АKБ и эксплуатация

[Bim_Sony]

Сообщение от aland

Если судить о разряде у Bim_Sony (ИМХО), то через 9 часов (в моем случае. утверждать ничего не буду) напр 12,15 вольт это не гуд. Возможно. Возможно. Сульфатация есть и не маленькая. Уж очень быстро падает напряжение.

Это все теория :-). На практике чем больше нагрузка (большой разрядный ток), тем быстрее будет падать напряжение. То есть, если вы повесите лампочку на 55 Вт, то напряжение 12,15 В вы достигнете через 2-3 часа.
Кстати от нагрузки так же зависит насколько максимально вы можете разрядить АКБ. Чем меньше нагрузка по мощности, тем больше разрядится АКБ (естественно при равных условиях - отключение АКБ при достижении 10,5 В).

Теперь по поводу практики. Моя АКБ продержалась 19ч 05 мин. Отданная емкость 49,55 Ач (считал по промежуточным точкам. если считать по крайним, то выходит 48,9 Ач). Как я и думал, напряжение падает не линейно, а по экспоненте (ну или кривая очень похожа на нее). Дома в Excel набросал график, заодно туда ввел данные по которым считал отданную емкость (если кому нужно, скриншот могу выложить)
Сейчас заряжаю ее асимметричным током. Посмотрим, как зарядится. Так как отданная емкость очень близка к номинальной (моя АКБ емкостью 55 Ач), то не думаю, что после заряда сильно увеличу время разрядки.

Сообщение от Сергей Б.

Нормальная батарея, чего его мучить то? Тем более, что цикл заряд/разряд не рекомендуется делать без необходимости.

Я же писал, для профилактики делаю. Если сульфатация пошла, то лучше ее убирать на начальной стадии, пока кристаллы маленькие и еще могут растворятся.
По поводу делать и не делать разряд/заряд, тут я писать не буду, так как явных рекомендаций по этому поводу небыло (как запрета, так и разрешения).

aland, посмотрел ваши опыты с разрядом и зарядом...что-то мало ваша АКБ продержалась. Даже с учетом моих расчетов, ваша АКБ отдала лишь половину емкости, что на мой взгляд маловато.

[aland]

Сообщение от Bim_Sony

что-то мало ваша АКБ продержалась.

Конечно мало еще, согласен.
Я потом еще пару раз сделал разряд/заряд. На последнем витке разряд не делал (по емкости не засекал ессно). АКБ попросил сосед Газелист. Он поездил. Потом я свой новый с машины снял на зарядку, взамен поставив старый ( с которым шельмовал). Он сейчас у меня и стоит пока на машине. Морозы были -25-18 . Пока старый отлично справлялся со своей задачей. Сейчас теплеет - 3. Вот сниму старый с машины и еще погоняю. ТАм и отпишу чего с емкостью.

[Bim_Sony]

Сообщение от Сергей Б.

Ну что ж, тогда я дам ссылку: http://www.ufacars.ru/index.php?opti...k=view&id=4733

Я так понимаю, "выдернули" только то, что вам хотелось увидеть .
Даже из вашей фразы видно:

Контрольно-тренировочный цикл

Контрольно-тренировочный цикл (сокращенно КТЦ) заключается в следующем. Батарею полностью заряжают постоянным током, затем разряжают током 10-часового режима до напряжения 10,2 В и вновь дают полный заряд. Этот цикл позволяет оценить фактическую емкость и реальные возможности «пожилой» батареи, а серия циклов в некоторых случаях несколько улучшает электрические показатели, если батарея ещё годна для дальнейшего использования.

У меня не новая АКБ.. выпущена 03.08г (скоро будет 3 года).
По поводу фразы:

Не следует только проводить эту операцию без нужды, поскольку каждый КТЦ отнимает частичку ресурса батареи. Принцип здесь таков: за свою жизнь аккумулятор может отдать вполне определенное количество энергии, а каждый полный разряд соответствует примерно 0,5 1,0 % этого количества.

То скорее всего это связано с сульфатацией, так как глубокий разряд, причем таким током, скорее всего может приводить к слабой сульфатации, если не применять никаких мер при зарядке.

Теперь о том, что вы упустили в этой статье:

Асимметричный, или реверсивный, ток определяется наличием обратной амплитуды (см. пример на рис. 1.2), иными словами, в каждом цикле он меняет свою полярность. Однако количество электричества, протекающего при прямой полярности, больше, чем при обратной (отношение зарядной и разрядной составляющих равно 10:1, а длительностей импульсов - 1:2), что и обеспечивает заряд аккумулятора.

Рис. 1.2. Заряд асиметричным током: Сз - ёмкость, сообщённая аккумулятору за время импульса t3; Ср - ёмкость, снятая с аккумулятора за время импульса tp.

Этот способ позволяет не только восстанавливать работоспособность засуль-фатированных аккумуляторных батарей, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Здесь явно указано, что данный метод не вредит АКБ.
или вот еще цитата:

В процессе эксплуатации пластины автомобильных аккумуляторов постепенно сульфатируются, это всё больше снижает ёмкость батареи. Наиболее эффективные способы борьбы с сульфатацией - поочередный заряд-разряд аккумулятора или пропускание через него так называемого «асимметричного» зарядного тока.

...

[Сергей-45]

Сообщение от Bim_Sony

Я так понимаю, "выдернули" только то, что вам хотелось увидеть .

Вот только "передёргивать" не надо. Я лишь цитатой подтвердил
alandу свои слова, что этого не стоит делать без необходимости. Я разве сказал, что этого делать вообще нельзя?

[aland]

Сообщение от Сергей Б.

Я лишь цитатой подтвердил
alandу свои слова, что этого не стоит делать без необходимости

Вы понимаете, что в моём случае заряд/разряд - дают результат? Я утверждаю что дают. Насчет вреда заряда/разряда на нормальном АКБ это вопрос, и надо это дело "устаканить" (т.е. покопаться в рук.док. и прочем, и опыте и "решить" вред или нет).
Больше склоняюсь что вредность довольно-таки относительна. Т.к. даже после полного разряда, банки полностью (т.е. 1,28) набирают плотность. Таким образом сульфатации нет!

Предлагаю общими усилиями почистить эту тему как предлагается здесь http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=33189 Уже несколько дней ковыряю. Присоединяйтесь!

[megatron]

Если АКБ своевременно и правильно обслуживать, то теоретически они должны служить вечно.

[aland]

Вот нашел статейку http://electrotransport.ru/ussr/inde...pic=2103.0;all

"Автор пишет :
Как грамотно произвести работы по десульфатации ?
Есть два способа - первый это купить мою умную зарядку-автомат потому что у них есть специальный режим для таких случаев.

Второй способ - это собрать из подручных средств простую схему, в которой с частотой 0.5-1сек будет происходить переключение СА с зарядки на разрядку.
Самое простое - использовать "реле поворотов" от автомобиля и лампочку в качестве нагрузки. Но следует помнить что "реле поворотов" недолговечно да и "клацает" громко - так что длительная работа "простой схемы" под вопросом..."

Как думаете для человека, который не смыслит как спаять зарядное, подойдет вариант с использованием реле поворотника для десульфатации?

[Bim_Sony]

Сообщение от aland

Как думаете для человека, который не смыслит как спаять зарядное, подойдет вариант с использованием реле поворотника для десульфатации?

вы сами ответили на свой вопрос... если паяльник видели только издалека и нет элементарных познаний в электротехнике, то думаю, лучше отдать деньги другому человеку, чтобы он выполнил нормально свою работу.

Я недавно выкладывал схему, где вместо реле стоит два полевика (там правда верхний полевик неправильно изобразил). Сам сейчас ее использую. Времена зарядки и паузы можно выставлять RC цепочками.

[aland]

Сообщение от Bim_Sony

если паяльник видели только издалека и нет элементарных познаний в электротехнике

Спасибо что ответили.
Паяльником-то пользоваться умею, а вот электротехнике не соображаю. Т.е. использовать реле можно да... У меня зарядное есть, приобретать другое чтоб было еще одно, но умное смысла не вижу.

[Bim_Sony]

Сообщение от aland

Паяльником-то пользоваться умею, а вот электротехнике не соображаю. Т.е. использовать реле можно да... У меня зарядное есть, приобретать другое чтоб было еще одно, но умное смысла не вижу.

Вы зайдите на сайт производителя, там предлагаются приставки к зарядному, которые сами делают "умный" заряд. В качестве источника им нужен любой блок питания мощный (я так понял внутри у приставки свой импульсный преобразователь).
Жаль, что цен на сайте нет....