В общем готовился к этому моменту очень долго, в основном собирался с мыслями

Продумывал все операции, кучу раз заглядывал под капот и в колёсную арку, обзванивал сервисы.... На сервис ехать очень не хотелось, не из-за того что там в среднем заломили 3500руб и 3 часа работы, а потому что после "Элекс Полюс" я вообще боюсь доверять калинку этим сервисам.
Предстояла поездка на 1,5тыс. км, поэтому решил заменить, текущий пробег 56тыс. км.
В общем начитался в инете, насмотрелся мурзилки, и составил примерно такой план:
1. Поддомкратить переднее правое колесо, снять колесо.
2. Открутить пыльник моторного отсека
3. Открутить крышку ремня ГРМ
4. Снять ремень генератора
5. Открутить и снять шкив генератора на коленвалу
6. снять ремень и открутить ролик
7. Поставить ремень и ролик по меткам
8. Собрать всё в обратной последовательности
хм.... подумал я... не многовато ли операций..... для одного человека до этого ни разу не менявшего ремень ГРМ.....
Взял давным давно купленный ремень Gates, инструмент и почесал к машинке....
Первым первой сунул руку между стенкой моторного отсека и шкивом генератора и задумался, а ведь места достаточно для головки и воротка..... тогда нахрена весь этот геморой со снятием колёсе и пыльника ???
В итоге сделал вот так:
1. Для начала снял ремень генератора. открутил контрогайку, и начал вращать ось натяжения ключём на 8, тут мне показалось что инженеры автоваза издеваются, т.к. шпилька натяжения выкручиваясь из основания вкручивается в крепление на генераторе в итоге она двигается но резьбовые детали не меняют свое местоположение относительно друг друг друга.... в итоге ключём на 8 я гонял эту ось туда сюда раз пять... надоело.... плюнул и открутил её крепление к генератору....
http://www.lkforum.ru/images/attach/jpg.gif
теперь ремень генератора легко снялся заодно и открылась правда, внутри алюминиевой детальки держащей генератор в натяжении резьбы нет....
натяжение обеспечивает выступ на шпильке, сама шпилька работает как распорка....
Снять ремень ГРМ без снятия шкива генератора на коленвалу не получиться т.к. мешает кожух закреплённый на двигателе и крепление датчика положения коленвала....
Снять шкив оказалось совсем не сложно, вороток и головка и отвёртка чтобы застопорить маховик.
Прежде чем снимать ремень ГРМ рещил посмотреь что за метка на маховике чтобы знать её в лице..... крутил крутил коленвал в итоге на маховике обнаружил совсем крохотную метку в виде тоненькой полосочки и она совпала с меткой на шкиве распредвала.
Сложнее оказалось снять ремень ГРМ, даже при полностью отпущенном натяжном ролике ремень оказался очень натянутым, в итоге минут пять танцев с бубнами я вспомнил что натяжной ролик тоже надо менять и открутил и его теперь ремень ГРМ снялся вообще без проблем.
Ремень ГРМ оказался съеденным по наружной поверхности примерно на 2....3мм, внутренняя вроде нормальная (там где зубцы). с завода был установлен ремень PowerGrip я так понял это и есть Gates, в принципе не считая этого съеденного места ремень был нормуль. Ремень генераторы был не опозннанного производителя и мне показалось он слишком уж потрескавшийся.
Поставил новый ремень ГРМ, с установкой тож намучился. даже при полностью ослабленном натяжном ролике ремень упорно не хотел налазить на шкив распредвала, в итоге сначала завёл ремень за натяжной ролик и затем с усилием одел натяжной ролик. Вроде получилось неплохо.
Вращая коленвал для совмещения меток обнаружил на маховике еще одну метку в виде круглого отверстия, при этом шкив распредвала оказывается смещён примерно на 4.....5 зубцов..... непонял что за метка но шкив распредвала установил по той самой тонкой метке что обнаружил ранее.
Затянул шкив генератора на коленвале, одел ремень генератора, натянул..... вроде нормально, собрал всё обратно, проверил еще раз при сборке метки на шкиве и распредвале, прокрутил коленвал чтобы распредвал сделал 2 оборота, проверил еще раз метки..... еще раз перепроверил.... завёл.... работает нормально, ошибок на БК нет.... собрал всё в обратной последовательности....
Сделал вывод: снимать переднее правое колесо и пыльник моторного отсека это моразм, ремень меняется элементарно, надо:
Вороток, трещётка (трещёткой на 1\2'' удобнее крутить коленвал), головка на 17 и 19, ключики на 8 и 10.