Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 13

[Schwan]

Отсоединить один патрубок от дросселя, завести и погазовать - как пойдет антифриз из патрубка - надеть его на место..
Подогрев дросселя в малом круге находиться - должен всегда идти антифриз, как я понимаю.

[NickVR]

Schwan, если так сделать, то весь антифриз успеет вылететь, пока из кабины выйдешь и успеешь схватить шланг.

[Schwan]

Сообщение от NickVR

Schwan, если так сделать, то весь антифриз успеет вылететь, пока из кабины выйдешь и успеешь схватить шланг.

А вы не из кабины газуйте, а с дросселя.
Конечно вдвоем сподручней, но можно и одному - одной рукой газуешь, другой шланг одеваешь. Сечение там не большое - много не уйдет, но тряпку лучше подложить, чтобы на горячем блоке потом остатки не дымили..

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Malina365

скажу больше, меняли радиатор.

А пробку на РБ заменили?
Обычно из-за неисправного клапана на пробке расширительного бачка радиатор или печку продавливает.
Мне повезло - потекли и радиатор и печка..

[Oleggerman]

Сообщение от NickVR

Schwan, если так сделать, то весь антифриз успеет вылететь, пока из кабины выйдешь и успеешь схватить шланг.

Я делал так, ослабляешь немного хомут на дроселе, и газуешь скоко надо, пока антифриз капать из под хомута не начал. Закапало, затягиваешь хомут, и все. Я это делал в дороге, но лучше не на ходу.
Да лучше делать это до срабатывания вентиля

[aleksyt]

Здравствуйте. Примите и меня с похолоданием Нужна помощь. Сразу извините за много букв.
Началось все с того, что увидел лужу под авто, мокрая КПП и шланг возле термостата. Поставил по два хомута, подтянул на печке, все вроде герметично. Пробку выгнал, уровень тосола на минимуме. Завожу холодную, в расширительном бачке начинает подниматься уровень до максимума, на холостых дроссельный узел (ДУ) холодный, хотя двигатель уже теплый (градусов 40), на приборке стрелка лежит. Откручиваю шланг с ДУ, шипит, идет пена, а затем тосол, уровень в бачке почти на минимум вернулся. Опять завожу, уровень становится между макс. и мин. ДУ нормально греется даже на холостых. Прогреваю до включения вентилятора, через обратный шланг в расширительный бочек потихоньку течет тосол, уровень возвращается на минимум. Вроде все работает, оставляю до утра.
Еду на работу, опять переключение на газ после 70 градусов. Открываю капот - тосол на максимуме. Стравливаю воздух через шланг ДУ, уровень почти вернулся до минимума.
После работы не прогревая еду 1,5 км, температура 70, но я не на газу. В бочке опять максимум, стравливаю через ДУ, еду дальше. По приборке обычно температура была ниже 90, теперь стрелка хаползает на 90 и чуть выше, еду по пробкам, термостат открылся наверное полностью, стрелка пошла вниз, все нормализовалось. Проехал 15 км, уровень тосола мин., вроде все работает. Стравливаю давление воздуха через крышку РБ, уровень чуть выше мин. Еду еще 2 км - тосол на максимуме опять.
Похоже, если выгнать пробку и есть давление в системе, то все работает, если давления нет и термостат за поездку полностью не открывался, то образуется пробка сама.
Пробой прокладки или подсос воздуха в систему?
Спасибо

[авторевизор]

aleksyt, проверить работу крышки РБ

[aleksyt]

авторевизор, этого еще не делал, попробую, спасибо.

[Борисыч63]

Сообщение от aleksyt

Похоже, если выгнать пробку и есть давление в системе, то все работает,

Если еще и жидкости добавить до максимума... А к этому еще и соединения в порядок привести. 2 хомута - это замечательно, но нормальный патрубок и с одним хомутом не течет и не подсасывает. А то ведь дальше похолодает, так и 2 хомута не спасут, и все повторится.

[aleksyt]

авторевизор, частично проверил пробку РБ на всасывание, проходит воздух как от затяжки сигаретой (антифриз сладкий ). Сегодня заметил, что и печка греет с разной интенсивностью. Возле работы прогрел хорошо двигатель, выгнал пробку, давление на стравливал, буду проверять дальше. Заметил правда потеющий нижний уголок радиатора (возле генератора).

Борисыч63, доливать не хочу для чистоты эксперимента. А вот на счет патрубков пока не думал

[Евгений СТО]

aleksyt, приветствую.
На мой взгляд - 1, 5 много, из-за такого давления у меня лопнуло 2 бачка и радиатор первый скорее всего из-за этого накрылся (кстати да течь начало с противоположной стороны от патрубков, ближе к генератору), и из-под патрубков текло. А с началом похолодания вообще были лужи под новым радиатором. Укоротив немного витки на пружине пробки РБ давление специально уменьшил до 1 атмосферы. Крышка Феби.
Так что будьте внимательнее, как я думаю, у многих "рвёт" систему именно из-за избыточного давления. Всё-таки , наверно оптимальное 1,1атм, но лучше летом уже экспериментировать, чем в холода.