Так у меня и провалов нет. И люди по 200 000 откатывают без провалов.
видимо с КПА повезло.
Цитата:
Сообщение от ввасилий
Была бы исправна если бы кто то не покрутил регулировочный винт и не увеличил проток воздуха от AIR.
Кто увеличил куда увеличил зачем увеличил? Я этого не делал. Я уменьшил, т.к. за годы узел в КПА разболтался-разработался.
НУ можно было бы скходить и купить КПА новый, но зачем? Если этот можно починить. Что можно починить, я чиню и дальше использую. Я против копрэкономики.
Добавлено через 50 секунд
Цитата:
Сообщение от ввасилий
А ну ну тогда всё ясно......
не надо сходить купить все новые узлы и радоваться жизни? ЗАчем, только ради траты денег и ублажения Василия?
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от ввасилий
Я всё понял. У вас в Питере принято вместо спасибо говорить: "Ты дурак" Ну что же ваши обычаи вам видней.
Нет, просто реально ты не чем не помог, да и сейчас не хочешь понять проблему. Виной был КПА это сейчас всем понятно. Если бы ты сказал что это он виноват и объяснил год назад другое дело, а то были советы поездить без пробки, менять адсорбер. Вася, ну за что говорить спасибо? За растрату моего бюджета?
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Darkon, Видишь, он(василий) даже не понимает что ты сделал, про увеличение прохождения воздуха пишет чего-то.
Если бы он знал как работа кпа влияет на хх..
По сути там не хватает тарированого отверстия на подключении кпа к дросселю, как на малой вентиляции картера, чтобы продувка шла медленно без сильных рывков, ещё бы между кпа и дросселем был демпфер пульсаций от кпа(шланг подлиннее мягкий, например).
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Mikky, ты смотрел в программе OpenDiag...просто я пытаюсь понять с чем связано кратковременное поднятие коэф. продувки адсорбера(далее КПА) до 30%??? может кто может это объяснить? может поднятие КПА до 30% в ЭБУ заложено просто как регулярное или для этого есть какие-то условия(типо при нескольких попытках 5% открытия - смесь не изменилась по показаниям дк1 - значит надо поднять КПА до 30%, если при поднятии КПА до 30% смесь снова не изменилась то поднять ещё выше)...
просто у Андрей710 эта же программа показывала кратковременное повышение КПА до 100%!!!
Отвечу прямой цитатой из технического описания системы (ВАЗовский документ, правда, от классики, просто под рукой есть)
Цитата:
Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того, как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру. Воздух подводится в адсорбер
через патрубок «AIR» (рис. 1.8-01), где смешивается с парами бензина. Образовавшаяся таким образом смесь засасывается во впускную
трубу двигателя для сжигания в ходе рабочего процесса.
Контроллер регулирует степень продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса (16 Гц, 32 Гц).
Диагностический прибор DST-2М отображает коэффициент заполнения управляющего сигнала. Коэффициент 0% означает, что продувка адсорбера не осуществляется. Коэффициент 100% означает, что происходит максимальная продувка.
Контроллер включает электромагнитный клапан продувки когда:
- температура охлаждающей жидкости выше определенного значения;
- система работает в режиме обратной связи по сигналу датчика кислорода;
- система исправна.
То есть, в моём понимании, сеансы активной продувки следуют при выполнении ряда условий, перечисленных выше в цитате. Степень продувки (скважность импульсов) выбирается контроллером из каких-то соображений. То, что в моих наблюдениях я не видел скважности более 30%, собственно, ниачом не говорит. Вы, вероятно, сами слыхали, сколь разнообразны могут быть трели клапана.
тут человек подошел основательно к изучению нашего КПА, с графиками и осциллограммами.
Кроме того:
Цитата:
Теперь осталось разобраться с причинами отказа клапана на «Приоре»,с
которой и началась вся эта история. Почему бензиновая, электромагнитная
форсунка обычно отрабатывает весь срок службы, а в данном случае клапан
отказал уже на свежем авто? Вот что мне удалось прочитать на приоровском
сайте. Форумчане пишут, что угольная пыль из адсорбера попадает под
клапан и мешает его нормальной работе. Пишут,что проблема устраняется
установкой обычного пластикового бензинового фильтра перед клапаном,
а
сам клапан можно прочистить. Для этого нужно вскрыть заглушку на
корпусе клапана, после чего откроется доступ к крепёжному винту. Но, этот
винт не только крепёжной, он ещё и регулировочный. Поэтому, сначала
нужно закрутить винт до упора, посчитав количество витков. А уже потом
выкрутить винт, вынуть клапан, очистить его, и поставить на место. После
чего, сначала закрутить винт до упора, а уже потом выкрутить винт,
установив его в прежнее положение. Якобы, этот винт, регулирует усилие
пружины клапана.
Добавлено через 6 минут
ай-ай-ай ввасилий,что же ты делаешь с нашей планетой, советуя выкинуть Адсорбер
Цитата:
«В 1952 году профессор Хааген-Смит (A.J.Haagen - Smit ) из Калифорнийского Технологического Института (Сalifornia Institute of
Technology ) доказал, что основой смога являются несгоревшие
углеводороды, а бензиновые двигатели являются основным источником этих
углеводородов». И хотя мы живём не в Лондоне и со смогом, лично, пока
ещё практически не сталкиваемся, но пары бензина испарившегося из
миллионов бензобаков наших авто также вносят свой вклад в отравление
общей атмосферы.
__________________
Посещал АвтоВАЗ на неделе качества - 17 ноября 2011
Смотреть с 3:45 http://vaztv.ru/428
Отчет http://www.lkforum.ru/blog.php?b=4032
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
Линейный вид
