Двигатель заводится, а потом самопроизвольно глохнет. Часть 1

[katmani]

С момента замены контроллера прошло больше 10 месяцев, уже можно абсолютно точно сказать, что проблема была именно, в нем. После замены все отлично! Машинка Супер!
Был пару раз глюк на перегретой машине в пробке, больше часа еле полз в пробке, так плавали обороты холостого хода между 500 и 1500. Но мотор не глох. После одного-двух десятков скачков обороты восстанавливались.

Сегодня прошел ТО-2, мастер нашел что какие то заглушки были с дырками, и через них мог быть подсос воздуха, который обеднял смесь. Сказал, что теперь и в пробках дыркать не будет.
Еще за это время ломался стекло-подьемник правой двери, заменили по гарантии.
Еще порвался уплотнитель водительской двери, может я его как то зацепил, а может резина слабоватая.
Ну а в остальном все кайф!!!

[NAIL]

Сообщение от katmani

Сегодня прошел ТО-2, мастер нашел что какие то заглушки были с дырками, и через них мог быть подсос воздуха, который обеднял смесь. Сказал, что теперь и в пробках дыркать не будет.

Они находятся на впускном трубопроводе.

[Квант]

У меня 1.4. В последнее время появилось следующее:
Заводишь машину. Если не дать ей поработать на холостых хотя бы немного, и сразу начать трогаться - может как бы затроить, обороты упадут до 800...700...600. А потом и до 0.
В чем может быть дело? Есть ли какое-то минимальное время, которое двигатель должен проработать на ХХ перед движением?

[biarmy]

Что показывает диагностика? Если не делал, то проверь РХХ, ДПДЗ и их соединения. Я после завода сразу могу рвать с места, чего и тебе желаю в будущем. Так должно быть на любом авто. У тебя движок заводится, значит ДПКВ работает и давление в рампе достаточное. Смотри вышеуказанные датчики.

[Квант]

Сообщение от biarmy

Что показывает диагностика? Если не делал, то проверь РХХ, ДПДЗ и их соединения. Я после завода сразу могу рвать с места, чего и тебе желаю в будущем. Так должно быть на любом авто. У тебя движок заводится, значит ДПКВ работает и давление в рампе достаточное. Смотри вышеуказанные датчики.

Проходил ТО-1 и ТО-2. Смотрели, говорили, что все в норме. Справедливости ради стоит сказать, что такое было раз 5 всего. Т.е. это не доставляет каких-либо неудобств. Просто через месяц планирую поехать в отпуск в Крым и очень не хочется, чтобы это оказалось симптомами чего-то серьезного, на которые я сейчас не обращу внимание, и что встанет в большую проблему вдалеке от дома. Перестраховываюсь, так сказать.
Хотя вспомнил! В том году в Астрахани при +45 дважды заглох на трассе. Просто ехал (было место, где можно было пустить накатом машину) и оказывалось, что мотор заглох. Два раза за 2 минуты такое было. С тех пор не проявлялось.

[biarmy]

Видишь ли в чём штука, в первом посте ты указал на появляющуюся неисправность при трогании с места. Теперь неисправность при движении накатом, т.е. на холостых. Что думать, уже не знаю, если в следующем посте укажешь ещё какие-либо проявления неисправности. В любом случае, эти датчики основные, если машина заводится. Глюк на холостых - РХХ, глюк при нажатии "газа" - ДПЗД, не заводится - ДПКВ. И всё это при условии исправности всех остальных компонентов. А как проверяют исправность электронных компонентов, я в курсе. У меня на 1-ой тысяче заглючил РХХ, так мастер гонял машину полчаса, чтобы проявилась неисправность. Так я ему заявил, мол "для чего тебе дали в руки сканер, чтобы он просто был или ты им работал?" В итоге этот компонент был заменён на новый и no problem до сих пор. А для подстраховки, спишись с крымской группировкой на предмет расположения сервисцентров и магазинов запчастей. Удачи на дорогах Крыма.

[sloves]

Было у меня такое: порвался тросик сцепления на дороге, сбегал, купил. Поменял, когда менял, снимал воздушный патрубок и корбку филтра, потом все собрал, а хомутик затянуть забыл, т.к. в пробке стоял торопилсявсем мешал. На след. день завожу: начинает работать потом глохнет. Завожу - заводится рагазовываю, еду, останавливаюсь на светике, опять падают, и глохнет. понял только когда патрубок вообще слете и появился свист из-под копота. Может там в чем дело...

[AHT]

biarmy, РХХ не имеет обратной связи, а тупо исполняет команды ЭБУ.Даже если он не двигается (что весьма может быть) ЭБУ будет тупо посылать на него команды и ни какой сканер не проверит сам РХХ. Его проверяют сняв с ДУ и давая ему команды, отслеживают исполнение их путем перемещения штока.

[Shrek_1]

Дело было так: движок 1,6 8-клапонник. Глохнуть начал с 1го дня как забрал с автосалона! Сначало подумал бензина мало в баке... на 2й день повторилось. Поехал на СТО они проверили компьютером - ни каких ошибок не выдает! и в салоне не получилось с имитировать чтоб он заглох. поехал восвояси... но со временем глюков столо больше
Что помню:
1. при подъезде к перекреску включаешь нейтралку и жмешь тормоз, двигатель снижает обороты ниже холостых и глохнет. Заводишь он снова глохнет. Постоял минут пять - завелся с пол пинка и поехал дальше как ничего и небыло!
2. на стоячей машине после прогозовки обороты сами поднимались до 1200-1400 об/мин. и держались. при дольнейшей прогазовке обороты сами скидывались до 600 затем 400 и глох!
3. на скорости уменьшелась тяга.
4. даже по педали газа было слышно когда газулька нормальная а когда тупит.

когда глохнуть стал на перекрестках по нескольку раз в день снова поехал на СТО. У них опять компьютер ошибок не увидел!

Полез сам: заменил РХХ, ставил с рабочей машины ДПДЗ, менял свечи, проверял давление в топливной системе при включении зажигания и при работе двигателя. и еще много чего... глохнет.

Тогда поехал к знакомому, который занимается настройкой инжекторов для "гоночных" машин. К тому времени я мог сам с имитировать в любой момент чтоб движок заглох. Прицепил он свой ноутбук проверили все датчики - все в норме! даже в момент когда он глохнет! но тут заметити по компу видно что контроллер дает команду на открытие фарсунок 1го и 2го цилиндов а на самих форсунках (мультиметром) сигнала нет! далее глохнет. Решили поменять контроллер! У меня стоял BOSH поставили Январь ну и прошиву не штатную! Поменяли - о чудо! тянуть стала как новая машина не глохнет!

Так я отъездил 2 дня, потом на перекрестке опять заглох и съехав на обочину завелся только с 3го раза!
Затем в инете вычитал тему про проводку и сделал так:

взял медную гибкую оплетку с провода и заземлил (занулил) корпус контроллера с корпусом машины (под болт крепления панели возле контроллера). т.е. теоретически корпус контроллера это "минус" должен иметь контакт с корпусом авто (тоже "минус"). а контроллер держится на 2х пласмассовых лыжах! и с кормусом не имел не какой связи!

Итог: после того как заземлил (занулил) корпус контроллера на корпус машины глюки полностью исчезли!
Без глюков инжектора больше года!

Извените что так длинно! Ну может кому поможет история!

[biarmy]

Сообщение от AHT

biarmy, РХХ не имеет обратной связи, а тупо исполняет команды ЭБУ.Даже если он не двигается (что весьма может быть) ЭБУ будет тупо посылать на него команды и ни какой сканер не проверит сам РХХ. Его проверяют сняв с ДУ и давая ему команды, отслеживают исполнение их путем перемещения штока.

Чтобы проверить РХХ не обязательно снимать его с ДУ. Сканер имеет функцию задания желаемого количества оборотов ХХ. Если РХХ не отрабатывает заданные обороты ХХ, то он неисправен. При этом записывается соответствующий код ошибки в память контроллера. Именно на тупом исполнении команд, согласен с тобой, основывается диагностика этого узла. Хотя есть ошибка "0505 - Ошибка РХХ", назначение которой не пойму. Может просветишь на тему, откуда она вылазит?