добрый день калина 08г 1.4 16кл. пробег 83тык. По БК (точнее блютуф приблуда и opendiag) стал замечать ошибку Р0422 (низкая эффективность нейтрализатора). При сбрасывании через какое то время появляется вновь, чек не загорается. В двигателе и выпуске все штатное. В системе выпуска еще и родное кроме глушителя(проржавел и был заменен на такой же новый). В сервисной книжке значится на ТО75 заменя ДК если я верно помню, чего я не делал.
Вопрос как диагностировать неисправность? чтобы определить дело в ДК или в нейтрализаторе? какие уровни сигнала ДК на прогретом должны быть? у меня они в программе скачут почему-то :( Если я верно понимаю то может быть неисправность проводки (что в принципе маловероятно иначе бы ДК вообще не работал, но проверить стоит может плохой контакт), неисправность ДК и неисправность катализатора.
Сколько ресурс у ДК и у катализатора по опыту? ну и что и в какой последовательности менять чтобы исправить, выкидывать и обманки ставить не буду хочу починить как должно быть.
По катализатору скорее всего это и есть - неисправность дк мозги бош умеют сами определять, мне так диагност говорил на такой-же вопрос, только у меня периодически загораться чек стал. Когда распилил катализатор - там были размером с мячик пинг-понга спекшиеся соты, примерно к твоему пробегу он и сдох. Пока езди, как уже начнет загораться ошибка - поменяешь, тут 2 вариант - или купить новый катализатор (тыс. 6 примерно) или перешить и поставить нормального паука на треугольный штатный фланец (паука т.к. имеющиеся в продаже вставки разрушаются за год по месту сварки и их или переваривать, или менять приходится) + прошиться под один ДК. Причем паука можно взять под 2 ДК и оставить всю проводку штатной (на некоторые модели паука впрочем удлинитель провода ДК придется приобрести или сделать), только один ДК у тебя будет отключен и система его не будет видеть. Экономить и покупать б/у каталик либо дешевые вставки не рекомендую, в итоге выходит дороже, покупать нештатные пауки на фланец под 2 болта тоже не рекомендую, в основном с такими изделиями больше мороки с подгонкой + в итоге теряешь почти всегда штатный конпенсатор на трубе резонатора.
все же какие показания у ДК должны быть? просто сегодня смотрел еще раз, на прогретом двигателе на холостых, до нейтрализатора скачет от 0,08-0,2 до 0,6-0,7 В после нейтрализатора 0,6-0,7В. Во первых в каких диапазонах должны быть показания, во вторых где должно быть больше?
Я просто подозреваю что такие скачки показания на ДК до нейтрализатора это не нормально и дело или в плохом контакте где-то в проводке или в самом ДК. Под капот пока не лазил т.к. холодно у нас что-то шибко, немножко отпустит слажу, пока теоретические основы вот пытаюсь узнать.
Нашел:
Цитата:
Сообщение от Mikky
Фраза, могущая ввести в заблуждение. Напряжение Датчика Кислорода 1 должно именно скакать от низкого (менее 0,1 В) до высокого (более 0,5 В) и обратно с периодом в несколько секунд, что свидетельствует о нормальной работе петли регулирования смеси.
Постоянно высокий или постоянно низкий уровень в установившемся режиме работы мотора есть непорядок, о котором, впрочем, не замедлит сообщить ЭБУ зажиганием Джекичана и ошибками ряда P13x.
__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
muxeu,
твой калин уже изрядно поезженный .Катализатор начал терять свою эффективность .Именно Эффективность .Об этом и говрит ошибка твоя ввиде кода 0422!
Но это еще не конец твоему каталику .Ездить можно и еще долго .УДК ,или ДК2 ,обзывайте как хотите ,-не важно ,видит это ,и Эбу получая с него завышенные показания ,пересчитывает коэффицент деградации катализатора ,по расчетам он выше установленной в его же программе нормы стал .вот и ошибка данная !
Выход один ,перепрошить Эбу под нормы Е2 ,где Дк 2 не участвует в работе, и Эбу не производит расчет деградации !!!
Это будет самый правильный и проверенный способ .
Да ,сейчас набегут скептики и кричальщики ,мол Некуй отдавать денжищи крахаборам-прошивальщикам - горе диагностам (тут есть такие и их предостаточно ...),и начнут давать "гениальные" советы,как быть в таких ситуациях .Думай сам ,что дальше делать и как поступить !Я своё ИМХо высказал ,как Диагност !
Спасибо! Судя по ссылкам УДК 50-200 и 700-900, ДДК 590-750 мВ . у меня УДК в высоком периоде показывает 650-750 мВ, попробую поменять местами посмотреть что изменится. Надеюсь что сдыхает ДК а не катализатор, это будет по регламенту хотя бы
Добавлено через 28 минут
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Но это еще не конец твоему каталику .Ездить можно и еще долго .УДК ,или ДК2 ,обзывайте как хотите ,-не важно ,видит это ,и Эбу получая с него завышенные показания ,пересчитывает коэффицент деградации катализатора ,по расчетам он выше установленной в его же программе нормы стал .вот и ошибка данная !
а какое соотношение УДК и ДДК генерит такое ошибку, точнее какое оно должно быть? Судя по тому что я почитал по ссылкам выше и в инетике то у меня не дохлый еще катализатор т.к. данные не повторяются. Если такое генерится когда у УДК показания ниже (650мВ) а у ДДК выше (720мВ), то мне почему то кажется что дело в УДК скорее. Хотя я не диагност конечно.
Отключать ДДК не хочу и ставить обманки, надо сделать чтобы все как задумано заводом изготовителем.
а какое соотношение УДК и ДДК генерит такое ошибку, точнее какое оно должно быть?
Расчет деградации идет не быстро .Система мониторит и копит данные постепенно ,там много условий должно произойти .Но основные параметры от ДК 1 и Дк2 беруться .в основном идет сравнение уровней сигнала у Дк1 и у Дк2 .
как определить есть ли трещины на выпускных трубах 1 и 4 каталика БЕЗ снятия оного?
если они есть ,то в салоне через работающую печку, начинаешь ощущать запах выхлопа .Можно немного подзаткунуть выхлопную ,открыть капот и нюхать носом в районе каталика -запах себя проявит сразу ,если там трещены уже имеются в трубах!
Линейный вид
