, китаизм, западизм, либерастизм и прочие формы изм'ов, прочтение настоятельно не рекомендуется!
3 сообщения в этой теме и 0 по делу.
давайте подробней уж.
что с разгоном до сотни? массу ё-мобиля подсказать? момент движка, вы конечно знаете лучше нас вперед
и от чего вянет у вас
Абсолютно согласен про посты от Sww. Никакой конкретики, одна вода в стиле маил.ру. Впрочем на течение событий это никак не влияет.
Тоже не разделяете понятия момента и мощности?
За 11.5 секунд(на самом деле можно чуть быстрее) Калину разгоняют 85 лошадинных сил средней разгонной мощности. Сблизите передачи, получите чуть выше среднюю разгонную мощность, ещё чуть быстрее разгон. Поставите вариатор с соответвующими настройками - получите все свои 98 сил разгонной мощности и ещё быстрее(правда если вариатор не сломается).
Чувак, а как там у тебя самого с азами школьной физики?
Ты думаешь, в КПП заключена какая-то магия, которая волшебно влияет на автомобиль?
КПП для ДВС нужна сугубо потому, что у ДВС крутящий момент достаточно высок довольно узком диапазоне оборотов. И КПП позволяет держать обороты двигателя в диапазоне достаточно высокого КПД. Зато она сама имеет не 100% КПД.
У электромотора такой проблемы нет - крутящий момент достаточно равномерен во всем рабочем диапазоне оборотов. Потому мощность растет линейно с ростом оборотов. И КПП при этом нефиг не уперлась. И без нее поведение прекрасное - нажал тапку и получаешь стабильный равномерный рост мощности с течением времени соответственно росту оборотов (в отличии от ДВС, где рост будет сперва мееедленным, потом близок к линейному, потом опять мощность начнет прирастать все медленнее и медленнее).
И при этом на электромоторе нет никакой необходимости ни терять время на переключение передач, ни терять мощность на неидеальный КПД коробки.
Соответственно, и разгон получается отличным.
ДВС+вариатор - в какой-то степени эмулируют поведение электромотора.
Вапче если 120км/ч максималка и принять что двигло нормально крутится до 6000(при которых достигается максималка), то как раз у нас получается что передаточное отношение эквивалентно 3й передаче Калины.
__________________
ВНИМАНИЕ!
Посты данного автора могут самым циничным образом оскорблять чувства верующих!
Яростно исповедующим японизм, кореизм, китаизм, западизм, либерастизм и прочие формы изм'ов, прочтение настоятельно не рекомендуется!
Чувак, а как там у тебя самого с азами школьной физики? Ты думаешь, в КПП заключена какая-то магия, которая волшебно влияет на автомобиль?
Я не думаю, я знаю ))
Цитата:
Сообщение от firefly
КПП для ДВС нужна сугубо потому, что у ДВС крутящий момент достаточно высок довольно узком диапазоне оборотов. И КПП позволяет держать обороты двигателя в диапазоне достаточно высокого КПД. Зато она сама имеет не 100% КПД.
Как всё запущено...
На 8кл Калине можно тронутся с третьей, впринципе не сильно напрягаясь.
Цитата:
Сообщение от firefly
У электромотора такой проблемы нет - крутящий момент достаточно равномерен во всем рабочем диапазоне оборотов.
Вот зазомбировали же народ сей тупой фразой.
Ещё раз повторю: пойдиет покурите разницу между крутящим моментом и мощностью и подумайте об этом в отношении разгона.
Цитата:
Сообщение от firefly
Потому мощность растет линейно с ростом оборотов.
И что из этого следует?
Правильно: нет оборотов - нет мощности!
А нет КПП - нет оборотов!
Помоему и ежику понятно...
Цитата:
Сообщение от firefly
ДВС+вариатор - в какой-то степени эмулируют поведение электромотора.
Впринципе нет.
__________________
ВНИМАНИЕ!
Посты данного автора могут самым циничным образом оскорблять чувства верующих!
Яростно исповедующим японизм, кореизм, китаизм, западизм, либерастизм и прочие формы изм'ов, прочтение настоятельно не рекомендуется!
Насколько я понимаю, идеальный двигатель - не тот, у которого момент
постоянен во всём диапазоне угловых скоростей, а тот, у которого мощность постоянна в этом диапазоне.
Зависимость момента от угловой скорости такого двигателя имел бы
вид гиперболы.
У автомобиля важен момент вращения на ведущих колёсах,
посчитав этот момент для одинаковой угловой скорости двигателя
на каждой из передач, мы увидим, что момент на ведущем колесе
падает при переходе на более высокую передачу, коробка
передач приближает характеристику момента на ведущих колёсах
к идеальной.
Также, насколько я помню из того, чему меня учили, наиболее близкой
к идеальной зависимостью момента от угловой скорости обладают
паровой двигатель (паровозу коробка не нужна) и электродвигатель
последовательного возбуждения, которые, вроде бы, и применяются
в электротранспорте. У троллейбусов и трамваев тоже коробки нет.
Поэтому я думаю, что электромобиль при равной с обычным автомобилем мощности будет более динамичен.
И не будет иметь коробки.
Ну и вот что.
Орлы! Давайте воздержимся от хлёстких заявлений и будем
обмениваться мнениями а не "наездами".
Насколько я понимаю, идеальный двигатель - не тот, у которого момент постоянен во всём диапазоне угловых скоростей, а тот, у которого мощность постоянна в этом диапазоне. Зависимость момента от угловой скорости такого двигателя имел бы вид гиперболы.
В точку!
Притом что вобщемто нарисовать такую характеристику элементарно.
__________________
ВНИМАНИЕ!
Посты данного автора могут самым циничным образом оскорблять чувства верующих!
Яростно исповедующим японизм, кореизм, китаизм, западизм, либерастизм и прочие формы изм'ов, прочтение настоятельно не рекомендуется!
Вот такой двигатель может ездить полноценно без КПП при сравнимой динамике с Калиной и сравнимой максимальной скоростью.
Теперь кто мне покажет как такое сделать вместе с системой управления в 30, куйсним, в 50 килограммах, да со средниэксплуатационным КПД не менее 90%, то тому ну если не нобелевская премия, то уж точно памятник при жизни в мраморе.
А чоб разгонятся за 8 секунд без КПП надо стартовать как минимум с пары тысяч нютонметров. Я уже говорил.
__________________
ВНИМАНИЕ!
Посты данного автора могут самым циничным образом оскорблять чувства верующих!
Яростно исповедующим японизм, кореизм, китаизм, западизм, либерастизм и прочие формы изм'ов, прочтение настоятельно не рекомендуется!
Также, насколько я помню из того, чему меня учили, наиболее близкой
к идеальной зависимостью момента от угловой скорости обладают
паровой двигатель (паровозу коробка не нужна) и электродвигатель
последовательного возбуждения, которые, вроде бы, и применяются
в электротранспорте. У троллейбусов и трамваев тоже коробки нет.
Эл. двигатели постоянного тока последовательного возбуждения применяют на транспорте в связи с высокой жесткостью механической характеристики, т.е. малой зависимостью скорости вращения от нагрузки. Идеальной жесткостью в определенных пределах обладают синхронные электродвигатели: скорость их вращения не зависит от нагрузки.
вперед 
Линейный вид
