Несколько раз встречал подобный вопрос, но, к сожалению, не встречал на него ответа. может, конечно, где-то не дочитал... У меня пробег около 30 тыс. на настоящий момент. Штат уже года два стоит. Сколько я его помню, всегда показывал средний расход больше примерно на литр, чем штатный БК. Незначительно эта разница уменьшалась после прошивки от Паулюса, но общая картина осталась прежней. Может кто-то замерял фактически, баночками литровыми... Какой БК более правдив? )
Я тут такой опус набросал "БК не может показать точно расход топлива сразу после установки в автомобиль в связи с тем, что автомобили имеют отличия в рамках одной модели по степени сжатия двигателя и точности калибровок ЭСУД.
Если выбран режим подсчета расхода топлива по входу СРТ, то используется сигнал расхода топлива , выдаваемый контроллером ЭСУД. По стандарту ВАЗа это 16000 импульсов на 1 литр.Не факт, что контроллер не ошибается.
Если используется к-линия, то расход вычисляется каждые 0.3 с по диагностической информации . В контроллерах БОШ МР7.0 протокол диагностики не имеет параметра расхода топлива, поэтому БК вычисляет расход из нескольких параметров.
Если используется подключение к форсунке, БК вычисляет расход исходя из времени ее открытия. На точность влияет стабильность давления в рампе форсунок.
При настройке надо использовать "принцип полного бака".
1.Убедитесь, что БК показывает правильно пробег автомобиля, так как пробег фигурирует в знаменателе при подсчете среднего расхода.
2.Заправьте полный бак - лучше, если сделаете это сами.
3.Обнулите на БК средний расход и данные одной поездки.
4.Через 200-250 км снова заправьте полный бак .
5. Возьмите кассовый чек заправки- на нем указано количество литров, за которое Вы платите , с учетом наших реалий Very Happy
6. В зависимости от модели БК введите поправочный коэффициент либо реально израсходованный объем топлива, если БК поддерживает такую коррекцию.
Если связь по к-линии или СРТ не пропадает, БК будет считать расход с точностью не менее 0.5 л /полный бак.
Если БК после коррекции занижает расход топлива- надо устранять пропадание связи по к-линии или сигнала расхода топлива."
__________________
Не пишите мне в ЛС-не читаю. Пишите в мыло : vaz_nil15@mail.ru .
Вячеслав Юрьевич, штат,
Ответьте на вопрос, какова польза от функции плазмер? Мне кажется не реально прогреть свечи на морозе и эта функция не более чем маркетинговый ход. Если я ошибаюсь, поправьте меня.
Можно провести эксперимент. Вынуть свечи, подключить их к проводам или катушкам и включить плазмер. Предварительно можно "залить" свечи. Результат должен быть налицо.
Вынуть свечи, подключить их к проводам или катушкам и включить плазмер.
Дело в том, что выворачивая свечи, мы нагреваем только свечи (если они конечно нагреются), а когда свеча в цилиндре закрученная, то нагреть ее вообще не реально, пока не нагреется сам двигатель.
Если вы свечу зальете бензином, то искры вообще не будет (на мой взгляд)
Почему же нереально? Локальный наргев очень даже реален.
Про искру. В том то и дело, что функция плазмер должна высушить залитые свечи, иначе для чего их греть? Для воспламенения нужна искра, а от какой свечи, холодной или горячей, она возникнет не имеет значения.
Про искру. В том то и дело, что функция плазмер должна высушить залитые свечи, иначе для чего их греть? Для воспламенения нужна искра, а от какой свечи, холодной или горячей, она возникнет не имеет значения.
возьмем цилиндр... температура там в холодное время -10 градусов (я взял для примера). Включили плазмер - "если" прошла искра, то все, что было на ней, она испарила, но так, как у нас все "герметично", то все, что испарилась спокойно осядет на стенках цилиндра и на самой свече (тем более там температура отрицательная).
Опять же, если искра была, то сама функция плазмер была не нужна, так как при первой прокрутке стартером, эта же иска зажгла бы бензиновую смесь. Если искры не было, то уже ничего не поможет.
Линейный вид
