Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
что еще заметил ,если авто постояло немного,то если открутить колпачек у рампы,там где золотник и нажать на него ,то в ответ получим только пшик,а не струйку бензина .(это я чисто случайно присёк ,когда надо было слить немного топлива для бензопилы на даче)
Мерил давление в рампе, падает на 1 атм. за ~40 мин. Cколько должно занимать времени конкретных цифр ни где нет, ясно только что результат не ахти. Информационное письмо автоваза с нормативами найти не смог.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
по поводу стартера ,если он крутит двс уверенно ,то с ним а также с АКБ всё впорядке.за исключением стартеров БАТЭ,он начинает крутить сперва уверенно ,но потом всё вяло и вяло .(это его особенно ,конструкция такая у него
Если посмотреть на моментные характеристики электродвигателей, то максимальный крутящий момент будет при частоте 0(!) об/мин. Чем выше частота, тем меньше момент. Может быть менее бурный разгон при увеличении оборотов воспринимается как "сперва уверенно ,но потом всё вяло и вяло". Более сильные аналоги уже успевают запустить движок к этому времени.
В пользу версии текущих форсунок. Глушим двиг, давление через форсунки в магистрали падает. Когда будет давление наименьшим в момент зажигания? В момент перед тем, когда должен запустится бензонасос. Например, переодичность 10 мин. Прошло 9 мин., а давление уже упало до состояния, когда из форсунок бензин не факелом распыляется, а писает струйкой заливая свечи! А если бы подождали на 2 мин. больше - 11 мин., то процесс запуска прошёл как и на холодную, чуть хуже, с поправкой на разогретую АКБ.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
но проблема есть и её надо решать и копать !причем проблема не только на наших Калинах ,но и на Приорах
Изготовили хреновые форсунки, выпустили решение о допустимости использования продукции в производстве. Как вариант.
Может быть менее бурный разгон при увеличении оборотов воспринимается как "сперва уверенно ,но потом всё вяло и вяло". Более сильные аналоги уже успевают запустить движок к этому времени.
Нижний предел успешного старта ДВС ВАЗ - около 100об. При слабой раскрутке не обеспечивается необходимый вакуум в ДВС для всасывания воздуха, и, как результат - переобагащенная смесь.
Ведь проектировщики, расчитывали на стартер в 1,55кВт с определенной верхней и нижней рабочей температурой. А тут какой-то, условно говоря, кладовщик, закупил по сходной цене слабые стартеры, получил откат, а у Калины появилось очередное слабое звено...
Да и с РХХ - темный лес. Складывается впечатление, что при температуре выше 70градусов, ЭБУ тупо перекрывает подачу воздуха, так как шток РХХ остается в выдвинутом на 30мм состоянии....
Нижний предел успешного старта ДВС ВАЗ - около 100об
Мне на машине попался бракованый аккум-р, отработал ровно год и стал резко сдыхать. Ночью заряжал, утром ехал на работу, а к 5-и вечера он так садился, что, наверное, и 20-ти оборотов не выдавал, мычал кое как, а машина заводилась. Так что это не главное.
__________________
Есть конкретное предложение: надо что-то делать!..
Мне на машине попался бракованый аккум-р, отработал ровно год и стал резко сдыхать. Ночью заряжал, утром ехал на работу, а к 5-и вечера он так садился, что, наверное, и 20-ти оборотов не выдавал, мычал кое как, а машина заводилась. Так что это не главное.
100 об - это не я придумал, и даже не предполагал. Это хрестоматийные данные... А на слух и по ощущениям скорость вращения не определишь..
В этом же ключе можно рассматривать глюк ДТОЖ. Если после нагрева до 90 градусов, скорость изменений его показаний отстает от скорости изменения температуры, или ЭБУ обрабатывает его сигнал с запаздыванием и с запаздыванием выдает сигнал на открытие РХХ на горячую...
Вот что бы понять это, и надо померить шток на горячую, после отключения ДВС... И какой он должен быть??? 23 или 30мм???
Может добавочное сопротивление в цепь ДТОЖ надо включить.
Но, судя по всему, проблема в том, что движку не хватает притока воздуха в момент старта. То ли ДВС не достаточно сильно тянет его, то ли РХХ, не правильно занимает свое положение...
NikolaM, правильно, стартер выдает 1700, а из-за маленькой шестерни его вала, и "большой" в виде венца обороты двс в районе 100-250.
Цитата:
Сообщение от NikolaM
инжектору нужны более высокие пусковые обороты,чтобы комп смог считать импульс с ДПКВ
фраза ну вообще бред, ДПКВ-это импульсный датчик, и эбу глубоко пофик, то ли 2об/мин насчитал ДПКВ, или 5000, грубо.
Цитата:
Сообщение от Geksogen
Но, судя по всему, проблема в том, что движку не хватает притока воздуха в момент старта. То ли ДВС не достаточно сильно тянет его, то ли РХХ, не правильно занимает свое положение...
Если стартер медленно крутит двиг, то так оно и есть. Но опять же, это больше относится к старту "вообще".
ЗЫ. В воскресенье ездил по жаре, температура до 32-34, солнечно, остановки мин на 10 максимум. Со снятой декоративной крышкой старт уверенный. Но по приезду в гараж на той части ресивера, что ближе к радиатору стал появляться срач. Опять же, может недостаточно жарко еще... Но пока вот так.
Это идет речь о о том, что просадка напряжения должна быть до 6В в МОМЕНТ СТАРТА, а не в режиме разомкнутых контактов АКБ.
И 80 об - это рубеж на грани фола, то-есть может завестись, а может нет.
Я же привел 100об гарантированного пуска двигателя...
Но не в этом дело...
Цитата:
Нижний предел успешного старта ДВС ВАЗ - около 100об. При слабой раскрутке не обеспечивается необходимый вакуум в ДВС для всасывания воздуха, и, как результат - переобагащенная смесь.
Ведь проектировщики, расчитывали на стартер в 1,55кВт с определенной верхней и нижней рабочей температурой. А тут какой-то, условно говоря, кладовщик, закупил по сходной цене слабые стартеры, получил откат, а у Калины появилось очередное слабое звено...
Цитата:
В каком состоянии остается РХХ после остановки движка. И что с ним происходит перед стартом в МИЛЛИМЕТРАХ! Когда ключ в положении №1.
Комбинированный вид
