Снова автомобиль Прохорова

[Alladyn]

Да я и не спорил, а больше себя хотел проверить, я же сразу сказал что чайник.)
Все молчат, а свв как зомби одно и тоже повторяет, при чем ни каких подтверждений, кроме сомнительных графиков (если это его художества, то мой восьмилетний сын еще лучше может нарисовать черточки в квадратике ), своим словам не приводит. Зачем электромобилю КПП?
Много техники без кпп обходится, это факт и на сегодня в современных электромобилях даже не требуется редуктор. КПП для них как для ракеты колеса.

[Воевода]

Alladyn, Это сговор производителей КПП

[Alladyn]

Кого заело, покажет время... :wink: Вы меня победили уклончивыми ответами, поздравляю!
Ссылку я вообще то просил на ресурс, а не на ваш пост, ну да фиг с ним не утруждайте себя, а то я вам (да и многие другие как вы сказал) надоел уже. Будем считать что вы несете нам грешным истину в последней инстанции.
Не тратьте силы на нас, безнадежных!

[exelletor]

Про жд я тоже ничего особенного не знаю - в горах поровну с автодорогами идет, даже в метро сравнительно большие подъемы есть. А скорость какая? 90км/час легко наберет(Москвичам не понять. :D) Да, электричка все-таки не Нива, но это от другого зависит. И с троллейбусами тоже не понятно... Дуобусы когда на электричестве ездят тоже неплохо едут и разгоняются... А что еще собственно надо?

[Sww]

Номинальное напряжение, В

25000

Частота, Гц

50

Формула ходовой части

2(2o-2o)

Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)

235 (24,0)

Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее

6560

Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее

464(47,3)

Скорость часового режима, км/ч, не менее

49,9

Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее

6120

Сила тяги продолжительного режима, кН, (тс), не менее

423(43,1)

Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее

51,0

Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч

110

Коэффициент мощности в продолжительном режиме, не менее

0,9

КПД в продолжительном режиме, не менее

0,85

[Sww]

Это наследник ВЛ-80, электровоз Ермак если что.

[Alladyn]

Значит все таки заело...

[SAAS]

К чему нужны все эти теоретические изыскания и графики????
Все давно придумано и реализовано.

ТЯГОВО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРОЛЛЕЙБУСА МОДЕЛИ
БТ352761-А С УСТАНОВЛЕННЫМ

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ АСИНХРОННОГО

ЭЛЕКТРОПРИВОДА
Максимальная установившаяся скорость полностью
загруженного троллейбуса (масса 20 т) на горизонтальном
участке дороги, км/ч - не менее 72 (главный ограничивающий фактор - срыв троллей с КС, а так могет и намного больше, да тока троллейбус - гродской пассажирский транспорт, зачем людей колечить???)
Время разгона загруженного троллейбуса до скорости 50 км/ч, - с 19
Среднее энергопотребление на тягу в реальном городском цикле, Втхч/т/км 61 ¶

Чего надо то???
20 тонн, 110 кВт, 19 сек до 50кмч.

Про тягу в горку - тролли, колесящие по Крымским горам от Симферополя в Ялту и Алушту никаких неудобств не испытывают. А трогаться в горку с уклоном в 45 гр на гражданском авто никому в голову не придет.

Массовой выпуск электрогибридов - это вопросы бухов и маркетологов.

[u_peter]

Сообщение от Sww

Кароче я понял, всё бесполезно.
Каждый раз приходит новый тролле-лирик и начинает всю песню про "а вот троллейбус" по новому кругу. Напрочь игнорируя 60-70км/ч.
Физика - что филькина грамота, и хоть ты лоб аб стену разбей, разрисуй всё от и до - куй чо докажешь.

Может ты и физик но нифига не электротехник =) Запомни как отче наш - в любом, ЛЮБОМ! силовом двигателе НЕСКОЛЬКО! НАБОРОВ! обмоток, т.е. по сути несколько электродвигателей в одном корпусе. Те характеристики что приводишь ты (и приводят все производители) - это характеристика МАРШЕВЫХ (или ходовых) обмоток, в экстремальных режимах работы (например когда надо раскрутить электродвигатель с 0 когда он уже под нагрузкой) используются другие обмотки - соответственно кардинально меняются характеристики двигателя. Именно потому Белазы трогаются с нагрузкой в 200 тонн, именно по тому троллейбусы лихо каркабкаются в любую горку, именно по этому состав в 40 вагонов тянет 1 электровоз, заметь - с ноля! и т.д. Ты совершенно верно отметил, что по всем законам физики на "ходовых" обмотках электромобиль в горку не заедет на низкой скорости - но не надо думать что все вокруг тупые, а один ты умный - инженеры решили данную проблему более 100 лет назад - именно использованием разных НАБОРОВ! обмоток в разных режимах работы двигателя. Плавное переключение между ними - другой вопрос, но современный методы АСУП решают и эту проблему...

[Pasharad]

Как говорил один известный персонаж из мультфильма "Ребята, давайте жить дружно"
Видно есть такие люди к примеру Sww, которым всегда чего то не хватает. Вот к примеру этот автомобильчик, но ему хочется из него сделать городскую пулялку.
И уже прикидывает стоимость апгрейта. Но тут вот не задача какая выходит, что в конструкции применен другой тип двигателя. которому в общем все доработки по барабану так как он работает только на генератор. что в принципе соответствует современной тенденции наличия на борту бензогенертора ( к примеру хонды и таеты). основное отличие того что там стоят обычные ДВС объемом от 1,4 до 2,0 л
и соответственно они тоже работают только на вращение генератора в экономичном для себя режиме. Далее генератор заряжает только батареи которые не имеют таких характеристик как примененные конденсаторы как на "прохе".
Прохоров изначально поставил цель создание именно городского автомобиля, для чего и была ограничена максималка, и правильно нефик в городе гонять ))
и тут не ставилась задача имея на борту достаточно мощный генератор ездить только на аккумуляторах как на иномарках ( на иномарках на батареях минимум 20км можно проехать), тут наверняка был проведен расчет того какой емкости нужен конденсатор для того чтоб нормально перемещаться в городском потоке, да и на трассе тоже. Потому как максимальное потребление только в режиме ускорения, и запаса энергии должно с лихвой хватить для разгона с нуля до 100км/ч в течение допустим не 8сек как заявлено а хотябы 15сек а далее происходит выход на режим поддержания скорости, так же в это время работает основной генератор мощности которого должно хватать на поддержание скоротного режима и подзарядки конденсаторов.
Я понимаю чего боится Sww, к сожалению это неизбежно так как запас энергии ограничен только емкостью конденсатора, а мощности генератора может не хватить для поддержание заданного темпа на затяжном подъёме (серпантине), думаю это решается кратковременной остановкой или выхода основного генератора на другой режим.