существующее положение вещей уже давно таково, что в прогнозах ошибаются люди, которые очень неплохо знают экономику.
Я выше писал, что механизмы маркетингового дифференцирования лежат в глубоких завязках с множеством факторов и обстоятельств. Это очевидный и понятный аспект всем тем, кто мало-мальски изучал и понимает, как продавцы осуществляют маркетинг и позиционирование товара на рынке. Почему это так, я указал на самые очевидные моменты. Если это не понятно или в это не верится, то вопросы не ко мне, ответы есть в учебниках. трудах. лекциях. монографиях по экономике и некоторым ее разделам.
Не следует забывать и об различных таможенных и фискальных моментах.
Ими можно куда угодно зарулить в угаре протекционизма.
Можно дать таможенные льготы импортерам сборочных единиц. Что и будет сделано, скорее всего. На определенных обязательствах.
Пресс-центр Автоваза, авторадио, интернет, обс- источники одного уровня, фактически, в данном случае.
Целесообразно брать в расчет не предполагаемые действия, а уже совершенные.
если у лады будут импортные комплектующие, то все таможенные и многие другие факторы и завязки будут распространятся и на неё. и если брать разные уровни позиционирования логана и лады, то цена на автомобили может приблизится к друг другу. это очевидно, что если 2/3 машины из импортных запчастей, то при определенных равных обстоятельствах она стоит дороже машины на 1/3 из импорта. и если логан состоит из 70% импорта и лада будет состоять из 70% импорта то при РАВНЫХ условиях ( сборка в России, одинаковые издержки т. д. т. п.) их цена будет одинакова. а все остальные накрутки это позиционирования, и накрутки диллеров и т.д.
а если разница между ладой и логаном будет минимальна-то продажи лад упадут. да и обслуживание таких лад будет сопоставимо с иномаркой
если у лады будут импортные комплектующие, то все таможенные и многие другие факторы и завязки будут распространятся и на неё. и если брать разные уровни позиционирования логана и лады, то цена на автомобили может приблизится к друг другу. это очевидно, что если 2/3 машины из импортных запчастей, то при определенных равных обстоятельствах она стоит дороже машины на 1/3 из импорта. и если логан состоит из 70% импорта и лада будет состоять из 70% импорта то при РАВНЫХ условиях ( сборка в России, одинаковые издержки т. д. т. п.) их цена будет одинакова. а все остальные накрутки это позиционирования, и накрутки диллеров и т.д.
а если разница между ладой и логаном будет минимальна-то продажи лад упадут. да и обслуживание таких лад будет сопоставимо с иномаркой
Да не сделают цены на ладу и логан одинаковыми! Никто тогда ладу брать не будет,автоваз загнется! Или перейдет на производство иномарок.что сейчас вполне возможно.
anest, Ой, не все так просто как Вы описываете. Это тоже самое как - приезжай на рынки Москвы и торгуй производитель, а на деле: или рэкет задавит, или милиция поборами задушит, или администрация перегородит въезды/выезды и попробуй заехать/уехать.... А при этом в этом же репортаже (про то как не могут продавцы уехать с рынка) другой чиновник радушно как насмешка призывает "приезжайте к нам торговать"...
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
если у лады будут импортные комплектующие, то все таможенные и многие другие факторы и завязки будут распространятся и на неё. и если брать разные уровни позиционирования логана и лады, то цена на автомобили может приблизится к друг другу. это очевидно, что если 2/3 машины из импортных запчастей, то при определенных равных обстоятельствах она стоит дороже машины на 1/3 из импорта. и если логан состоит из 70% импорта и лада будет состоять из 70% импорта то при РАВНЫХ условиях ( сборка в России, одинаковые издержки т. д. т. п.) их цена будет одинакова. а все остальные накрутки это позиционирования, и накрутки диллеров и т.д.
а если разница между ладой и логаном будет минимальна-то продажи лад упадут. да и обслуживание таких лад будет сопоставимо с иномаркой
не надо ничего придумывать из своей головы, все придумано до нас.
Надо лишь открыть глаза и посмотреть на существующее положение вещей.
Есть достаточно отчетливая протекционистская политика.
И есть дотации заводу.
Я выше именно тебе писал о таможенных инструментах регулирования. Дадут льготные условия на новые импортные позиции в сборочной номенклатуре и вся недолга.
ЗЫ Погляди внимательно на то, как задушили отверточные крупноузловые сборки. Кто не успел развернуть линии с более глубоким техпроцессом.
ЗЗЫ Будет калина дороже, будут и остальные автомобили этого сегмента дороже. К тому же, присутствует 15-20% инфляционный рост стоимости. Деньги обесцениваются.
В нашем городе производят на ВАЗ заглушки для двигателя, кронштейны глушителя и.т.д по мелочи
Оборудование т.е преса немецкие 1965 года. постоянно ломаються ,тысячу раз отремонтированны. Но норму нужную в кол- ве всегда выполняли. качество на нужном уровне.возвратов небыло.
Смысл им с китая брать детали. это же расстаможка , налоги .поборы различные.
Мелочёвка будет выпускаться в России а остальное придёт не только из Китая. 5 стран будут делать потсавки
В нашем городе производят на ВАЗ заглушки для двигателя, кронштейны глушителя и.т.д по мелочи
Оборудование т.е преса немецкие 1965 года. постоянно ломаються ,тысячу раз отремонтированны. Но норму нужную в кол- ве всегда выполняли. качество на нужном уровне.возвратов небыло.
Смысл им с китая брать детали. это же расстаможка , налоги .поборы различные.
Мелочёвка будет выпускаться в России а остальное придёт не только из Китая. 5 стран будут делать потсавки
Производство ряда узлов, блоков и готовых систем в РФ быстро не развернуть. Увы.
А в Китае много чего уже производится.
Например, готовые абс системы. Или срс.
Или климат-контроль в сборе.
Да много чего.
Надо лишь выяснить номенклатуру и заказать то, что можно занедорого и быстро имплантировать в новые разработки. Вот такие нюансы глобализации в экономике автомобилестроения.
Есть, конечно же, и другой путь- инвестиции в собственные производства и строительство предприятий по производству компонентов(см. экономический путь той же Поднебесной). Но для этого надо работать очень усердно и честно. Что в нонешнее время нереально вовсе. Ценности и приоритеты у местных жителей не те)_
в Китае много чего уже производится. Например, готовые абс системы. Или срс. Или климат-контроль в сборе. Да много чего. Надо лишь выяснить номенклатуру и заказать то, что можно занедорого и быстро имплантировать в новые разработки. Вот такие нюансы глобализации в экономике автомобилестроения.
Я вот что добавил бы. Знаком не понаслышке с темой судостроения. Так вот тут недавно обсчитывали одно крупное судно ледового класса и что Вы думаете? Для снижения стоимости было предложено судовую сталь покупать в КИТАЕ!!! В стране где металла просто попой ешь дешевле купить металл в Китае и везти его судами в Питер, чем по железной дороге собственной с Урала привезти. Хотя качество не гуд, но для данного судна спокойно и Китайский металл пошел бы.
Если честно, то я рад, что проект данного судна зарубили. Хотя сейчас современная сталь не соответствует нормам маркировки (не то, что при СССР было), но все же это лучше Китайской. Одни китайские болты/шуры с отрывающимися головками чего стоят...
Так что и рядом будет производство, а выгоднее будет везти с Китая и это не смотря на все таможенные и транспортные расходы... Вот такие сейчас реали жизни.
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
А меня смущает в этом Логане MCV его снаряженная масса при 7-местном варианте - порядка 1225 кг. На 115 кг больше Калины универсала, при том, что он куда габаритнее. Это какой же толщины делают кузовные панели? Да и клиренс 15 см. при базе почти 3 метра для наших дорог маловат.
)_
Линейный вид
