Сколько потребляет Ваша сирена? Какой ток выдерживает транзистор? При этом какой радиатор требуется транзистору?
Вот когда ответите себе на эти вопросы - тогда ответите на свой вопрос. )))
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Перечитал всю тему
во всех версиях подключения используется вариант с подключением доп. сирены.
А есть ли варианты подключить просто датчик удара + пейджер на родную сирену и при этом не беря в руки паяльник? (боюсь я лезть в родную проводку да и по схемам ничего не понимаю).
Или же даже при подключения одного только датчика удара придётся ковырять и врезаться в какие-то цепи блока управления "Люкс"?
Если есть калиноводы из Харькова, кто ставил на Люкс датчик удара и пейджер - буду благодарен за любую помощь в данном вопросе.
DedMorozz, я конечно не с Харькова
Но в личку тебе могу бросить ту схему что со мной поделились - там первый вариант как раз когда не надо трогать проводку, а просто подключить датчик
Добавлено через 2 минуты
Ну все отправил тебе сообщение
WarHead, Спасибо!
Значит датчик удара с отработкой на один уровень, можно повесить без хирургического вмешательства, что радует .
А как быть с пейджером? Есть варианты, как обойтись малой кровью?
А как быть с пейджером? Есть варианты, как обойтись малой кровью?
тебе дали схему, там на датчик идет три провода: +12, сигнал, земля.
покупаешь вот такой пейджер http://www.autozvuk.com.ua/info.php?id=4540
черный к выводу на клаксон, красный к +12, который на пейджер. меньше крови не получится.
зы. ты где в харькове люкс нашел ?
__________________
All in all you are just another briсk in the wall
тебе дали схему, там на датчик идет три провода: +12, сигнал, земля.
покупаешь вот такой пейджер http://www.autozvuk.com.ua/info.php?id=4540
черный к выводу на клаксон, красный к +12, который на пейджер. меньше крови не получится.
Спасибо, буду думать.
Цитата:
Сообщение от Archimedes
зы. ты где в харькове люкс нашел ?
В прошлом году, в сентябре взял в АМК. Ждал под заказ именно люкс - наличии ни у кого не было, а на всю Украину завозили всего несколько штук за раз. Наверно это был последний раз когди их к нам привозили. После этого они у всех пропали из прайсов.
у меня еще дороже пейджер установлен. причем просил родственников из москвы передавать. за одно вместе с датчиками. в украине вообще таких пейджеров в продаже нет. (RP-102). но ого того стоит. поставить сигналку да, будет чуть ли не дешевли. но результат хуже. во-первых, минимальные вмешательства в проводку, а, во-вторых, защищенность не хуже, а то и лучше. сам пейджер очень хороший, т.е. свою функцию по пробиваемости пространства он выполняет лучше китайский брелоков. он маленький. легкий. нет лишнего комплекта кнопок - все отрабатывает штатный ключ. к тому же штатная сигналка, как рассказывают спецы, очень хороша.
Цитата:
Уважаемый serge-singer! Если Вы хотя бы раз открывали брелок ключа Калины (если нет, то откройте), то могли бы увидеть там мс PCF7941. Она включает в себя две независимые части: транспордер иммобилайзера (кстати для своей работы эта часть не требует питания) и контроллер системы дистанционного управления ЦЗ. Жаль что размер вложенных файлов в сообщениях этого форума ограничен 100 кб, а то бы приложил Вам документация на эту МС (можно найти в на www.chipinfo.ru). Когда Вы ознакомитесь с документацией, то увидите, что не все так просто. И никакого фиксированного кода там быть не может.
Кроме того был проведен такой опыт: ставилась прямошумовая помеха на рабочей частоте радиоканала системы дистанционного управления Калины (мощность 5 Вт, расстояние от источника до автомобиля 3-5 метров). При этих условиях система дистанционного управления Калины работала нормально. Ни одна сигнализация, продаваемая на рынке, в таких условиях не работает, т.е не ставится и не снимается с охраны, т.к. блокируется радиоканал. Кроме того на некоторых иномарках так же наблюдается блокирование радиоканала штатных систем дистанционного управления ЦЗ.
К чему все это? Постановку помех для блокирования радиоканала применяют в технологии кодграббера для взлома сигнализации с плавающим кодом (алгоритм смещения кода во времени).
По моим наблюдениям дополнительная сигнализация, которая в большинстве случаев ставится специалистами автосервисов очень плохо (можно сказать “криво” плюс стандартная схема установки), является скорее проблемой для владельца автомобиля, а не для угонщиков. Половина незаводящихся авто, поступающих в автосервисы, - это глюки нештатной сигнализации, связанные с неграмотной ее установкой и ненадежностью самой сигнализации.
С уважением, Poplar.
Цитата: Сообщение от Poplar
Уважаемый serge-singer!
Что Вы понимаете под диалоговым кодом? Под Ваше определение можно подсунуть работу штатного иммобилайзера, устанавливаемого на Калину (АПС-6). Если в кратце, то там иммобилайзер посылает в транспордер (находится в ключе) случайное число. В транспордере число сворачивается по определенному криптографическому алгоритму, а затем результат этой операции посылается назад в иммобилайзер. Такая же операция над числом проводится и в иммобилайзере. Потом два результата сравниваются (в иммобилайзере) и если совпадают, то система разрешает запуск двигателя. Ну, чем не «диалоговый код»? Заметьте, запуск разрешается на программном уровне (запускается рабочая программа ЭБУ двигателя), а не на уровне размыкания-замыкания обычных реле блокировок, которые легко обнаружить и выкинуть. Вы нашли инструкцию на мс PCF7941? Там это все описано.
Однако, справедливости ради замечу, что есть в системе иммобилизации Калины слабое место. Как всегда задумка разработчиков была удачной, но не доведенной до конца. Всем известен режим необученного иммобилайзера, т.е. тот, когда машину можно завести обычным ключем без транспордера. Так вот, вогнать машину в такой режим работы можно простой заменой обученного ЭБУ двигателя на не обученный (новый из магазина за 4,5 тыс руб) плюс откусить на всякий случай W-линию от разъема ЭБУ.
Часто угон Ауди и Фольксвагенов проводят по такому же сценарию. Берут панель приборов (в ней находится иммобилайзер), ЭБУ двигателя и ключи. Все они заранее согласованы между собой (обучены). Машина заводится тупой подменой этого всего. По этому с недавних пор ЭБУ на Ауди стали крепить так, чтобы к нему самому и к его разъему невозможно было подлезть или же снять это крепление. На Хундай Акценте также на разъем ЭБУ ставят специальную защитную скобу. Снять ее хоть и можно, но это займет определенное время.
Из всего выше сказанного считаю:
1. Штатная сигнализация Калины находится по уровню выше, чем широкораспространеные сегодня на рынке сигнализации стоимостью до 7 тыс. руб.
2. Ставить дополнительную сигнализацию на Калину нет смысла! Штатная сигнализация Калины удовлетворяет всем разумным требованиям. Хотя, исходя из теории вероятности, вероятность взлома системы с двумя дублирующими сигнализациями снижается, но сам метод («горячего резервирования») в данном случае является абсурдным. Никто же не ставит на машины по две-три сигнализации одновременно. Единственное пожелание по модернизации - это вывести сигнал тревоги на дополнительную сирену, установленную в труднодоступном месте. И установить дополнительные датчики: удара, объема и т.д.. Кстати, у «Нормы» только один вход для дополнительного датчика, но несмотря на это на него можно повесить хоть десять датчиков. Делается это при помощи схемы Логическое ИЛИ. А если у датчиков одинаковые выходы (открытый коллектор) и при тревоге датчик замыкает сигнальный провода на массу, то можно просто соединить выходы всех датчиков и повесить их на 1-ый вывод разъема «Нормы» (монтажное ИЛИ).
3. Пророботать вопрос по затруднению отстыковки разъема ЭБУ. Вариантов множество.
Теперь о рынке и сервисах, уважающих себя. На рынке очень много охранных систем, но в большинстве случаев это обычный ширпотреб, который можно рассматривать как стандартное решение. Мое личное мнение: стоимость хорошей система охраны начинается от 10 тыс. руб. Есть еще очень хорошее средство от угона – это страховка авто. Но сколько это стоит !
Кроме того, установка хорошей охранной системы стоит не дешево (от 6 до15т.р), так как занимает от 1 до 3 дней. Хорошая установка это не только обжим и пропайка соединений, но и продуманная компановка, замаскированная проводка, грамотное согласование подключаемых цепей со штатными цепями авто, аккуратность монтажных работ и т.д. и т.п. Сегодня на рынке средняя цена установки сигнализации 3-4 тыс. Среднее время выполнения работ 3-5 часов. Такие параметры говорят о полной халтуре. Но большинство потребителей это устраивает. Поэтому большинство уважающих себя сервисов, чтобы выжить в условиях рынка перешли именно на работу с такими параметрами и изредка делают эксклюзив. В этом виноваты сами потребители.
Вобщем затронутая тема нескончаема! Говорить можно много, но все бестолку. Пусть каждый сам выберет, что ему по душе и кошельку, а там жизнь покажет.
С уважением, Poplar.
зы на машину денег хватило, а не пейждер жаба давит?[/QUOTE]
Мы же украинцы!!!!!
Да, надо будет тоже своих россиян поднять этой темой, бо здесь только сотые и всё. Нигде ничего и подобного нет. А допсигу ставить не хочу и не буду.
Комбинированный вид
