Я для себя сделал вывод, что с суровой зимой у меня подогреватель борется.
А масло надо выбирать для рабочего двигателя, а не для какого то экстремального запуска в -35С, которого может и никогда не быть.
При морозах по утрам до -44С, к обеду утеплённый мотор по ДТОЖ даже до -26С не успевает остыть ( и то половина коллег выходила или с АЗ прогревала свои авто каждые 2 часа, хоть 0w40, хоть 10w40 у кого то было).
Кто на обед не ездит и авто в гараже не хранится, часто ставят сигналку с АЗ - опять же мотор ниже -18С...-20С не остывает. Кто то просто на пару недель про машину забывает, пока ниже -25С и АКБ ан хранения уносят.
Когда в 2012г. неделю по утрам было ниже -40С, а средняя температура по архиву РП5 была -35С - я просто выходил и грел свою старую ниву, в ней вообще 10w40 круглый год было. Смысла нет мотор вымораживать (чтобы сальники задубели, ремни ГРМ и т.п.) - прогревай во время.
ИМХО: для суровой сибирской зимы любое масло хорошо, которое просто хорошее для пуска в -25С. А дальше надо думать о других мерах. Норильчане мотор к примеру не глушат в морозные дни.
Смысла нет мотор вымораживать (чтобы сальники задубели, ремни ГРМ и т.п.) - прогревай во время.
Типичный пример: уезжаю в командировку на неск. дней - смысла транжирить топливо в прогревах на АЗ нету (да и сусульки на выхлопной никто не отменял) - машина нужна по-приезду "здесь и сейчас" (а "здесь" - может быть и на стоянке у аэропорта). Другой, более будничный пример: работа недалеко, пешком хожу (бывает, несколько дней ее не трогаю), но когда машина нужна - опять нужна "здесь и сейчас".
Таким образом, "нулевка" - это, своего рода, плата за комфорт и страховка что не останешься без колес, когда вдруг -30...-35С прихватит, а машина выстужена полностью.
В наше время все наверное смотрят прогноз погоды и никто не планирует бросить авто возле аэропорта 25 января в -40С, чтобы по приезду 5 февраля с прогнозом -35С надеяться на 100%, что машина уедет оттуда.
Крайне не велика разница хорошей синтетики 5w40 и нулёвки
Я как раз таки на работу только на машине езжу в мороз, чтобы пешком нос не морозить (лучше летом 10 минут прогуляться).
Плюс нулёвки в ресурсе мотора я только вижу ИМХО, когда перепускной клапана не будет скидывать её давления, а она нормально потечёт в мороз. Но в плане запуска не увидел разницы (как пример поездка гранты к полюсу холода, когда они её в -50С заводили - завели с толкоча только (видео) - но стартер то крутил). В большинстве мест -40С бывает не чаще 1 недели в году и то по утрам.
Последний раз редактировалось www-shurik; 14.09.2016 в 10:51..
Хозяин-барин..
Мне спокойнее, когда масло с запасом по характеристикам.
Электроподогрев до недавнего времени смысла не имел (гараж без розетки был, а на работе и сейчас нету).
Бензиновый котел под капот шестнарю засовывать - то еще удовольствие.
А/З по температуре есть, пользуюсь, когда погода к 30 подбирается.
НО ИМХО дешевле хорошее масло купить, чем всю зиму зря бензин жечь. Да и для здоровья двигателя полезнее.
АЗ по температуре пользуюсь только когда <-25C на улице ожидается ночью и с утра точно ехать надо - чтоб утром времени на прогрев не терять. Ну и к "нулевке" просто привык уже лет за 6 на Лачетти (там разница между 5W и 0W чувствуется, т.к. с полоборота при такой температуре уже не заводится, при том, что стартер гораздо "мягче" жигулевского).
Мажорские масла катать буду нынче.
В КПП залил Eurol Fultrasyn 75W-90 API GL-3/4/5, ПАО+Эстеры, purp -54°C. Заказывал в Автодоке с дилерского склада.
В двигатель сегодня плюхнул жЫрный М1 0w40 из старых запасов. Как раз 4й год ему пошел.
Комбинированный вид
