smg163, вопрос по высокотемпературной вязкости больше относиться к самим маслам нежели конструкции двигателя (речь об рядовом моторе).
Интересный случай: беру сервисную книжку пруля Королла филдер 2002г.в. 1NZ-FE
в допусках от 10W-30 до 5W-20 с пометкой * - для экономии топлива.
Берём другую сервисную книжку от точно такого же филдера только 2005г.в. смотрим в допусках 0W-20 без выбора, к чему бы это??? принципиально изменилась конструкция двигателя? нет конечно...просто в 2004г. вышел новый стандарт API SM в связи с этим и новый более качественные масла...то есть стало достаточно масляной плёнки создаваемой маслом 0W-20 уровня API SM...в сравнении с API SL/SJ.
Любое маловязкое масло за счёт более высокой текучести уменьшает теплонагруженность двигателя...в обще плюсов море...
ИМХО Более чем уверен, что при исправной системе охлаждения вязкости в "30" с запасом хватает в жаркие летние месяцы...только обязательно ACEA A3(речь об этом, не A5)
Ну каким образом класс масла SM по сравнению с SL отражает температурную вязкость? Это ведь совсем другая характеристика...SM меньше склонна к окислениям и отложениям, ну и можно сказать что для более дольших пробегов приспособлена по сравнению с SL...а вязкость масла высокотемпературная несколько иные характеристики отражает...
Печально известный ЗМЗ406 долго пытались довести до кондиции путём всевозможных доделок-переделок и конечном итоге с учётом статистики поломок повысили и требования к моторному маслу.
Ты даже не знаешь, в чём там было дело. А всё достаточно просто. БОЛЬШИЕ БАБКИ! ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ БАБКИ! Разработчик основной доработки ГРМ для 406-го родом из Подмосковья (лично познакомился с ним через отца) . Свою разработку он запатентовал и предложил ГАЗу. Но ихним начальникам разного уровня захотелось погреть руки на этом (на чужой интеллектуальной собственности). Т.е. как у бабы. И рыбку съесть, и на х*й сесть. А не вышло. Переговоры разработчика с ними ни к чему не привели. Он открыл сервис там же в Подмосковье, в котором устанавливал на эти моторы свою доработку. Заодно распространял через магазины своё изделие. И не в масле там было дело. Фторопластовый башмак-натяжитель при любом уровне качества масла будет истираться и загаживать систему смазки.
Цитата:
Сообщение от jamics
Вот движок ВАЗ 21083 как раз и создан под SG.
Этот движок создан на несколько лет раньше этого стандарта.
Цитата:
Сообщение от jamics
какие в 2000 году рекомендации давали инженеры ВАЗа по поводу регулировки рабочего хода педали сцепления?! А я вот помню!
Нет, не помню. Помню 1989г, когда в семье появилась 2108. Отлично отъездила своё.
Цитата:
Сообщение от jamics
А они рекомендовали так, чтобы при отпускании педали она тебе я..ца приподнимала!
Сразу видно, что служил не в танковых войсках. Там знают толк в правильном вождении. И про я...ца напоминают постоянно. До сих пор помню.
Цитата:
Сообщение от jamics
"инженеры автоваза" в одной из статей в журнале "За рулём" приводили статистику, согласно которой ресурс ведомого диска сцепления на переднеприводных моделях при правильной (рекомендованной в руководстве!) регулировке привода сцепления не превышает 80 тыс. км.
Данная настройка по ВАЗу напрямую связана с другими профилактическими работами. Такими, как замена масла в трансмиссии на 60 тыс км, например. Есть определённые технические характеристики авто, которые она должна выполнять. И все настройки напрямую с этим связаны. То, что ты по своему всё делал, не означает конструкторской ошибки со стороны ВАЗа. Ведь даже сейчас официальные дилеры Ауди предлагают владельцам некоторых моделей повысить мощность ДВС за счёт перепрограммирования ЭБУ на 20-40 л.с. (а это много). Официально и без ограничения по гарантии. Но ведь это не означает ошибку концерна-производителя и его конструкторов в часности. Надо знать специфику массового производства.
Цитата:
Сообщение от N@PsteR
Будьте добры проявлять элементарное уважение к оппонентам
Спасибо за поддержку! Именно фактор уважения к оппоненту отличает грамотного человека от других. За 2 года на форуме уже научился не обращать внимания на такие выпады.
P.S. Прошу прощения у модератора за флуд. Если надо, то удали сей пост.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Прочитал всю ветку форума и хотел бы изложить некоторые итоги обсуждения.
1) Лить в 16-клапанные моторы масло класса качества по API не хуже SJ (лучше SL или SM), по АСЕА не хуже А3/В3 с допусками VW 502/505.
2) Вязкость масла выбирать из конкретных условий эксплуатации, самые ходовые это 5W-40 и 10W-40. При этом если ездить на авто предполагается в 30 градусные морозы то лучше 5W-40, а при при температурах до минус 20 исправные моторы отлично заводятся на масле 10W-40. Масла с вязкостью 0W-30 или 0W-40 в ВАЗовских моторах скорее экзотика и относится скорее к районам эксплуатации с
экстремальными температурами (некоторые районы Сибири и крайнего Севера).
3) Синтетика или полусинтетика это по деньгам и на любителя. Считается что синтетическое масло более "текучее" и в момент заводки двигателя это масло быстрее попадает к парам трения тем самым увеличивает ресурс мотора. Из-за своих свойств имено синтетика относится к энергосберегающим маслам. Полусинтетика это минеральное масло с добавлением большого пакета
синтетических компонентов (присадок) которые улучшают характеристики минерального масла. Со временем эти присадки вырабатываются и масло начинает вести себя как обычное минеральное. Однако сейчас производится глубокоочищенное минеральное масло - гидрокрекинговое которое по
своим параметрам приближается синтетическому, и все производители масел позиционируют гидрокрекинговое масло как полусинтетика. Оно гораздо лучше минералки с добавлением синтетики.
4) Shell, Mobil, Castrol, Zic и др также на любителя лишь бы не подделка. В основном подделывают масла именитых призводителей, которые в тестах различных автожурналов занимают призовые места.
5) У исправного мотора течи масла не должно быть не зависимо от того какое масло залито синтетика или полусинтетика. ВАЗовские моторы потеют - это факт, также как потеют многие иномарочные моторы. Неисправностью это не считается - "Мертвые не потеют", работает, живет значит должен потеть.
6) Перелив масла в 16-клапанном моторе может вызвать выход из строя сальников. При смене масла в 16-клапаниках надо иметь в виду что не все масло сливается, в двигателе остается около 0,5-1 литр.
Из личного опыта - при смене масла на СТО мне вернули канистру с остатками масла около 0,5 литра значит в двигатель залили 3,5 литра (как указано в паспорте), проконтролировать уровень свежего масла по щупу очень трудно и я доверился мастерам. После 2 тыс км на свежем масле потекли оба сальника распредвала, при этом уровень масла на 2 мм был выше отметки мах.
Вот собственно и все у кого есть что добавить?
Добавляю :1 - подделок не бывает,2 - "нулевка" в Вазовские моторы приветствуется - тому подтверждением - нынешние морозы в Центральном регионе,3 - настоящей ПАО или эстеровой синтетики в России продается раз,два и обчелся,4 - уделяем самое пристальное внимание срокам замены масла - не забываем,что максимальная длительность моторного теста при испытании масел составляет - на ВАЗе - 72часа,у АПИ - 218 часов(при замене масла обнулите в БК параметр "время в пути" - и ориентируйтесь главное по нему,а не по спидометру,5 - при покупке масел смотрим на РЕАЛЬНОЕ соответствие нормам АПИ и АСЕА,надежным ориентиром для этого служит "шайба" АПИ: http://eolcs.api.org/companyInformation.aspx?id=227213 и значок GVO: http://www.autoclub72.ru/forum/index.php?showtopic=931 (в основном для европейских масел). Ну и самое последнее - не верим рекламе и не покупаем продукты ,сделанные "специально для России" - так как там в большинстве случаев "слабенькая" база и усеченный пакет присадок! Удачи!
Алл скажите - в холодном гараже стоит всю зиму синтетика Виско 5000 уже 3-3,5 месяца. Ну соотсетственно, то мороз - 20, то переодически оттепель. Не потеряет ли оно свои свойства со временем и при таких перепадах. Тара - роднау пластиковая канистраю
Объясните мне, может я чегото не понемаю как через сальники может потечь масло от перелива?Единственное куда оно устремится это в вентиляцию картера,а дальше я знаю сам.Из собственного опыта сальники выдавливает от густогого масла минералки например в -30 или от кривопосаженого сальника или от крутейших картерных газов и всё, не путайте потение с выдавливанием
???
Линейный вид
