pklyonov, Так-так. А можно пободробнее? Я тут с АНТом разговаривал - он заверял, что смена ЭБУ позволяет завести машину. Вы же утверждаете, что при смене ЭБУ машину не обученным ключом нельзя. Так вот вопрос конкретный: можно ли простой заменой ЭБУ завести машину не обученным ключом (болванкой) при активированном ИМО?
__________________
Желавший сменить один универсал на другой, но по непонятным никому причинам купивший Калину-Спорт.
А потом совсем сбрендил и купил Субаря.
Gorinich, Можно, что я и делаю при подмене ЭБУ для проверки. Возможно. что применяли не чистое ЭБУ к примеру БОШ, там не просто убирается запись о ИММО. Но если ЭБУ чистое, все заводится с полтыка, могу любому это показать.
pklyonov, Глубочайшее заблуждение...ты разберись какое эбу подтыкаешь...может это Бош, там просто так не уберешь, нужен чистый заводской ЕЕПРОМ, а в инете в основном валяются уже активированные ЭБУ. Т.е. если взять активированное ИММО, и чистый эбу, то получим, что и машина заводится и все работает с штатного брелка. Так что чтобы угнать ....надо только иметь с собой чистое эбу и все...в путь.
AHT, Т.е. связь ИММО и ЭБУ исключительно логическая (программная)?? и если в программе ЭБУ нет упоминания об ИММО то ИММО никак не влияет на процесс завода машины, т.к. более ни с каким из устройство авто не связана логически/механически. Я прав или не совсем???
Сантей, Все просто.В Эбу и ИММО заносятка коды. которые при их совпадении ЭБУ разрешает пуск двигателя.Если БУ чистое, то оно не чего не знает о наличии ИММО, и разрешает пуск по любому ключу который повернется в замке зажигания. А вот ативировать ранее обученное ИММО можно только тем клячем. кторым это делалось первый раз. Потому не теряйте обучающие ключи. это повлечет за собой замену ИММО, при условии. что оно обучено...если не обучено, то ИММО все равно каким ключем обучаться, точнее чипом в ключе.
AHT, Хорошо тут все понятно. И в принципе логично. Но назрел вопрос. А штатная сигналка разве не объединена с ИММО? И еще штатная сигналка не стоит в разрыве цепи зажигания? В моем понятии все три устройства(сигналка, ЭБУ, ИММО) должны работать в тандеме и противодействовать угону. Проясните данный момент.
Сантей, При включении зажигания происходит считывание иммобилизатором кода из электронного кодового ключа, встроенного в головку ключа зажигания. Если считанный код совпадает с записанным в память иммобилизатора, то иммобилизатор снимается с охраны. После этого контроллер запрашивает у иммобилизатора текущее состояние охраны. Если контроллер получает от иммобилизатора ответ, что охрана снята, он выдает подтверждение, что запуск двигателя будет разрешён. В противном случае контроллер не выдаст подтверждения о запуске двигателя и не разрешит работу системы зажигания и впрыска топлива.
Сантей, При включении зажигания происходит считывание иммобилизатором кода из электронного кодового ключа, встроенного в головку ключа зажигания. Если считанный код совпадает с записанным в память иммобилизатора, то иммобилизатор снимается с охраны. После этого контроллер запрашивает у иммобилизатора текущее состояние охраны. Если контроллер получает от иммобилизатора ответ, что охрана снята, он выдает подтверждение, что запуск двигателя будет разрешён. В противном случае контроллер не выдаст подтверждения о запуске двигателя и не разрешит работу системы зажигания и впрыска топлива.
Это все понятно. Меня щас больше интересует сигналка(АПС-6 на сколько я знаю). Она что рассчитана только на оповещение об открытии дверей/капота/багажника?
Или же как я уже начинаю понимать: АПС-6 это некий "комплекс" защиты с функцией ИММО. Т.е. что касаемо открытия/закрытия дверей,все как в обычной сигналке, а вместе разрыва цепи зажигания стоит блок ИММО да более того о нем еще и знает ЭБУ. Я прав?