Это вот один вариант. А вообще "рабовладельческих" вариантов много.
Это слишком сложно. Сейчас с работником пожелавшем учится заключается договор в котором прописано, что он работник обязан, отработать на предприятии в такой то должности (или другой с его согласия) столько-то времени, в случае расторжения трудового договора по инициативе работника он обязан компенсировать предприятию за каждый не отработанный год такую то часть от суммы затраченной на его обучение. Если трудовой договор расторгается по инициативе работодателя, компенсация не выплачивается.
Как только работник решает куда то убежать, ему в зубы трудовую (по закону) и удерживают сумму расчетных, а оставшиеся деньги либо по доброй воле, либо через суд с зарплаты на новом месте работы :-))
Не редкостью стали молодые специалисты с зарплатой меньше чем у дворника :-))
И что? Вас привлекли жильём, тех - зарплатой. Что не так-то?
Возмущает то, что, например, вы бы работали за 10 тыс. и тут предложили работу за 30 тыс., а со старой вас не отпускают - тупо не отпускают и всё. Вам такое нравиться?
Попробую объяснить ещё раз:
Вы дворник, ничего кроме как мести улицы вы не умеете, но зарплата вас не устраивает. На работу с хорошей зарплатой вас никто не возьмёт, а денег на обучение у вас нет. И вот ВАЗ вам предлагает устроиться на какую-то должность, навыков для которой вы не имеете, при том, что вы будете обучены на неё за счёт предприятия в процессе производства. И вот вы уже не дворник, а какой-нибудь узкопрофильный специалист. И вот теперь вам уже предлагают должности с хорошей з/п в фирмах конкурентах.
Вам не кажется, что со стороны ВАЗа, просто глупо отпускать таких людей, пока они не принесут заводу прибыль? А ещё вам не кажется, что человек знает на что идёт когда устраивается на работу на таких условиях? Да и в принципе вам не кажется, что и человек, в общем-то, выигрывает от этого?
Я не буду говорить про аспекты морали, плохо это или хорошо, да и слишком субъективно всё это. Просто надо понять, что это логично, во многом даже правильно.
З.Ы. Просьба к "дворнику" не придираться. Это условный образ человека не имеющего высокой квалификации в какой либо сфере производства.
Не пойму ваще о чем спор - обучился за счет предприятия: будь добр - отработай, не нравится - учись за свой счет и устраивайся куда душе угодно, что я не так?
__________________
Уехала в Крым:
- Растяжка Техномастер с верхней доп. опорой
- Усилитель щитка передка
- КПП главная пара 4.1
- Прошивка Паулюс
- паук 4-1
- Подлокотник Армстронг =)
- Рулевая рейка от Калины Спорт 3.1 об. + ЭУР Калуга.
- приборка Flash X4
- ЗДТ Lucas-TRW ABS
- подвеска 2190 Мой тест-драйв ЛК2 АКПП: http://youtu.be/lEL0nuGaa54
Не пойму ваще о чем спор - обучился за счет предприятия: будь добр - отработай, не нравится - учись за свой счет и устраивайся куда душе угодно, что я не так?
Вчера госкорпорация "Ростехнологии" и подконтрольный ей АвтоВАЗ подписали со Сбербанком меморандум о намерении купить автозавод "ИжАвто". Это предприятие обанкрочено, его долг составляет 13 млрд руб., из которых 9 млрд руб. контролирует Сбербанк. Стороны договорились, что Сбербанк продаст АвтоВАЗу 100% долей в ООО "Объединенная автомобильная группа" (ОАГ) — компании, которая от лица банка управляет заводом. ОАГ достанется АвтоВАЗу всего за 1,7 млрд руб., говорят источники "Ъ", близкие к сделке, а сама сделка будет завершена в 2012 году. К этому времени ОАГ получит активы "ИжАвто" на конкурсных торгах.
Фактически речь идет о продаже "ИжАвто" не столько АвтоВАЗу и "Ростехнологиям", сколько альянсу Renault-Nissan, партнеру АвтоВАЗа. В альянсе не скрывают, что ему было бы крайне интересно собирать на "ИжАвто" легкие коммерческие автомобили. Однако самостоятельно инвестировать в "ИжАвто" или покупать завод на себя Renault-Nissan не стал: альянс уже вкладывает около €260 млн в запуск сборки легковых машин на АвтоВАЗе.
При этом сделка по продаже "ИжАвто" АвтоВАЗу в интересах Renault-Nissan будет идти в том числе с помощью госфинансирования. Прежде чем продать АвтоВАЗу "ИжАвто", Сбербанк продаст госкорпорации "Ростехнологии" часть долга завода на сумму 5,23 млрд руб., говорят источники "Ъ", знакомые с условиями сделки. "Ростехнологии" финансировать эту покупку будут за счет федерального бюджета: 2,53 млрд руб. они получат в виде прямого имущественного взноса, а оставшиеся 2,7 млрд руб.— за счет того, что государство не будет претендовать на дивиденды от "Ростехнологий". Еще 2,47 млрд руб. задолженности "ИжАвто" Сбербанку придется просто списать.
В течение 3-4 лет инвестиции ОАО «АвтоВАЗ» в «Ижавто» составят до 7 млрд руб., сообщил журналистам по итогам подписания меморандума о развитии «Ижавто» гендиректор «Ростехнологий» Сергей Чемезов. По его словам, в среду на совете директоров «АвтоВАЗа» «мы получили принципиальное согласие наших французских партнеров на приобретение «Ижавто».
Чемезов заявил, что на «Ижавто» будут собираться «как марки Lada, так и автомобили Nissan и Renault».
Последний раз редактировалось vladka; 18.12.2010 в 16:51..
Вам не кажется, что со стороны ВАЗа, просто глупо отпускать таких людей, пока они не принесут заводу прибыль? А ещё вам не кажется, что человек знает на что идёт когда устраивается на работу на таких условиях? Да и в принципе вам не кажется, что и человек, в общем-то, выигрывает от этого?
Попробую тоже объяснить ещё раз:
А вам не кажется, что просто глупо сидеть на ВАЗе за гроши, когда предлагают реальную з/п? А вам не кажется, что он знает, что ничего его не держит на ВАЗе и устраивался он по "никчемунеобязывающему" договору? Ну если вам кажется выйгрышной ситуация горбатиться за гроши...
Попробую тоже объяснить ещё раз:
А вам не кажется, что просто глупо сидеть на ВАЗе за гроши, когда предлагают реальную з/п? А вам не кажется, что он знает, что ничего его не держит на ВАЗе и устраивался он по "никчемунеобязывающему" договору? Ну если вам кажется выйгрышной ситуация горбатиться за гроши...
И не нужно сидеть, если хочется "реальную з\п". Заплатит по трудовому кодексу сумму потраченную на обучение при уходе с работы, и спокойно пойдет дальше.
О завершении второго этапа программы утилизации «Ведомостям» рассказал представитель Минпромторга: вчера днем ведомство закончило выдачу 200 000 сертификатов. Всего с марта выдано 400 000 сертификатов, напомнил он. За сданную в утиль машину старше 10 лет можно получить сертификат на 50 000 руб. для покупки новой российского производства. Первоначально правительство выделило 10 млрд руб. на 200 000 сертификатов, которые разошлись меньше чем за четыре месяца, и власти добавили еще 10 млрд руб.
Но сдать в утиль машину все еще можно. По словам представителя Минпромторга, уже к вечеру вчерашнего дня ведомство выдало 5000 сертификатов из 100 000, зарезервированных на следующий год. В бюджете-2011 на утилизацию легковых автомобилей предусмотрено 13,95 млрд руб., говорит представитель Минфина. Из них 8,5 млрд руб. пойдет на завершение финансирования действующей программы, остальное — на третий этап, говорил ранее чиновник этого ведомства. Эти данные подтвердил вчера и представитель Минпромторга.
Похоже, что оставшиеся 100 000 сертификатов — последние. Чиновник Минпромторга говорит, что увеличения финансирования утилизации в 2011 г. не планируется: «Мы рассчитываем к осени следующего года плавно завершить программу».
МОСКВА (Рейтер) - Менеджмент российского автоконцерна Автоваз ждет роста выручки в 2011 году примерно на 30 процентов до 183 миллиардов рублей, сказал в эфире корпоративного интернет-телевидения глава Автоваза Игорь Комаров.
"Мы недавно на совете директоров рассмотрели финансовый план на 2011 год, - сказал Комаров, - он предполагает более чем на 40 миллиардов увеличения выручки от продаж... Цифра будет около 183 миллиардов рублей".
Таким образом, Автоваз ожидает, что его выручка в 2010 году составит около 143 миллиардов рублей и вырастет примерно на 30 процентов в 2011 году.
Комаров сказал, что Автоваз постарается удержать розничные цены на Lada в рамках инфляции, но предупредил, что они могут вырасти уже в первом квартале следующего года. За год цены могут вырасти не меньше чем на 5 процентов, говорил ранее Комаров.
Причина грядущего повышения цен - рост затрат, в том числе из-за планируемого повышения цен на металлы, шины и энергоносители.
"Очень серьезные факторы на нас давят", - пожаловался Комаров.
Показатель чистой прибыли он озвучивать не стал.
Эксперты считают, что 2011 год для Автоваза будет самым сложным после кризиса, несмотря на прогнозируемый рост рынка, поскольку Lada будет испытывать жесткую конкуренцию со стороны иномарок в ожидании новых моделей и при завершении госпрограммы утилизации, которая помогала Автовазу продавать машины в 2010 году.
Линейный вид
