ККМ, я не про это. Тут видно, что если один раз включить поворотник, то при следующем включении поворотника в том же направлении, что и прошлый раз, то всё работает нормально (через некоторое время, то есть после выполнения трех действий: 1. Рычажок в рабочее положение, 2. Рычажок в "нейтраль", 3. Рычажок в рабочее положение, идентичное положению в п.1) .
Недавно получил от официального дилера АвтоВАЗа письмо о сервисной акции по замене ПО ЦБКЭ.
Из-за плотного рабочего графика посетить официального дилера для "перепрошивки" не успел, но на форуме "http://www.lkforum.ru/" прочитал многочисленные комментарии автовладельцев, заменивших ПО. Все они в один голос утверждают (и подкрепляют свои слова видеороликами, например, "http://www.youtube.com/watch?v=J7jNIGHPGY4&feature=youtu.be", "http://www.youtube.com/watch?v=S28FqTJnZyI&feature=youtu.be" и "http://www.youtube.com/watch?v=UjdIg2TneYA"), что после проведения работ по акции указатели поворота начинают себя странно вести: при включении указателей поворота/"аварийки" на первых секундах происходит быстрое двух- трёхкратное мигание лампами, после чего указатели поворота/"аварийка" работают в нормальном режиме.
Сам вопрос: раздражающее двух- трёхкратное мигание лампами на первых секундах - нормальный режим работы или АвтоВАЗ предпримет попытку разрешить данную проблему? Стоит ли обращаться к дилеру для замены ПО ЦБКЭ, или нет?
Обращаю Ваше внимание, что этот запрос, а также ответ на него, будут опубликованы на форуме по адресу "http://www.lkforum.ru/" в ветках "http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=62092" и "http://www.lkforum.ru/showthread.php?p=5406245#post5406245". Поэтому, если это возможно, прошу Вас ответить на вопрос ёмко, с указанием причины и пояснением необходимости (если таковая есть) в вышеописанном алгоритме работы указателей поворотов.
Жду Вашего ответа!
Спасибо!
Добавлено через 55 секунд
Честно говоря, мне такое поведение поворотников очень не по душе.
Добавлено через 2 минуты
Мой запрос дошёл до АвтоВАЗа.
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Здравствуйте, Костерин Игорь.
Ваш вопрос в системе обратной связи ОАО "АВТОВАЗ" зарегистрирован под номером 2280443
Спасибо.
Заодно проверю, насколько быстро и компетентно они отреагируют на запрос.
Предлагаю сделать следующее разобрать цбкэ и обойти диагностические выходы BTS5242-2L разорвав цепь выхода микросхемы IS1,2 и подав на вход микроконтроллера (куда ранее подключались IS1,2 BTS5242-2L) что заведует управлением поворотниками опорное напряжение соответствующее нормальной работе лампочек поворотов.
Какие плюсы мы имеем:
1 Возможность воткнуть любые лампочки или светодиоды (в разумных пределах, не более 47Вт на борт)
2 Нормальный режим мыргания (используя старую прошивку)
3 Используя светодиоды разгружаем BTS5242-2L (будет вечной))
Какие минусы получим:
1 Отсутствие индикации перегоревших лампочек (больше уверен нах не нужен он не кому))
Насчет защиты от КЗ в документации BTS5242-2L написано следущее:
"The device provides embedded protective functions. Integrated protection functions are designed to prevent IC destruction under fault conditions described in the target data sheet. Fault conditions are considered as outside normal operating range."
"The load current IOUT is limited by the device itself in case of over load or short circuit to ground.
There are two steps of current limitation. They can be selected by the CLA pin, but are
additionally selected automatically depending on the voltage VDS across the power DMOS."
"Устройство обеспечивает встроенные защитные функции. Интегрированные функции защиты предназначены для предотвращения разрушения IC в условиях отказа описанных в листе данных назначения. Условия ошибки считаются за пределами нормального рабочего диапазона."
"Ток нагрузки IOUT ограничивается самим устройством в случае перегрузки или короткого замыкания на землю.
Есть два шага ограничения тока. Они могут быть выбраны с помощью СLА штифта, но
дополнительно выбирается автоматически в зависимости от VDS напряжения на ДМОП."
Готов провести эксперементы и разработать методику с полным описанием чего и куда паять, только нужен подопытный ЦБКЭ можно даже с подгоревшими поворотниками.
Я наверное глупость скажу, но мне кажется, что АвтоВАЗ услышал, как народ жаловался на запоздание включения поворотников, и, помимо прочего, исправил этот недостаток в новой прошивке. Только сделал всё через одно место.
Тоже так думаю.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Предлагаю сделать следующее разобрать цбкэ и обойти диагностические выходы BTS5242-2L разорвав цепь выхода микросхемы IS1,2 и подав на вход микроконтроллера (куда ранее подключались IS1,2 BTS5242-2L) что заведует управлением поворотниками опорное напряжение соответствующее нормальной работе лампочек поворотов.
Какие плюсы мы имеем:
1 Возможность воткнуть любые лампочки или светодиоды (в разумных пределах, не более 47Вт на борт)
2 Нормальный режим мыргания (используя старую прошивку)
3 Используя светодиоды разгружаем BTS5242-2L (будет вечной))
Какие минусы получим:
1 Отсутствие индикации перегоревших лампочек (больше уверен нах не нужен он не кому))
Насчет защиты от КЗ в документации BTS5242-2L написано следущее:
"The device provides embedded protective functions. Integrated protection functions are designed to prevent IC destruction under fault conditions described in the target data sheet. Fault conditions are considered as outside normal operating range."
"The load current IOUT is limited by the device itself in case of over load or short circuit to ground.
There are two steps of current limitation. They can be selected by the CLA pin, but are
additionally selected automatically depending on the voltage VDS across the power DMOS."
"Устройство обеспечивает встроенные защитные функции. Интегрированные функции защиты предназначены для предотвращения разрушения IC в условиях отказа описанных в листе данных назначения. Условия ошибки считаются за пределами нормального рабочего диапазона."
"Ток нагрузки IOUT ограничивается самим устройством в случае перегрузки или короткого замыкания на землю.
Есть два шага ограничения тока. Они могут быть выбраны с помощью СLА штифта, но
дополнительно выбирается автоматически в зависимости от VDS напряжения на ДМОП."
Готов провести эксперементы и разработать методику с полным описанием чего и куда паять, только нужен подопытный ЦБКЭ можно даже с подгоревшими поворотниками.
Народ на грантофоруме писал про какие-то перемычки в ЦБКЭ, вроде влияющие как раз на режим работы/защиты этих элементов.. Ссылку на тему чуть раньше здесь кидал.
Народ на грантофоруме писал про какие-то перемычки в ЦБКЭ, вроде влияющие как раз на режим работы/защиты этих элементов.. Ссылку на тему чуть раньше здесь кидал.
Продублируйте пожалуйста ссылку, пролистал ветку не нашел.
И еще читаю технологическую инструкцию на ЦБКЭ там написано:
2.19.4 Индикация зуммером в комбинации приборов.
ЦБКЭ передает по CAN-шине сигнал состояния указателей поворота для комбинации приборов, которая отображает его сигналом зуммера (индикация указателями поворотов со-провождается сигналами зуммера).
ЦБКЭ передает по CAN-шине сигнал состояния режима разблокировки для комбина-ции приборов, которая отображает его сигналом зуммера (см. п. 2.13.2.1).
2.19.5 Индикация сигнализаторами указателей поворота и аварийной сигнализации в комбинации приборов.
ЦБКЭ передает по CAN-шине сигнал состояния указателей поворота для комбинации приборов, которая отображает его миганием сигнализаторов указателей поворота и аварий-ной сигнализации (индикация указателями поворотов сопровождается миганием сигнализа-торов).
те делаем вывод, опять накосячил производитель ителма или автоваз хз кто писал прошивку, те управление зумером и индикаторами поворота на комбинации идет по can шине, а не как раньше по проводам правый-левый борт. Если правят алгоритм управления лампами то почему бы не поправить и сообщение по can шине чтобы зумер тикал хотя бы нормально...
нафига нам отключать защиту) не это не то. и опять же какие лапки, куда перемычки?! если лапку CLA притянуть к + питания то защита сработает по графигу на 10А, если же притянуть к минусу (к земле) то сработает около 40А.
если уж паять, то только перемычку к + чтобы защита срабатывала от 10А ) а не наоборот
В эти выходные хотел ехать шить ЦБКЭ думал "О неужели автоваз исправляет косяки, удовлетворяя потребителей", а оказалось все как всегда исправили железный косяк софтом но при этом не подумали о владельцах автомобиля. Ладно если бы я ездил один мне до фонаря, но когда еду с попутчиками включая поворотник и он издает такие нездоровые звуки... нет уж, кондиционера хватает с его завываниями))) Вообщем все желание отпало перешиваться... и так всяких мелких неприятных мелочей в машине, дык еще эти поворотники будут работать непонятно как.
И еще ЦБКЭ будут продолжать гореть, потому что на поворотники они добавили этот "плавный розжиг", а на постановку охраны наврятли) напомню- когда ставиш на охрану с пульта и двери закрываются мыргают все поворотники
Последний раз редактировалось 2rist; 21.08.2014 в 15:53..
Re: Предписания по новой Калине - Обсуждение
Линейный вид
