твоя проблема в том, что о Мегане ты "читал в статистиках", а я езжу. и знаю. какая это машина и какая у нее подвеска.
подвеска, которая даст фору по надежности 95% иномарок и всем ВАЗам
Цитата:
Сообщение от IDOL
Ну про ВАЗы ладно, спорить не буду, чтобы не устраивать очередной срач, но про 95% иномарок ты загнул. Как-то видел на мегане рулевые тяги: с мизинец толщиной, как на таком ездить? Это конечно не подвеска, но все же...
Так если сказано про 95% иномарок, у которых подвеска хуже; значит либо и на вазах - на уровне, либо налицо ортодоксальность предпроследней степени.
Хотя, может, просто эмоции захлестнули.
В таком случае в противовес можно сказать, что у 2116 подвеска лучше, чем у 95% одноклассников. Обжалованию не подлежит!
BOBAH,
твоя проблема в том, что о Мегане ты "читал в статистиках", а я езжу. и знаю. какая это машина и какая у нее подвеска.
подвеска, которая даст фору по надежности 95% иномарок и всем ВАЗам.
твоя проблема, что ты о ВАЗах знаешь по "статистикам". а я езжу и не парюсь, и не снижаю скорость, где ты за задницу десять раз схватишся.
я на калине кованый диск(всмпо) убил. а подвеске ничего. еще полтора года проездил и не заметил, чтоб что то не так было. у иномарок, а особенно у французов и в частности у меганов подвес по бороде сразу пойдет от такого удара. а диск в ноль будет балансироваться без грузов.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
то, что ты ездить нихрена не умеешь, никак не влияет ни подвеску Рено, ни на подвеску Калины.
ну дык я об этом практически и говорю, чтобы меган хоть как то ходил по нашим дорогам надо "уметь ездить". притормаживать везде, красться как инвалид на любой неровности.
то что у тебя проблемы с аргументацией тоже никак не влияет на прочность подвесок. подвеска мегана от этого не стала хорошей.
и от канавы длиной во всю полосу поперек федеральной трассы никто не застрахован. писал кстати о своем путешествии в е-бург году так в 2007м.
у нас на работе были меганы на стоянке. минимум два из пары сотен машин. потом пропали. сейчас ни одного нет. чудеса теории вероятности ессессно.
один точно помню до того как продавал, жаловался на подвеску. ну он тоже "ездить не умеет" разумеется. лежачего поймал, озвучил цену на замену стойки и еще чего то там, на одно колесо, у офдилера. запомнилось, что кто то сразу откоментировал, что на эти деньги все четыре на десятку сделал по полной, и амортизаторы и шаровые и т.д. причем для профилактики просто заменял, потому что машина дофига уже прошла и по всем понятиям должна была бы уже начать ломаться.
__________________
вопрос инженеру по гарантии: у меня Лада Калина, езжу каждый день уже два года и до сих пор ничего не сломалось, что я делаю не так?
я на калине кованый диск(всмпо) убил. а подвеске ничего. еще полтора года проездил и не заметил
Я на пятнахе однажды въехал колесом в поребрик 30 см на 60 км/ч (велосипедист сцуко подрезал). Штамповка с резиной в хлам + лопнула пружина на виток. Через неделю приехал на СТО и прикинулся дурачком что типа только что заметил - поменяли по гарантии, т. к. при всем желании сервисмены не нашли никаких следов удара
Продал ее через 4 года на 80 тысяч - все в подвеске хоть и ушатаное конечно изрядно, но родное. При этом ничего не жалел, т. к. полный ремонт передка (правда без рейки) в соседнем неофициальном СТО стоит 4 000 с материалом.
__________________
Калина продана. Езжу на Дастере. Жду X-Ray.
Меньше чем отдали за одни только лицензию лохан-платформ.
Хватит практически на полный оченьвысокоавтоматизированный перепил линии сборки, от штамповки, сварки, окраски до финальной сборки.
Всегда вот умиляют деятели, где-то услышавшие такую цифру и с порога орущие "миллиард".
Суммарные добавочные затраты на разработку и освоение платформы С, от и до, едва ли составили бы и 10млрд рублей. Ну если не пилить сильно многа. Ну смежникам может бы некоторую сумму пришлось бы вложить, но это уже их калькуляция, их бизнес.
Миллиард стоит в чистом поле. И то большая часть затрат - капитальное строительство, от непосредтвенно производственных площадей до коммуникаций всех видов.
Что касается стоимости, то думаю от 399 было бы вполне реально. Абсолютно справедливая и адекватная цена за такую машину. Ябы даже сказал чертовски привлекательная, потому как сейчас буржуи за такие деньги предлагают только всякие мегаунылые Ху*дай Соплярисы в комплектации почти нищеброд с движком 1.4, не говоря уже о том что классом ниже и в размерном и в техническом плане.
Почему отказаться? Одно другому не сильно мешает впринципе.
Архитектура проекта С конечно заточена под сборку на линиях другого типа, но вполне можно былоб и на калиновском делать после некоторой модификации.
Но да чо уж теперь.
Всё может быть... Читал несколько данных по различным автомобилям, в том числе и отечественным и иностранным.
Если всё-так просто. то почему не могут тросовую КПП внедрить скажем, и Приору ставили в производство аж 2 года. Да и Калину 4 года ставили на конвеер?
Последний раз редактировалось ustass; 15.02.2011 в 21:59..
ustass, Калину ставили не 4 года завод начали строить в 2003м, первые авто появились в 2005. 2 года нормальный срок. У меня книжка старая есть про Ваз. Там кучка дизайнеров вокруг макета стоят полноразмерного. Деталей на нем нет. Но по очертаниям кузова там калина хэтч. Книжка 92 года...
__________________ Все сказанное мной является чистое ИМХО.
Комбинированный вид
