втоВАЗ одобрил соглашение с Renault-Nissan о запуске сборки новых автомобилей на платформе В0: как собственных под брендом Lada, так и для альянса Renault-Nissan. Впрочем, основой модельного ряда завода на ближайшие несколько лет станет машина его собственной разработки Lada Granta, созданная на базе нынешней Kalina. Заявленные цены на автомобили на В0 и Granta не превышают 200-300 тыс. руб., но сможет ли АвтоВАЗ удержать их, зависит от того, какие цены предложат ему поставщики в конце сентября.
Вчера АвтоВАЗ сообщил, что внеочередное собрание акционеров одобрило генеральное рамочное соглашение с Renault-Nissan о проекте на платформе В0. Проект предполагает, что с 2012 года на АвтоВАЗе стартует сборка пяти новых автомобилей на платформе В0: двух моделей под брендом Lada (универсал и коммерческий фургон), двух Renault и одной Nissan (модели иностранных партнеров не раскрываются).
Стоимость проекта — €400 млн. В такую сумму оценено оборудование, которое необходимо АвтоВАЗу для выпуска новых моделей (его предоставит АвтоВАЗу французский Renault).
Правом продаж машин под брендом Lada будет обладать АвтоВАЗ. Согласно его бизнес-плану, в 2012 году завод соберет порядка 30 тыс. этих машин. Объем сборки моделей Renault-Nissan в первый год заявлен в бизнес-плане в этом же объеме, но правом их продаж будет обладать альянс. Nissan, в частности, оплатит АвтоВАЗу услуги за контрактную сборку стоимостью €60 млн.
Производство новых моделей будет вестись на месте сборки "классики". Сейчас линии по ее выпуску демонтированы, а ее производство перенесено на другой конвейер. Со следующего года "классика" полностью будет отдана для контрактной сборки на "ИжАвто", а с 2012 года ее выпуск будет остановлен.
С 2012 года АвтоВАЗ запустит производство еще одной модели, но на собственной платформе — ультрабюджетного автомобиля low-cost под названием Lada Granta. Он сделан на базе Lada Kalina, будет собираться на ее конвейере и должен стоить в районе 220 тыс. руб. Это будет самый дешевый автомобиль в модельном ряду АвтоВАЗа, и именно он будет основной моделью завода ближайшие несколько лет. Например, заявленный объем продаж Granta с 2013 года — более 200 тыс. машин, тогда как по машинам на платформе В0 — не более 70 тыс. Стоимость моделей на базе В0 будет начинаться от 300 тыс. руб.
К концу сентября АвтоВАЗ намерен номинировать тех поставщиков, которые будут комплектовать конвейер по сборке новых моделей. От цен, которые они предложат, зависит то, сможет ли завод удержать заявленные цены на автомобили и остаться продавцом самых доступных автомобилей в России, как это написано в его бизнес-плане, отмечает аналитик ИК "Атон" Юлий Матевосов. Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов отмечает, что для завода важно не опоздать со сроками запуска новых моделей и их ценами, "потому что завод находится в тяжелом положении и, если с 2012 года рынок не примет его модели, он не выстоит".
Saraevod, я хочу базальт в НОРМЕ, т.е. 11173, а сейчас он в Люксах;-)
тёзка...ох и долго ты будешь ждать базальта в норме я чую...его и на люксах то сейчас нету..было машин чуток и все- баста.
у ваза всегда слова с делом расходятся.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
"для завода важно не опоздать со сроками запуска новых моделей и их ценами, "потому что завод находится в тяжелом положении и, если с 2012 года рынок не примет его модели, он не выстоит"
только почему-то выпуск этой бюджетной модели все откладывается то начало 2011, потом середина, а тут уже с 2012г да ище и на полную мощность только с 2013 правда им придется снять калину полностью с этого конвейера.
Особенно улыбнуло про легушачий конвейр "не более 70тыс.", а с калиновского более 200тыс.
Pasharad, а по моему со сроками они не мудрили ничего. Они вообще изначально говорили что в 2012 году на конвейер поставят. Потом сказали что поставят осень 2011, и ближе к концу года или началу следующего машину уже можно будет купить в салонах. А такой промежуток времени, потому что гранта будет одна из первых машин, которая будет делаться "как хочет покупатель", т.е. придет, галочками отметит что он хочет и все. По крайней мере так Комаров говорил. Да и сам ВАЗ писал на своем сайте.
__________________ Все сказанное мной является чистое ИМХО.
«АвтоВАЗ» радикально увеличил производственный план на 2011 г. — почти до 700 000 автомобилей и машинокомплектов. Это стало возможно благодаря продлению программы утилизации
Согласно стратегии развития «АвтоВАЗа» до 2020 г., принятой правительством в марте, в будущем году завод собирался произвести 465 000 автомобилей. Но утвержденный руководством «АвтоВАЗа» новый производственный план (копия есть у «Ведомостей») намного амбициознее. Компания намерена в следующем году произвести 698 922 машинокомплекта и автомобиля (включая продукцию «GM-АвтоВАЗа»). Автомобилей Lada будет произведено 533 766.
В сравнении с 2010 г. рост производства «АвтоВАЗа» составит 22%. Изначально завод собирался в 2010 г. сделать 450 000 машин и комплектов, однако после старта программы утилизации план был скорректирован до 573 000.
На 2011 г. цифры были скорректированы также благодаря программе утилизации, признался директор по внешним связям «АвтоВАЗа» Игорь Буренков: стратегия до 2020 г. была принята в марте, когда программа только началась и никто не мог прогнозировать, насколько эффективной она будет, а решение о втором этапе программы было принято еще позже, напоминает он.
Больше всего «АвтоВАЗ» соберет «Приор» — 192 590 (27,6% от общего объема производства). На втором месте «Калина» — 149 250 машин (21,4%), на третьем — «Самара» — 111 500 (16%). «Нив» (с учетом Chevrolet Niva) будет произведено 122 000.
Сборочных комплектов будет поставлено 112 470 штук. Из них 70 800 придется на «Ижавто» (см. врез
Ижавто» получит от «АвтоВАЗа» 70 800 машинокомплектов для выпуска Lada-2107. Ранее гендиректор «Объединенной автомобильной группы» (арендует мощности «Ижавто») Игорь Кульган рассказывал, что компания намерена собрать в 2011 г. до 100 000 «классики». Согласованный со Сбербанком бизнес-план предполагает выпуск 70 000 Lada-2107 из машинокомплектов «АвтоВАЗа», а также 20 000 Lada-2104 и 10 000 фургонов «Иж» на ее основе.)
. На самом заводе выпуск «классики», как и было заявлено ранее, прекратится. Всего на долю комплектов «классики» в объеме производства «АвтоВАЗа» придется 10,6% (согласно плану завода на июнь — декабрь на заднеприводные автомобили приходится 35%).
Поставщики «АвтоВАЗа» в курсе его планов. Для наращивания мощностей заводу имени Тарасова (поставляет генераторы и стартеры) уже пришлось закупать новое оборудование, сообщил «Ведомостям» его генеральный директор Михаил Булгач. «Хорошо, что о планах по увеличению “АвтоВАЗ” сообщил еще в сентябре, у нас будет время подготовиться», — радуется генеральный директор «Мотор-супер» (около 170 позиций в поставках на «АвтоВАЗ») Дмитрий Савенков. «АвтоВАЗ», считает Савенков, может поднять план на 2011 г. и до 800 000. Объемы производства могут колебаться в зависимости от спроса, рассуждает Буренков: производственная программа не догма, в первую очередь она нужна поставщикам «АвтоВАЗа», которые могут спрогнозировать объемы своего производства на следующий год и привлечь под эти объемы инвесторов.
Для «АвтоВАЗа» заявленные планы по росту производства будут значить и увеличение доли на российском рынке продаж легковых автомобилей, считает руководитель автомобильной практики Ernst & Young Иван Бончев. По его данным, за восемь месяцев 2010 г. доля «АвтоВАЗа» составила 28%. Она может быть увеличена до 30%, говорит эксперт.
Выручка «АвтоВАЗа» в 2011 г. при заявленных планах может составить 200-220 млрд руб., посчитал аналитик «Атона» Юлий Матевосов, а чистая прибыль — 6-7 млрд руб.
Ну НЕ ПОНИМАЮ я,неужели изменить цвет пластика такая архисложная задача?
технически сложностей нет никаких, а организационно, проблема не решаема! Вероятно, система управления производством такая древняя и архаичная, что не выдерживает никакой критики. Изменить цвет салона, добавить инвариантности, убрать ЭБУ из-под радиатора печки, добавить подголовники к спинкам сидений - архисложная, тупиковая задача для производства АвтоВАЗ. Как они вообще смогли производить автомобиль, который еще и ездит. Надо производство переносить на Тайвань, как отечественный телефон с "двумя" экранами - апогей наноиндустрии за 30 тыс рублей. Его, наверное, раскупят только для частных коллекций.
Автол, тут я с вами не соглашусь. Разработать и что либо модернизовать не самая сложная задача. Нужно потом это внедрить, и тут как бы проблем не должно быть, а они есть в виде производителей комплектующих. На территории России большинство работает на древнем оборудование. ВАЗ мог бы работать и с импортными поставщиками, но тогда цена была бы выше тысяч на 50-100 я думаю точно.
Более выгодно для ВАЗа чтобы например импортные производители строили заводы здесь, как например сейчас будет с выхлопной системой. Для этого уже на АвтоВАЗАгрегате очистили производство и идет монтаж нового немецкого оборудования. (со слов ВАЗовцев).
__________________ Все сказанное мной является чистое ИМХО.
Ведь по своим потребительским качествам Калина намного опережает Самару, а стоит всего чуть дороже. Мне кажется, что народ еще не разобрался и к концу года Калина должна обогнать Самару
Линейный вид
