Уважаемые, если вы что-то обсуждаете, потрудитесь хоть немного изучить предмет обсуждения. Журналисты со всяких mail.ru и прочих, совершенно не понимают того о чём пишут и занимаются только тем, что размещают у себя на сайте копии чужих статей. Один придурок написал фразу типа " в дешевом варианте будет только бензиновый двигатель" и раздолбаи, даже не понимающие о чём пишут, поспешили у себя на новостных сайтах, в разных вариантах, эту фразу повторить. В итоге огромное количество людей не понимающих сути, пришли к выводу, что это очередное кидалово. Произошло всё это, насколько я могу судить от того, что в перечне комплектаций есть вариант с розеткой 220В на борту. Журналюги решили, что это розетка для зарядки аккумулятора и, раз её нет, значит нет электродвигателей. Просто люди абсолютно не владеют, даже зачатками знаний, о предмете своей писанины. Песимизм может подсказывать чего угодно, но если разобраться в теме, то он сразу пропадёт!
Движек даже скорее всего будет не тот. Скорее всего на первых парах там будет какой-нить веббер или подбный ему - но по большому счету какая разница что генератор крутит...
__________________
Уехала в Крым:
- Растяжка Техномастер с верхней доп. опорой
- Усилитель щитка передка
- КПП главная пара 4.1
- Прошивка Паулюс
- паук 4-1
- Подлокотник Армстронг =)
- Рулевая рейка от Калины Спорт 3.1 об. + ЭУР Калуга.
- приборка Flash X4
- ЗДТ Lucas-TRW ABS
- подвеска 2190 Мой тест-драйв ЛК2 АКПП: http://youtu.be/lEL0nuGaa54
По округам России количество заказов распределилось следующим образом:
44,85 % – Центральный федеральный округ;
17,9 % – Северо-Западный федеральный округ;
13,4 % – Приволжский федеральный округ;
7,4 % – Уральский федеральный округ;
7,25 % – Сибирский федеральный округ;
5,5 % – Южный федеральный округ;
2,45 % – Дальневосточный федеральный округ;
1,25 % – Северо-Кавказский федеральный округ.
-В Е-мобиле используется роторный двигатель Вигриянова качающимися поршнями. Главное преимущество такого двигателя - компактность и отсутствие силового воздействия поршня (лопасти) на цилиндр. Правда есть и недостатки: довольно сложный механизм синхронизации качательного движения поршней и большие инерционные нагрузки, приводящие к износу и поломкам деталей синхронизатора.
-так будет работать ?
-Это большой вопрос. Двигатель еще не прошел ресурсных испытаний. Они и дадут ответ на ваш вопрос.
(http://www.studiplom.ru/Technology/Lopastnoi_DVS.html)
В 1973 году была разработана идея нового механизма преобразования движения лопастей
Был изготовлен рабочий образец, который не удалось запустить по простейшим причинам, которые стали понятны позже. За время работы с образцом стали видны некоторые недостатки этого механизма. Иванов предложил новый механизм преобразования движения, который можно было легко изготовить на простом доступном оборудовании. Двигатель с этим механизмом был изготовлен в Институте теплофизики СО РАН. Из бракованных деталей был собран макет, демонстрируемый Вигрияновым на фотографиях.
Больше этот двигатель не изготавливался.
Последний раз редактировалось vladka; 28.05.2011 в 09:05..
В 80-е годы, в журнале "Моделист-конструктор", было большое количество статей о слетах самоделкиных, самостоятельно изготовивших автомобиль... И практически во все изобретатели рассказывали, как это просто и легко построить авто из подручных материалов...
Так вот, с автомобилем Прохорова такая же ситуация: массовое производство и штучный экземпляр - это разные вещи!
О сроках и датах начала продаж, а уж тем более о "Самых доступных версиях" говорить еще рано... даже не завершен этап опытно-конструкторских разработок... а в переди еще испытания, сертификация, постановка в производство!
a637bc, Такие точные цифры, мне кажется 0.2% А если серьезно, то кроме Прохорова и команды никто вам ничего не скажет, а верить нелепым статьям нельзя.
Пока наши обсуждают в программе Очевидное-невероятное...
ихние делают http://auto.lenta.ru/news/2011/05/26/kers/
Обидно за нас...
Схема намного эффективнее схемы с электрическими преобразователями (по КПД).
А возможно и дешевле.
Я и говорю, что схема с супермаховиками намного эффективнее схемы ё-мобиля с электрическими преобразователями (по КПД), и уж тем более эффективнее схемы с аккумуляторами.
Правда для движителя на супермаховиках нужно делать довольно сложные бесступенчатые дифференциальные передачи. Но научная часть и лабораторные эксперименты уже давно отработаны российскими механиками.
Я что-то не понял, а что мешает сделать эти супермаховики на ё-мобиле? ТАм ведь тип двигателя не важен, главное чтоб колёса были)
Так что не понятно, при чём здесь ё-мобиль...
Комбинированный вид
