Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Извиняюсь, что пропал. Пока занимался авто - отрыгнул стартер. Пока перебирал стартер - оторвалась проводка с КПА.
Цитата:
Сообщение от Константин А
Снять разъем с ДМРВ и посмотреть на реакцию ДВС, если продолжит колбасить, то действительно бедная смесь. ВУТ проверялся? 3,5 бара давления топлива маловато, должно быть 3,8 - 4,2 бара.
> Снять разъем с ДМРВ
Не влияет, холостые так же подколбашивает.
> ВУТ проверялся?
Да. Трубка и штуцер заменены.
> 3,5 бара давления топлива маловато
Маловато, но вполне себе должно хватать, даже на 3 бар будет норм работать. Под нагрузкой не проседает и давление после выключения долго держится.
Цитата:
Сообщение от [домовой Кузьма]
Минимум хорошо если 100мВ, иначе или датчик непрогрет, или уже устал. При проблемах со смесью всегда смотрят топливные коррекции, текущие и долговременные, а здесь из нужного ничего нет.
Долговременная в ЭБУ зашита, кратковременная всегда чуть больше единицы, 1.000 - 1.090.
Цитата:
Сообщение от Андрей710
Проверяйте под нагрузкой ! нагреватель у ДК имеет низкое сопротивление ,БОШ537 ,в вашем случае ,других тогда не ставили на данные авто ,имеет сопротивление 8,5-10 оМ, а это почти 1,5Ампера,если непосредственно нагрузить таким сопротивлением всю цепь . Мультиметром вы просадку не увидите ,у него очень высокое сопротивление у измерительного канала .Поэтому нагрузите данный провод ,в разъёме со стороны жгута ,второй конец нагруки на массу и проверьте ещё раз (зажигание должно быть включенным ,разъём ДК на время измерений отключить !)
Январь 7.2 ,тогда смотрите ДМРВ !
Обычно при критических уже значениях на выходе у датчика блок так начинает себя вести ,когда ДК вступает в свою работу .
Проверил под нагрузкой, ток и напругу. При запуске ток под 1.5А, после прогрева датчика снижается до примерно 0.5А, напряжение не просаживается, всегда больше 12В. Опорное на датчик 450мВ стабильно.
Снял ДК, открутился подозрительно легко. Сам датчик чистый, не загажен, походу действительно смесь бедная. Промыл очистителем ДМРВ, поставил на место.
Пока что ошибка по бедной смеси не вылезает. Езжу редко, пока наблюдаю.
Маловато, но вполне себе должно хватать, даже на 3 бар будет норм работать. Под нагрузкой не проседает и давление после выключения долго держится.
Мало ,если это фактическое значение(На работающем ДВС ),должно быть не ниже 3.8 ,на работающем ДВС ,при перегазовках и больших оборотах подниматься до 4х !
После выключения долго держится ,а вот тут нюанс может быть . Как делался замер ,если с золотником (штуцер пока вкручен давит на золотник ) или с выкрученным золотником .В Первом случае ,не всегда точно получается ,пробуйте замерять с полностью выкрученным золотником ! Также желательно проверить манометр (возможно он не точен в показания, и те 3,5 ,которые он показывает , возможно как раз погрешность на пару десятых .)
Имеется такой клапан,борюсь,иногда)),с резкими клевками на малых оборотах при сбросе газа. Кто в теме,говорят нужно 2,5 отверстие делать внутри,где пружинка. Я не понял зачем,это же по сути его убьет)). Если кто заморачивался,напишите,что думаете
Короче,ерунда это все. Поставил,покатался пол дня. Да,еле заметные улучшения в плане плавности на малых оборотах есть,НО на трассе при тапок в пол гораздо хуже набирает обороты. Сделал как было,девайс сдал назад))
Короче,ерунда это все. Поставил,покатался пол дня. Да,еле заметные улучшения в плане плавности на малых оборотах есть,НО на трассе при тапок в пол гораздо хуже набирает обороты. Сделал как было,девайс сдал назад))
Так откуда эта приблуда наведет порядок с оборотами, у неё совсем другая задача и жиклет там уже существует.
__________________
Не все так просто, а просто все то, что правильно.
Линейный вид
