Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
дык... пересесть с Су-17 на бобик со штурвалом- это одно. а на сайд-стик... лично мне не понятно. тем более- под левую руку.
Не-не-не, этот дядька (сейчас на пенсии) - именно водитель "Боинга", и сажал на авиатренажере "Аэробус", сайдстиком). А так - да, вроде бы неудобно, но рулят! И подобный вопрос еще одному КВС задавали, в Дзене, "Капитан А320" - говорит - как воздухом дышать). P.s. А так - пилоты Бобиков любят поджабывать пилотов Арбузов по поводу столика и сайдстика)).
Но я не думаю, что приличный набалдашник (практически во всех гражданских пассажирских самолетах) рычага уборки шасси, выпуска закрылков сделали сенсорными - ага-ага)). Наверно потому, что требования к безопасности не в пример выше, чем в авто?)
Наверно потому что в самолете человек работает за большие деньги. И чтобы все-все было вытащено на вид и еще и унифицировано с другими моделями и была преемственность намного важнее УДОБСТВА и комфорта для нанятого человека.
Тем более что редко пилот летает на единственном типе борта. А органов управления и контроля в самолете в десятки раз больше, чем в машине.
Не надо путать туризм и ПМЖ ))
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от MadBug
и то, на отдельном маленьком экранчике. Экономия? На мой взгляд - зря экономят, убрать питание экрана - и всё, "приехали".
Там все дублировано-троировано. и контроль не как телефоны с али экспреса.
И у помощника все такие же приборы.
Есть другие слухи - что летать руками пилотам большинство компаний вообще запрещают. Включай автопилот, который оптимально расходует каждую каплю керосина, только базарь по радио и старайся ничего не трогать.
Наверно потому что в самолете человек работает за большие деньги
Не "наверное". Просто безопасности полетов в авиации уделяется в разы большее внимание, чем на земле, в авто.
Цитата:
Сообщение от Satyr
намного важнее УДОБСТВА и комфорта для нанятого человека.
Удобство и комфорт для пилота - залог жизней пассажиров. Да и пилот тоже хочет жить. Потому эргономика в самолете, в кабине пилота - одна из важнейших вещей. P.s. На памяти авиакатастрофа, когда пилот Ту-154 перепутал рычаги уборки шасси, и закрылок. Как они там располагаются - можно увидеть в открытых источниках.
Цитата:
Сообщение от Satyr
Там все дублировано-троировано. и контроль не как телефоны с али экспреса.
И у помощника все такие же приборы.
Тем не менее. Аналоговые приборы всегда надежней, а чтобы вывести из строя экран - многого не нужно. Даже спорить не буду.
Цитата:
Сообщение от Satyr
Есть другие слухи - что летать руками пилотам большинство компаний вообще запрещают.
Активно пилоты "рулят" на взлете, и посадке, 90% рейса осуществляется на автопилоте. Незачем на эшелоне вручную рулить.
Цитата:
Сообщение от Satyr
только базарь по радио и старайся ничего не трогать.
Чужая работа всегда выглядит простой, вне зависимости от её сложности.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Satyr
Тем более что редко пилот летает на единственном типе борта.
Откуда дровишки? Пилоты гражданской авиации редко меняют тип ВС. 2-3-4 максимум (допустим, Денис Окань, так же широко известный в узких кругах - Ан-2 - Ту-154 - Боинг 737). Да, если ВС - модификация, типа Boeing 737-700,-800,-900 (отличаются длиной) - там кабина абсолютно одинаковая. Но, допустим, тот же 777 - это отдельное обучение.
ты представляешь- что такое допуск на тип и какие ограничения и с каким перерывом ты можешь сесть снова в кресло на рейс?
простого коммерческого пилота ни кто не учит на несколько типов. только если предстоит освоить перспективный для последующей работы на нём.
даже с правого в левое кресло нельзя просто так пересесть.
После длительного перерыва человека снова вывозят... снова дают допуска приказами после сдачи зачётов и контрольных вылетов с инструктором или в составе расширенного экипажа.
Цитата:
Сообщение от MadBug
безопасности полетов в авиации уделяется в разы большее внимание, чем на земле, в авто.
да. хотя нарушения конечно присутствуют... И мне, как пассажиру, но хорошо знающему требования безопасности было дико увидеть техника, нарушающего эти требования. О чём я другому сотруднику сказал...
Откуда дровишки? Пилоты гражданской авиации редко меняют тип ВС. 2-3-4 максимум (допустим, Денис Окань, так же широко известный в узких кругах - Ан-2 - Ту-154 - Боинг 737). Да, если ВС - модификация, типа Boeing 737-700,-800,-900 (отличаются длиной) - там кабина абсолютно одинаковая. Но, допустим, тот же 777 - это отдельное обучение.
Потому-что инструкцию на один тип то выучить сложно. На и разница огромная между сайстиком и штурвалом. То же самое что человек с автомата на механику пересядет.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от MadBug
Удобство и комфорт для пилота - залог жизней пассажиров. Да и пилот тоже хочет жить. Потому эргономика в самолете, в кабине пилота - одна из важнейших вещей. P.s. На памяти авиакатастрофа, когда пилот Ту-154 перепутал рычаги уборки шасси, и закрылок. Как они там располагаются - можно увидеть в открытых источниках.
В авиации очень сильно хотят снизить дефицит пилотов и уменьшить им ЗП.
Как тебя носит. от того, что 15 лет назад было немецким премиумом, до нового бюджетного китайца.
Между нами метросексулами говоря, Zeekr X 5 местный весьма интересный вариант, еще и бюджетный.
Или если без метро, то новый лысян L6, обновленная Voyah free 318, Lynk&co 08 (это считай 99.99% вольва)
Потому-что инструкцию на один тип то выучить сложно
Выше БОБРОВСКИЙ уже объяснил, он в теме.
Цитата:
Сообщение от Sisa
Интересное ведро
Поглядим, что бета-тестеры скажут. Кстати, по рестайловому Джолиону от Хавала отзывы вполне хорошие. Дизайн, конечно....на любителя. P.s. Понравился коммент про ручки дверные:
"Реальные тесты они давным-давно прошли на рендж ровер велар, откуда падкие на все блестящее китайцы их и поперли ставить везде где только можно. Результаты тестов находятся на вторичном рынке, выглядят они так. Вы не найдете на вторичке ни одного велара со всеми исправными ручками. " (с)
" (с)
Линейный вид
