Если сравнивать механический нагнетатель и турбину, они достаточно быстро реагируют на изменение положения педали акселератора, обеспечивая требуемое давление наддува за считанные доли секунды. Тем не менее, механический нагнетатель делает это несколько быстрее.
Реакция турбо на изменение положения педали акселератора более замедленная. Для примера можно привести такие цифры: с момента изменения положения педали в режиме холостого хода давление наддува в 1,5 бар механический нагнетатель обеспечивает примерно за 0,25 с, а турбо - за 2,15 с. Такая низкая приёмистость объясняется отсутствием механической связи ротора турбины с коленчатым валом двигателя.
так что компрессор предпочтительнее.
Чючюндрик, его за 1 день сломало (все таки PRO-SPORT - это Китай), поэтому пока одел просто чулок на впуск - на фото слева черный, прям под номерной чашкой
Наерно от листьев?
сли машину для гонок делали, то и без фильтра можно, если для повседневной езды - от чулка пользвы фактически НЕТ.
Следующий вопрос, что с усилителем тормозов тормозов? Как этот вопрос решен?
Что с распредвалами?
Была-либоработка впуска/выпуска?
Какова эффективность данного девайса? Какова прибавка мощьности и крутящего момента?
Как изменился расход топлива?
Прогнозы по ресурсу движка?
И, действительно, куда делся бачек омывателя стекла?
Вообще есть большое чувство незавершенности, а также того, что для полной доделки потребуется примерно еще столько-же 9если не больеш), сколько уже вложено....
Народ, без обид, но нужно умные книжки читать а не журналы...
flex3000, то что ты написал, что реагирует, в этом то и трабла что у компрессора линейность графика идёт...
У Турбины потери порядка 5%, а не 30-40%, а это большая разница
Народ, без обид, но нужно умные книжки читать а не журналы...
flex3000, то что ты написал, что реагирует, в этом то и трабла что у компрессора линейность графика идёт...
У Турбины потери порядка 5%, а не 30-40%, а это большая разница
Зачем ставить наддув, и при этом снижать компрессию???
Т.е. наддувом мы повышаем мощность, а снижением компрессии уменьшаем мощность???
А не легче-ли подобрать давление наддува при котором ненадо снижать компресиию!
И вообще за эту цену поставить тюнинговый распредвал с дорабткой головки - мощность на движке 1,6л за 110 лошадей в лёгкую!!!
Легко, делаем давление 0 бар, и степень снижать не надо. Можно, конечно, оставить существующую степень, но тогда придется ездить на 98, а может и на чистом авиационном бензине.
Эм... Как бы тебе сказать... Мощность 110 лошадей - это далеко не предел и даже не повод для гордости, ставить ради такого прироста компрессор или турбину - глупо, там преследуются цифры начиная от 160.
exic, можно и на 92 рыскать, если добица достаточного охлаждения сжатого воздуха, детонация чаще и возникает на турбированных дрыгателях из-за повышенных температур рабочей смеси. поэтому и ставят всякие там форсунки охлаждения поршней, интеркулеры, и даже сложнейшие системы впрыска воды.
люди не путайте компрессию и степень сжатия....разные вещи...чтоб понизить компрессию нужно такчу отдать таксерам на месяц другой(как вариант)))))только компрессия никак на давления наддува не повлияет...тут нужно степень сжатия уменьшать!)