По случаю сделаю ,просто опять всё раскручивать ,ох всё сделал вэтот раз кондово и с чувством так сказать .(целый день вчера потратил ,всё заново считай проделал то что было до этого кусками так сказать сделано .Но чет всё достало и начал с геныча и так дальше и пошел от него плясать .Сперва ,геныч снял ,снял опору верхнююего ,зачистл хорошенько пятно контакта вокруг отверстий где крепежные болты на блок .Под болты тоже нормальные шайбы подложил .дальше по генычу по его ушам на корпусе прошелся ,ну и понеслось короче .)
А вот про опендикс Минусовая клемма АКБ -шпилька на моторном щите ,я уже писал .Это основной переход массы на кузов ,Больше НЕт !!!(не ,есть ,коричневый проводок с выпускного коллектора ,но он тоже Ни о чем !)
ну а дальше в салоне что у нас :
1.самый мощный потребитель ,это ЭУР !
2.моторчик печки
3.БН и обогрев заднего стекла
4. всё остальное ,подсветки ,мафон ,и всякая мелочевка .
5.и наконец ,в авто с обогревом лобовухи ,вот где звиздец полный .тут через штатный опендикс прёт просто нереальный точара !!!там ваще всё нафиг уплывает .я лично видел такое авто ,где этот опендикс ,от того что человек пользовался обогревом, был просто подплавлен .(тут я ваще не понимаю завод ,как ваще такое можно было сделать ?!!!)
Ну и самое интерессное ,силовая шпилька на моторном щите ,если заглянуть в нишу ,где трапеция (с обратной стороны щита ),вот там пластина и в ней эта шпилька .сама пластина крепиться с помошью четырёх сварных точек !!!(это жесть просто !)
Грамотно уже сделали на поздних калинах ,там как у ино ,втулка вварина в метал ,а из неё уже шпилька выходит .ламель клемника ложиться непосредственно на втулку уже (но наши и её тоже обильно ,блин,закрашивают ,че за страна у нас ?!)!
всем привет! в итоге что с ДПДЗ? какой брать в настоящее время? Омеговский больше полугода не служит... на определенном положении начинает "гнать"... у нас есть типа GM может его попробовать?
и еще по массам: в итоге кроме проводка который у АБК к шпильке - тут все ясно, есть ли смысл тащить "-" к ЭБУ? в настоящее время наблюдаю при включенном зажигании АЦП ДПДЗ и ДТ небольшие колебания порядка +- 0,02 в?
всем привет! в итоге что с ДПДЗ? какой брать в настоящее время? Омеговский больше полугода не служит... на определенном положении начинает "гнать"... у нас есть типа GM может его попробовать?
чЁ брать ,вопрос конечно !Я чет последнее время сам уже не знаю что лучше .Омега да,последнее время что-то глючные пошли .То плывут показания ,то ни стого в макс значения улетают ,соответственно ошибка вылетает Недопустимое напряжение на ДПДЗ .GM уже давно не Джиэм,а сяо-сяо-чин.
из бесконтактных ,тоже выбора особо нет .
Бери то что понравиться ,пока так .
на счет стоит или нет кидать провод на шпильку в салон ,тут смотри, если после ревизии ошпырка на шпильку у АКБ,показания улучшелись (уменьшились )то вполне этого достаточно (пока достаточно ,там видно будет уже .) То что скачут показания +\-0,02 на данных каналах АЦП ,впринципе норма .
Черт ,вот про него я то забыл .Да его можно смело брать ,самый нормальный и адекватный из Безконтактых(электронных)!
только где его в розницу покупать -вопрос .(на данном сайте мин. сумма покупки 10тр или кол-во изделий в упаковке)
зы:Пасиб ,Foland11,что напомнил !(чет вылетел из головы данный тип )
По этому поводу сразу скажу ,АЦП ДМРВ уходит в значения 1,016 ,с доп.проводом ,см фото что получилось !До того как было проведена ревизия ,мои первые сообщения ,парметр с 1,035 удалось снизить до 1,022 .После установки нормального провода -опендикса -значения стали 1,016.ну и уже когда был проложен дполнительный провод-стали истинными !
Значения от напряжения в борт сети и на Геныче Не зависят !!!У Эбу своё питание ,которое он формирует для Датчиков Это 5вольт .Оно очень стабильно !!!
По шпилькам в салоне ,Мне не удалось сделать фото хорошего качества ,но там также как и со шпилькой в моторном отсеке ,всё в краске и шпилька обильно прогрунтована ,где там будет нормальный контакт .Когда раскрутил ,там даже псевдо шайбы грызучей не было (на заводе ставят такие шаёбочки иногда ,но они хилые из оцинковки ,толку от них =0!)Клемники проводов тупо были насажены на данные шпильки и закручены гайками ,причем как всегда через наши "любимые" вогнутые воронёные шайбы (тут я просто сильно ругался матом ,когда всё это раскурутил !)
Кароче бяда((( положил апендикс большого сечания от классики, положил прямой провод до контакта массы ЭБУ как у тебя на картинках...... иии ничего не изменилось.... на холодную показания 1,03 на разогретом и заглушенном двигателе 1,04 ну тоесть совсем чуть чуть изменилось..... вольтметром еще не замерял это с программы показания.... и еще вопрос... надо ли сбрасывать ЭБУ ??? и где копать дальше я хз(
Firexrust,
ну хуже точно не сделал !
осталось реальные значения узнать ,сделав замер непосредственно на выходе с ДМРВ .(как и где мерить я писал в теме по ДМРВ !)
если он уже на грани ,то значит такова его участь !
Firexrust,
ну хуже точно не сделал !
осталось реальные значения узнать ,сделав замер непосредственно на выходе с ДМРВ .(как и где мерить я писал в теме по ДМРВ !)
если он уже на грани ,то значит такова его участь !
езжу 4 дня по городу с ДМРВ снятого с десятки. по показаниям АЦП вольтметром и на массу и с 3м проводом 1.00 что радует, показания с телефона 1.01 но почемуто скачет иногда......
НО расход за эти 4 дня и 100 км пробега у меня стал 13л/100км со средней скоростью 22 км/ч.
шо делать хз(
Линейный вид
