ездил на Парнас, сказал про стрекотание, ответ - оставляйте нам на ночь, мы утром завидем послушаем, но возможно это нормальный уровень шума. Про запотевание противотуманок, поездите с включенными, должно отойти, если не пройдет приезжайте будем купать смотреть (вот что накопал на форуме - http://www.lkforum.ru/showpost.php?p...&postcount=236).
В общем провел сегодня почти целый день на сто, но проблема в итоге не устранена, что сделали:
Напомню проблема заключалась
в том что при повышении оборотов начиная со средних машина теряет можность, соответствено обороты не растут и разгон прекращается, машина чуть-чуть подёргивается.
Поменяли кат\коллекотр на паук проблема не исчезла, чуть проехал, вернулся обратно на сто, провозились с машиной часа 2,5 ещё, чистили форсунки, меняли катушку, проверили свечи, метки ремня грм, давление в топливной системе всё отлично, все работает, остановились на дмвр, отключили разъём от самого датчика, машина начинает работать нормально!!! подключаем обратно разъём опять проблема, при этом бк и сканер ошибок не показывает! Поменяли дмвр датчик на новый (в сервисе был только один новый) снова проблема, нет ошибок, но на средних оборотах двигатель захлёбывается, обороты не поднимаются, как вывод двигателю не хватает воздуха, при всём этом ошибок сканером и бк нету. На что после всего этого обратить внимание? подозрение на контроллер, может он стал не правильно считать пропорцию приготовления смеси при подключенном датчике, врятли дмвр который мы ставили на сервисе не исправен.
Надо смотреть не только ошибки, но и с показания вольтажа который дает ДВРМ, они могут быть уже пороговые. И еще не факт, что тот который подключили нормально рабочий, он еще может быть и другой модификации - разъемы то одни и теже, а показания у них разные.
Добавлено через 30 минут
Цитата:
Сообщение от Vinnie-Pooh
Shur_SPB, А ты предлагаешь давать нагрузгу двигателю на неразогретом и вязком масле, которое не в состоянии заполнить гидрики и обеспечить смазку подшипников скольжения в частности?...
Ну это ты говоришь про масла 50-х годов прошлого века, так там извините и баббит был в коренных подшипниках, который обкатывать необходимо было.
На современном двигателе и с современным маслом прокачиваемость и смызываемость почти сразу 100% ная и ни в какое сравнение не идут потери ресурса от прокрутки холодного двигателя стартером от потерь прогрева на месте до рабочей температуры.
А теперь пояснения:
1) -е двигатель на холостом ходу прогревается заметно дольше, чем совершая полезную работу, особенно 16-ти клапанный (т.к. у него больший термический КПД по сравнению с 8-ми).
2) - е во время началыла работы двигателя на холодную сгорает не все топливо и не целиком -часть переходит в сложные циклические органические вещества, (в катколлекторе, еще не начался процесс полного окисления, но реакция уже пошла - кислый запах), образуется достаточное количество диоксида серы, который смешиваясь с влагой (она конденсируется первое время и на впускных и выпускных каналах) образует сернистую кислоту; часть топлива работает как растворитель , тупа смывая масляную пленку со стенок цилиндра.
Так вот с прогревом это все исчезает и чем быстрее двигатель прогреется и проветриться тем меньше будет коррозионое влияние и влияние эффекта смыва маслянной пленки.
Исходя из п. 1-го, то что на ходу двигатель прогревается быстрее чем на холостом - начало движение почти сразу после заводки снижает износ двигателя. Другой вопрос, что двигаться надо на пониженных передачах 1-й и второй - нагрузки на двигатель почти никакой, а обороты вполне можно давать тысячи 2,5 -3три, но только плавно педалируя. Планируете начало своего движения перед выездом на серьезные магстрали, так, что проехаться по карману или двору хотя бы в течении
2-3 минут, а потом до достижения стрелки первого деления двигайтесь в правых рядах, дальше уже можно ехать в обычном режиме.Так же начало движения на непрогретом двигателе дает возможность равномерно и одновременно прогреться всем остальным техническим системам авто: коробки, амортизаторов, резинкам подвески и тормозам. Прогрев двигатель на месте и тронувшись с непрогретыми амортами, коробкой тормозами - наносит еще больший вред (экономический), т.к. двигатель уже готов выдавать своим параметры, водителю тепло и комфортно и он не замечает как притапливает гашетку- а коробка, сцепуха испытывают перегрузы, в амортах клапана с ума сходят, в итоге получим потерю ресурса во всем.
Только не надо вдаваться в крайности, если погода заставляет почистить снег, отшкрябать стекла, конечно надо сначала озаботиться обзорностью и безопасностью и пускай двигатель помолотит чтобы окна начали оттаивать, но всетаки стараться не переусердствовать.
Вот с утра проверил вольтметром, показания - норм, 1,02 В, небольшое продолжение:
1. Дмвр показывает 1,02 вольта, соответственно ещё в норме, но вчера вечером заправился на другой заправке, на бывшей любимой Лукойле, до этого месяца три исключительно на киришах, заправился на 17 литров, может быть заночь бензин перемешался с остатками, х\з но сегодня машина с утра поехала нормально, вчера макс 40-50 км!!!
- Неужели всё из-за бензина?????
2. В общем съездил прокатится по каду, поначалу нормально, потом опять начала слегка мощность терять.
не так как вчера но чувствуется и трясётся чуток.
вполне возможно последствия говно бензина, ну я запровился ещё на шеле до полного Vpower\om...
3. Кстати вопрос, а при смене кат\коллектора на паук обязательно менять прошивку? у меня был один датчик (лямбда зонд), на месте второго заглушка.
Shur_SPB, и кстати что странно мы когда смотрели сканером, напряжение на лямбда зонде меняется от 0,4 до 3 вольт,а норма от 0 до 0,9, с другой стороны это может из-за снятого катализатора.
Добавлено через 1 минуту
а бортовик временами выдаёт ошибку ещё переобеднённая смесь.
* вообще записался в сервис на среду к элетрику, стоит вопрос прошивки контроллера, хотя чую не в ней дело.
Ну вот
А где я говорил про рабочую температуру? Так и знал, что ты имел ввиду именно это, но я так и не успел поправить своё сообщение.
Глянул мануал на Хонду и на Мерина. На Хонде движение начинать после того, как обороты хх станут менее 900 об/мин, на Мерине через две-три минуты после запуска, вне зависимости от температуры за бортом, это необходимо для стабилизации системы смазки.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Azott
Shur_SPB, понятно, я уже записался в пит-стоп, мне их мастер приёмщик сказал у них хороший электрик и занимается всяческими прошивками, говорит прошивок дофига, так сказать будет из чего выбрать.
Главное чтобы не накосячили... Багире тоже как-то прошивку мегакрутую залили, и моторчик чуть позже на свалку сдали...
Но если есть очень хорошие рекомендации, то кто знает...
Re: Шунина отвечалка! (техническая), кто "в теме" - помогайте (часть 3)
Комбинированный вид
