Rassel, надо скачать "анализатор логов 2.2.3.0" вот гдето тут http://www.auto-bk.ru/forum/forum/123/ и откроете в нем этот файл (он просто для примера )-вот там у уровня детонации нормальные значения какие привел . Потом при посещении диагноста попросите показать интересующий параметр на вашей машине и спишите его.
на другие параметры особо не смотрите там прошивка чудная но мотор работает хорошо.
Добавлено через 7 минут
я имел ввиду вот эти ваши цифры:"При проверке ДД мультитестер показал 2.1-2.2 (наверноеВольта) нормализованного напряжения, при увеличении оборотов это значение падает до 1.8-1.9."
Не вдаваясь в тонкости химической кинетики и физики детонационного процесса, о механизме "звона" можно сказать следующее.
При определенных (уникальных) условиях геометрии камеры сгорания, давления, температуры, состава смеси, динамики нарастания тех же давления и температуры в такте сжатия возникает состояние неустойчивого энергетическое равновесия рабочего заряда. Если в этот момент произойдет незначительный дополнительный приток энергии (например, от искры) произойдет запуск цепной реакции горения с образованием фронта ударной волны давления, распространяющегося с гиперзвуковой скоростью. Камера сгорания, как и любой замкнутый объем, представляет собой резонатор. Когда фронт ударной волны бьет по стенкам камеры сгорания, она (резонатор) звенит на собственных частотах (образование мод стоячих волн). Поскольку скорость распространения ударного фронта чрезвычайно высока, рабочая смесь не успевает сгореть полностью за время его прохождения, и ее остатки медленно догорают потом (даже при уже отрывающихся выпускных клапанах).
Таким образом, при наличии детонации мы имеем:
1. Акустический звон элементов камеры сгорания, как резонатора, вследствие удара акустической волны (примерно, как мототком по колоколу).
2. Неполное сгорание рабочей смеси.
3. Аномальное воздействие коротого мощнейшего импульса давления и температуры на все элементы камеры сгорания (цилиндры, поршни, клапаны, шатунный механизм). Однако первой жертвой детонации, обычно, становятся перегородки поршней.
4. Собственно пальцы к детонационному звону не имеют ни малейшего отношения и жертвой детонационного горения становятся в последнюю очередь. Обычно, вперед разрушается поршень.
Обратите внимание на употребление термина "уникальный набор условий". Это означает, что при данной геометрии камеры сгорания и ОЧ топлива при иных составе смеси, давлении, температуре, и скорости их нарастания детонационного воспламенения произойти не может даже в принципе.
ЭБУ отслеживает зону вероятного возникновения детонационного процесса в зависимости от температуры, состава смеси, оборотов и нагрузки. Именно в этой области и работает коррекция УОЗ по данным ДД.
Режимы пуска двигателя и ХХ в эту область не входят.
Последний раз редактировалось Nadya; 29.01.2013 в 10:06..
Добрый день.Nadya,вот спасибо за такой ответ,(себе сохраню его), его бы надо в начало темы для всех читателей (и писателей тож) без шуток правда спасибо,
Цитата:
Сообщение от Nadya
и ее остатки медленно догорают потом (даже при уже отрывающихся выпускных клапанах).
если это действительно так , тогда вопрос снят полностью.
Вообще то я своим вопросом просто не соглашался с d.dmitry,так как представлял когда начинается такт выпуска. (и при чем здесь открывающиеся клапана). Вот Дмитрий вы опять пишите:
Цитата:
Сообщение от d.dmitry
смесь в цилиндре сгорает быстрее
, а вы Nadya говорите не догорела. Хотя теперь получается и то и это присутствует,и Дмитрий тоже оказывается прав.
На счет детонации на хх не согласился бы(при ПРОГРЕТОМ двигателе только),на жигулях легко было бороться ,а вот на запорожце выкличишь мотор , а он работает-так называемое калильное зажигание-его я бы тоже отнес к детонации и что же ЭБУ не убавит у нас в этом случае УОЗ? Во время пуска согласен полностью , так как повторюсь(это легко увидеть на поведении дд при пуске) показания его с 4 В опускаются на 0.25 В и эбу не реагирует.
во че я знаю...
Линейный вид
