PS: я вообще ох..аю от людей, которые машину ремонтируют перепрошивкой...
охевайте и далее, ибо отключеный ДК2 переключает мозг в режим резервной работы, и ему становится пофиг на показания дк1, смесь богатится, готовится смесь с одинаковой пропорцией топливо/воздух независимо от режима.
Это было выяснено на приорофоруме и здесь, вопрос такой я уже поднимал.
ест 9л город, не страшно, но хотелось бы меньше, со и сн много, свечки цвета не идеального.
P.S. простите, товарищ, но ваше мнение по моим действиям меня не интересует все надо делать последовательно, незачем разбирать двигатель, если проблема в прошивке. Исправляю проблемы Б/У машины от простого к сложному. компрессия и все дела проверена.
ибо отключеный ДК2 переключает мозг в режим резервной работы, и ему становится пофиг на показания дк1, смесь богатится, готовится смесь с одинаковой пропорцией топливо/воздух независимо от режима.
охевайте и далее, ибо отключеный ДК2 переключает мозг в режим резервной работы, и ему становится пофиг на показания дк1, смесь богатится, готовится смесь с одинаковой пропорцией топливо/воздух независимо от режима.
плюнь в рожу тому, кто это тебе сказал...
можешь несколько раз повторить сиё действие...
а по делу: найди хорошего диагноста, он разберется, что надо делать с машиной, а не какого-нибудь шиночиповщика...
да, где-то на форума в подписи biarmy есть ссылки на литературу по калине, ЭБУ и т.п., скачай, прочитай внимательно, тогда перестанешь по форумам нести бред...
ибо отключеный ДК2 переключает мозг в режим резервной работы, и ему становится пофиг на показания дк1
Цитата:
Сообщение от Mikpanov
Это было выяснено на приорофоруме
Как говорил Булгаков в Собачьем сердце - "И - боже вас сохрани - не читайте до обеда советских газет.
- Гм... Да ведь других нет.
- Вот никаких и не читайте"
Сегодня заехал на СТО, сказали что катализатор еще не забился но не соответствует каким то параметрам и чтобы все работало без ошибок надо перепрошить с ЕВРО 3 на ЕВРО 2. Динамика улучшилась, по расходу топлива еще не замерял, но один момент сильно напрягает. Жара стоит под 38 градусов, со старой прошивкой при включенном кондиционере в салоне замерзал, чем больше обороты, тем холоднее, при крайнем минимальном положении ручки температуры реле включения компрессора включался и отключался очень редко, практически компрессор был постоянно включен. На этой же прошивке реле постоянно щелкает, соответсвенно компрессор непонятно когда работает, в салоне жара... это прошивка такая нехорошая? Знающие люди, помогите! Знаю что на Гранта-Спорт при разгоне кондиционер отключается, как это выглядит при работе?
Цитата:
Сообщение от Андрей710
в данном ПО есть поддержка ,выражена она в том что при поступлении запроса на включение компрессора ,эбу повышает ХХ до 1000об.
Но есть одно НО ,оно выражено ,собственно во всех ПО для Боша ,В калибровках есть временные для последовательных действий .Это :включили кондиционер ,эбу должен поднять ХХ-обороты ,затем включить компрессор и после включить вентилятор (програмно включается всегда первая скорость).так вот там в этих последовательностях стоят одинаковые значения ,всё происходит в один момент ,отсюда и просадка в момент включения.всё это исправляется ,грамотной корректировкой временных в таблице "ХХ-обороты".
всё остальное ,как вкл.вентилятора на макс скорость ,скорее всего из=за того ,что при установке стороннего кондея ,нет в комплектации дополнительного вентилятора для радиатора кондиционера .и чтобы улучшить обдув ,завели управление на основной ,чтобы он молотил на всю катушку .И еще ,в заводской схеме управления кондиционером ,В ПО эбу заложено куча еще алгоритмов ,которые начинают работать с включением муфты кондиционера .Это :Есть предел работы по дросселю,те если порог дросселя привышен определенной отметки ,компрессор отключается ,если скорость авто больше определенного значения отключается вентилятор основного радиатора .работа дополнительного вентилятора ,зависит от датчика давления фриона в системе .если всё выше перечисленное на заводском кондишене работает как надо ,то практически не чувствуется работа системы ,ну разве что на авто с двс 1и4 немного трогаться на первой проблематично ,двс хиловат на низах ,приходится газку поддавать!
Vzglad, Сложно ответить на твои вопросы.
Нужны данные ,что стояло до прошивки ,Эбу ,ПО в нём.
Что прошили в ЭБУ (какую прошивку ,точнее на базе какого софта сделанную .)
Андрей710, У меня стоит кондёр, но радиатор СОД родной, не панасоник.
Иногда в пробках температура доходит до последнего белого деления (почти).
потом если выключиш кондёр долго не выключается большая скорость СОД.
Там у эсуд есть какойто аварийный режим или просто долго сбивает температуру?
Зуммер не пищит,в красной зоне не бывал.
все надо делать последовательно, незачем разбирать двигатель, если проблема в прошивке. Исправляю проблемы Б/У машины от простого к сложному. компрессия и все дела проверена.
Линейный вид
