Всем пламенный,сделал всё что здесь прописано во всех постах-всё бестолку стрелка подпрыгивает в пробках до 130,на диагностике-двигатель и всё остальное в идеальном порядке,уёпс по полной с этим глюком и закончил тем что выпаял пищалку с приборной доски-больше ничего не беспокоит!!!!!
Всем пламенный,сделал всё что здесь прописано во всех постах-всё бестолку стрелка подпрыгивает в пробках до 130,на диагностике-двигатель и всё остальное в идеальном порядке,уёпс по полной с этим глюком и закончил тем что выпаял пищалку с приборной доски-больше ничего не беспокоит!!!!!
velur25619, а вот это, видимо, зря. Если вентилятор включается, как ему и положено, при 101 град и нижний патрубок радиатора горячий (может термостат не полностью открываться), то по симптоматике похоже на пробой прокладки ГБЦ, а это уже не шутка.
Разобраться надо обязательно, а то можно попасть на дорогостоящий ремонт.
velur25619, А чего диагностировали то? Стрелка да 130 прыгает, а диагносты говорят нормально Караданом им по голове. Сперва надо определиться стрелка прыгает, или температура на самом деле. При плохой массе, стрелки могут такое показывать, что голова закружиться.
velur25619, Стрелка как раз тут не причем, т.к. стрелка показывает температуры блока, а вентилятор включается от датчика температуры охлаждающей жидкости.
__________________
ВАЗ 11183 2006 г.в. ярко-синий, был 3 года и 9 месяцев - только хорошие воспоминания,
Mitsubishi Galant 8 1997 г.в. - был, 1 год единственный недостаток этой машины это время,
Renault Megane II 2005 г.в. - есть с 2011 года,
ВАЗ 11183 - бело-желтый, был 3 года 1 месяц - вобщем хорошо, без вложений
Mitsubishi Galant 8 2002 г.в - есть
Оба датчика омываются ОЖ, только немного в разных местах. Заметная разница температур в этих местах возможна только при отсутствии потока ОЖ, т.е. на недавно заглушенном моторе (корпус термостата будет остывать чуть быстрее). А вот точность этих датчиков отличается существенно, что видно из таблиц.
Николай-Калиновод, верное решение. Меня тоже в последнее время преследовал данный глюк. Температура, при наборе скорости, могла скакануть с 95 до 108 по бортовику. Решилось все продлением коричнево-белого провода к 35-му контакту.
Вообще не понятно решение конструкторов объеденить массы датчиков до контроллера. Если датчик двухпроводной и оба провода идут к контроллеру, то это (автоматом) подразумевает снятие дифференциального сигнала с этих проводов. Этот метод позволяет снять напряжение именно с датчика, исключив помехи и, в нашем случае, плавающую землю (сам занимаюсь прграмированием контроллеров). Объеденив массы до ЭБУ мы теряем данные преимущества.
А мне сия рацуха (выделение массы ДТОЖ из обжимки) очень по душе пришлась.Эффект в 1 очередь замечен был такой: при сбросе оборотов стрелка тахометра быстро и послушно падает вниз к положенным значениям ХХ...ранее она паузировала в зоне 1200-1500 об/мин; с включение обдува радиатора и скачками температуры проблемм не было и пока нет.Спасибо все пытливым умам за исследования
У меня тоже хрень с показаниями температуры ОЖ! По стрелке на панели всё вроде ничего, а вот ШТАТ орёт что перегрев!!! Прочитав 18 страниц и 259 постов понял так: Вырезать перемычку между жгутами масс и протянуть отдельный провод от ДТОЖ к 35ой ноге контроллера, всё верно?
__________________
А всё-таки она у машины есть..............душа))))))
Караданом им по голове. Сперва надо определиться стрелка прыгает, или температура на самом деле. При плохой массе, стрелки могут такое показывать, что голова закружиться.
Линейный вид
