При изгибе троса (за счёт изгиба двигателя на подуках) уже сам трос может двигать рычаг, толстая оболчка и жёсткая фиксация кулисы заставит двигать не зафиксированный край троса и сам рычаг - но это не проблема.
Проблема, когда сама кулиса начинает вибрировать и дёргать за трос, в это время двигатель работает на фиксированных оборотах и тросы не изгибаются. Дёргается именно вилка на муфте. Вариантов решения много можно предложить но т.к. они все интуитивные, без расчёта, то не у всех снимают проблему вибрации.
У меня при хорошем разгоне шум вибрации стал более заметен (а может из-за покленой недавно шумоизоляции в передние двери)
Кстати фиксатор у новой КПП не просто шарик с пружинкой, а там ещё куча маленьких шариков, чтобы было движение по пластине как на шарикоподшипнике. Т.е. катание по нему пластины идёт без значительных потерь.
Может резиновый упор установить возле кулисы, чтобы после включения передачи кулиса немного вдавливалась в резину (включать будет труднее) и после отпускания руки с рычага КПП, кулиса возвращалась на 0,5 мм обратно - если тянуть рукой назад на 3й под нагрузкой (под нагрузкой передача не выдёргивается), то вибрация сразу исчезает т.к. вилка уже не давит на муфту 3/4, а у муфты как я понял свой фиксатор стоит (в отличии от той же классики - ма фиксатор на штоке только).
У меня рычаг реагирует на газульку, но без звуков.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от liloxerka
на 3 когда оч высокие обороты давал
говорят когда даешь 4,5т оборотов то он входит в резонанс, ощущается только если держаться за ручку - а так вроде больше ничем себя не выдает, говорят это и на обычной КПП
Добавлено через 2 минуты
Что странно, в этом видео нет звука двигателя и кпп. У нас не настолько тихие кпп. Такое впечатление что ктото за трос дергает. Вот видео о котором говорилось ранее. http://www.youtube.com/watch?v=B-HLljonSVU
От вибрации не избавиться, разве что только коробку перебрать, а вот от дребезга очень легко. И не изгибается трос при поднятии воздуховода, он тупо от него отстает, а когда трос пружинят, то он просто сильнее к нему прилегает. При холодном просто вибрация от коробки сильней. Даже на заглушенной при переключении трещит. Вся проблема в том, что об этом мыслят слишком умные люди и сеют заблуждения. Вот и все.
От коробки два одинаковых троса - каждый дёргает в свою сторону (один зад-перед, второй лево право).
Но только трос от кулисы с фиксатором дёргает рычаг в салоне при изгибе.
А второй трос даже при изгибе дёргает ответную часть на коробке (т.к. она без фиксатора и изгиб ближе к самой коробке, поэтому усилие уходит по пути меньшего сопротивления - толкать весь трос до салона сложнее).
А вибрация не из-за вибрации двигателя или КПП, а именно вибрация самой кулисы.
Как вариант нужна муфта на кулису, чтобы вибрации оставались на ней. Только муфта продуманная (пусть даже "кооперативная").
Интуитивно без расчётов и я бы мог чертёж нарисовать, потом бы ставить/подгонять - и так много раз. Поэтому вариант с муфтой - это не для "нашего колхоза"
А двигать воздузовод - это то же самое, что много постов назад гнуть ответные крепления на коробке - кому то помогло, кому то нет.
Добавлено через 16 минут
Вообще задумка с тросом не доведена до ума АВТОВАЗом. Вибрацию надо пресекать на корню. Механизм то переключения продуман кажется немцами и в принципе довольно не плохо работает. Но как только его установили на КПП, то тут начались проблемы, которые в самой КПП никто не устранил. Механизм переключения поставили наверх и всё (вряд ли кто то на ВАЗ проверяет узлы на вибрацию - судя по их запчастям) - чисто теоретически всё должно включаться, а как стало мы уже знаем.
Линейный вид
