Померил ток через БК: При включеном зажигании 150-190 мА (0,15-0,19 А), после выключения зажигания (когда индикация гаснет 9-12 мА (0,009-0,012 А) измерения китайским мультиметром (но свереным!). Ждал меньше минуты после погасания индикации, что происходит позднее- не знаю. по паспорту примерно такие же значения
Благодарю Вас за сообщение. Ток БК в дежурном режиме я мерил в квартире за своим радиолюбительским столом, результат: 20,4 mA. После установке в свою социальную Калину измерил ток утечки методом или способом, изложенным в посту 443. Результат: 39,2 mA (при открытом капоте) суммарный потребляемый ток авто. Проверил дважды, ошибки нет, обрадовался, подключил клемму к АКБ и на этом успокоился.
Вызывает некоторое удивление тот факт, что моя "музыка" SONY CDX-R33EE в "спящем режиме" (сохранены все настройки) потребляет ток не более 1 mA.
Я, как автолюбитель, из серии подснежников, АКБ на зиму с машины снимал. В апреле наездил примерно 1 т.км по городу, расход за 16 ездовых циклов составил почти 10 л. А после установки режима ФОРСАЖ по Штату сейчас у меня расход 7,4 л, ездить стал сейчас примерно 30% и за городом, то есть частые отключения минусовой клеммы не всегда положительны, ИМХО. Заводские настройки в ЭБУ иногда предпочтительнее.
Последний раз редактировалось anatoliy563; 10.05.2012 в 20:24..
Ещё раз рекомендую измерять ток утечки китайским мультиметром цифровым(например: DT838 или другим подобным, главное цифровым а не аналоговым) следующим порядком:
измерительный прибор перевести для измерения тока 10А;
закрыть все двери, отключить все возможные потребители;
при открытом капоте с АКБ снять клемму "-";
подключить мультиметр между "-" АКБ и снятой клеммой;
прибор должен показать сотни милиампер, например: 0,43 или 0,24, подождать секунд 30-40, показания прибора уменьшаться скачкообразно, например до 0,04;
быстро переключить прибор с предела 10А на 200 mA, не забудьте переставить на приборе красный провод в гнездо для измерения mA;
на шкале прибора должно высветиться, например: 39,7. Нажмите на концевик закрытия капота (иммитируете закрытие капота), показания должны ещё уменьшиться примерно на 7 mA. Это и будет ток утечки вашего авто при выключенной сигнализации (штатной), в дежурном (спящем) режиме.
Теперь, когда известен минимальный ток утечки, можно его конкретизировать для любого имеющегося потребителя путём отключения последнего, допустим снять разъём. То есть можно кокретно установить "кто и сколько кушает". Надеюсь моя писанина кому-нибудь будет интересна.
ГЛАВНОЕ: В процессе всего измерения щупы прибора с "-" АКБ и отсоединённой клеммы НЕ ОТСОЕДИНЯТЬ. При необходимости, можно привлечь помощника, а лучше воспользоваться большими крокодилами от зарядки.
Последний раз редактировалось anatoliy563; 05.05.2012 в 18:10..
На днях мерил ток утечки. Сразу взял во внимание магнитолу так как она требует подключения через замок зажигания. В общем получилось следующее:
Без панельки 0,13А
С панелькой 0,09А
Без магнитолы 0,04А
Вывод один надо что то делать с проводом АСС.
P.S. установлена сига двухсторонняя.
IvanBogov, Странно,у тебя с панелькой(0.09мА)меньше чем(130А)без панельки,должно,по идее наоборот,хотя,разумеется и 90мА много.У меня без панели(0.04А)
BRUKC, черевато. прежде всего износом поверхностей на клеммах, затем, сброс программы обучения ЭБУ с последующей автоподстройкой под стиль вождения (возможен повышенный расход бензина), так же неудобство из-за отключеной сигнализации и риск сломать трубку для омывайки лобового (особенно в мороз). Вот небольшой перечень
oapv, Нет,ну почему,есть такое,но оно настолько не серьезно,что можно и не упоминать об оном,просто борясь с током утечки,я подумал,может бросить провод напрямую с аккума на маг(дабы сохранить настройки)ток утечки минимален,остальные потребители(соответственно)отключены,ну и делать вкл-выкл массы.....,и все. (про сигнашку и т.п,я сказал)
Комбинированный вид
